З уповільненням, не великим вибухом. Однак нам, можливо, не доведеться довго чекати кінця до кінця ...

закінчується

Навряд чи ми можемо порахувати, вони стільки разів передбачали кінець Нафтової ери. І поки що всі прогнози виявились хибними. Звичайно, це не означає, що подібні прогнози завжди будуть помилковими. Найбільш вражаючі прогнози спрямовані на зменшення поставок нафти: до кінця Нафтової ери вони означають, що на Землі відбуватиметься фізичне виснаження нафти. Однак це завжди здавалося малоймовірним. Дійсно існує (досі невідома) верхня межа кількості сирої нафти, але ця межа надзвичайно далека. Кумулятивний попит у світі на найближчі кілька сотень років не наближається до цієї межі. Якщо ми дозволимо ринкам працювати, ціна буде зростати, поки на ринок не буде достатньо пропозиції для цієї ціни. В умовах ринкової економіки все не просто раптово закінчується.

Світанок нового часу - але не через вичерпання нафти Джерело: JBS News

Корисні речі за високу ціну ...

За останні 10-15 років ми справді переконались у цьому: ціна на нафту зросла з 20 доларів за барель у 1990-х роках (за поточними цінами) за останні роки. Попит на нафту зріс, а також зросли витрати на останню видобуту барель (граничні витрати). Саме такий ефект призвів до зростання цін на нафту. Універсальність та корисність матеріалів добре видно з того, що навіть за такої ціни попит на олію постійно зростає. До речі, ця вища ціна працює так, ніби ми оподатковуємо світову економіку: за середньої ціни 100 доларів за барель світ витрачає на нафту 4% від загального ВВП. Такі ж витрати становили б лише близько 1% при 25 доларах за барель, або якби ми використовували природний газ замість нафти. Це, звичайно, справедливо лише в тому випадку, якщо ми не враховуємо вплив інших факторів, що впливають. Наприклад, зниження цін на енергію створить набагато енергоємнішу економіку. Це одна з причин, чому глобальне економічне зростання нижче, ніж якби ми все ще насолоджувались низькими цінами на нафту 1990-х.

Природний газ скрізь дешевший за нафту, і таким він і залишиться

Джерело: BP, Bloomberg, власні розрахунки

Набагато більш правдоподібна ідея кінця Нафтової ери така: постійно високі ціни на нафту стимулюють технологічний розвиток з боку пропозиції, тоді як розвиток попиту з боку попиту стимулює розвиток технологій, що індукують нафту. Через деякий час настане технологічний прорив, і нафта нам більше не знадобиться. Цей процес вже почався певний час - наприклад, двигуни внутрішнього згоряння стали ефективнішими. Але зауважте, що високі ціни з боку пропозиції також стимулюють інновації. Поки що, крім того, ми бачили тут кілька проривів: нова технологія дозволила збільшити поставки нетрадиційного газу та нафти - остання продовжує нафтовий вік.

Пошук наступного прориву

Які наші шанси замінити нафту? Більш дешеві альтернативи нафті вже доступні для більшості стаціонарних (нетранспортних) енергоносіїв, у більшості випадків природного газу. Крім того, перехід до цих альтернатив уже розпочався - наприклад, видобуток нафти з нафти зараз надзвичайно рідкісний у багатих країнах (за винятком екстремальних випадків, таких як трагедія на Фукусімі в Японії). Наявність природного газу залежить від дорогого розвитку інфраструктури, але його будуватимуть у більшості місць. Використання відновлюваної енергії (особливо сонячної) також стане дешевшим.

Наприкінці Нафтової ери транспорт повинен відіграти ключову роль, оскільки тут найважче замінити нафту. На даний момент можна говорити про три конкуруючі альтернативи: природний газ, водень та електроенергія, що зберігаються в акумуляторі. Біопаливо дороге, і навіть якби воно було дешевшим, ми не змогли б видобути його достатньо для заміни нафти. Звичайно, можуть виникнути й інші несподівані події, але ми не бачимо жодних ознак надійного мікроядерного реактора, реалізації холодного термоядерного синтезу чи будь-якої інновації, яка могла б замінити нафту в мобільних пристроях за розумною ціною.

Дешево, але не дуже сексуально: природний газ

Рух природного газу - це перевірена, надійна технологія. Застосування природного газу в двигунах внутрішнього згоряння можна вирішити з невеликими змінами, і це також вигідно з точки зору місцевого забруднення, а також, як правило, дешевше. Недоліком є ​​те, що в транспортному засобі потрібно зберігати більше палива, а розподільна мережа ще не побудована. Ця проблема "курки чи яйця" існує у більшості країн, хоча вантажні перевезення США та Китаю вже почали змінюватися.

Якщо природний газ стане постійно дешевим, споживачі також зможуть поступово переключатися на транспорт - це буде повільна революція, а не вибуховий перехід. В даний час, проте, ні автовиробники, ні уряди не ставлять пріоритети на природний газ, причому обидві сторони бачать майбутнє більше в електричному русі. Загальне переконання полягає в тому, що електромобілі можуть набути поширення найближчим часом, тому не варто переходити на це проміжне рішення.

Автомобілі на природному газі дешевші за електричні

Примітка: Ціна придбання вказана у німецькому списку відповідної базової версії VW Golf. Ми передбачали щорічний пробіг 15000 км, термін служби 20 років і споживання на 50% вище, ніж споживання згідно з каталогом (лише на 20% вище, ніж у електричної версії). Ціни на паливо - це останні роздрібні ціни в Німеччині, і ми припустили реальну ставку знижки 5%.

На ринку вже є кілька моделей автомобілів на природному газі, однак учасники ринку неохоче інвестують в інфраструктуру розподілу палива, оскільки кількість користувачів все ще низька. Європейський Союз намагається сприяти розвитку, і ми не виключаємо можливості того, що газ з часом перейде на роль нафти. Особливо, якщо буде виявлено процес, який дозволяє дешево отримувати рідке паливо з газу, і тому може бути використана поточна розподільча мережа (в даний час цей процес дуже дорогий). Однак, не уникаючи якимось чином викидів СО2, автомобілі на природному газі навряд чи стануть довгостроковим рішенням.

Транспортні засоби, що працюють на водню, навіть рідше замінять існуючу систему, ніж бензинові. Toyota, тим не менше, багато розвиває і обіцяє бути близькою до прориву паливних елементів. В даний час паливні елементи працюють із природним газом або воднем, видобутим із природного газу, тому ми навіть можемо розглядати цю технологію як природний газ. На даний момент технології без вуглецю, такі як дешевий водень, що виробляється в малих ядерних реакторах або відновлюваних джерелах енергії, здаються далекими. Здається, електричний привід залишається найсильнішим викликом нафті.

Електричні батареї: величезна економія коштів повинна бути ...

Існує ще багато проблем, які потрібно вирішити для акумуляторів (час зарядки, безпека, опір, зарядна інфраструктура тощо), але найважливішою є вартість виробництва. Оскільки вони настільки дорогі, виробники автомобілів зазвичай встановлюють у свої електромобілі лише осі малої потужності, що призводить до не дуже привабливого продукту. Ціна батарейок трактується як галузева таємниця, однак, висока ціна на електромобілі може окупитися досить непогано. За різними поточними оцінками вартість коштує 250-500 доларів США/кВт-год. Нам більш високі значення здаються більш імовірними.

Наступна діаграма McKinsey показує, як ціни на паливо та акумулятори можуть зробити електронні автомобілі конкурентоспроможними. Виходячи з цього, ми не можемо бути занадто далеко від прориву: європейські ціни на паливо значно перевищують 6 доларів за галон, тому варто подивитися на верхню частину діаграми для нас. Виходячи з цього, плагінні гібриди вже повинні бути конкурентоспроможними в Європі, і якби витрати на батареї зменшились приблизно до $ 350/кВт-год, електричні машини в принципі були б дешевшими, ніж ті, що живляться від двигунів внутрішнього згоряння.

Звичайно, консалтингові фірми прагнуть до змін. У своїх розрахунках вони враховували загальну вартість автомобіля і, ймовірно, використовували низьку вартість капіталу. Однак споживачі також дивляться на ціну. Для того, щоб електромобіль мав успіх, недостатньо його підтримувати, закупівельна ціна також повинна бути досить низькою. В іншому випадку люди не будуть брати на себе обмеження та додаткові ризики нової технології. За цінами на батареї в 350 доларів за кВт-год акумулятор з дальнім пробігом 500 км коштував би 26 000 доларів (5,8 мільйонів форинтів). Це більше, ніж загальна вартість більшості автомобілів. Ми вважаємо, що ціна батареї повинна впасти щонайменше на 7-8000 доларів (до 2 мільйонів доларів), щоб бути конкурентоспроможною. Якщо ціни на машини доступні, споживачі вже будуть наполягати на встановленні інфраструктури зарядки та інших необхідних передумов.

... Але вони, можливо, вже в дорозі

За останні кілька років ціни на акумулятори падали приблизно на 15% на рік. Це трохи швидше, ніж ми очікували раніше. На наш погляд, ця ставка, на наш погляд, буде зменшена приблизно до 10% (спочатку було зроблено незначне скорочення витрат). Це також відповідає консенсусу в галузі. Тож припустимо, щорічне зниження витрат складе 10%. Коли б ми досягли прориву? Відповідно до наступного показника, це може статися приблизно до 2030 року. Однак необхідна інфраструктура в цей час, мабуть, не буде готова до швидкого переходу, тому 2030 рік - це, скоріше, лише найраніша очікувана дата початку революції. Сам перехід може зайняти 15-20 років у всьому світі (очікується, що він буде швидшим у екологічно свідомих багатих країнах). Це може здатися віддаленим, але в такій галузі довгострокового планування, як автомобільна, ці дати більш-менш близькі.

Здається, що повна смерть нафтового віку малоймовірна в найближчі 20 років. Однак на різних невеликих ринках перехід може розпочатися раніше: на ринку дорогих спортивних автомобілів (наприклад, Tesla) електромобілі вже завойовують. Вбудовані гібриди з меншими зарядами батарей (див. Наші вказівки щодо визначень) можуть бути конкурентоспроможними в минулому, оскільки вони мають менше проблем з малою дальністю.

Або Нафтовий вік не закінчиться?

Виходячи з наших міркувань вище, ми можемо поставити запитання: чи взагалі щось змінить масло в найближчі десятиліття? Ми віримо в цінові сигнали, і якщо ціни на нафту залишатимуться на нинішніх рівнях, це здається дуже ймовірним. Якщо дозволяє технічний прогрес, ми, звичайно, можемо перейти від сьогоднішньої дорогої нафти до дешевої. Якщо нафта не дешевшає, можливо, ви зможете з часом замінити її якоюсь формою дешевого природного газу - або іншим рушієм - навіть не розбивши батареї. Існуюча інфраструктура та розвиваються двигуни внутрішнього згоряння ефективно допомагають зберегти поточну ситуацію. Однак цінові сигнали схожі на воду: зрештою, вони завжди знаходять свій шлях. Це може зайняти десятиліття, але ми зробимо свої ставки: сьогоднішня молодь переживе кінець Нафтової ери - але цей кінець буде настільки поступовим, що історики будуть багато сперечатися щодо його точної дати.

Або зареєструйтесь до нашого бюлетеня!