Німецькі шосе, Альпи або обгін з максимальною швидкістю. Тест новин був дуже різноманітним.

отримали

У цьому випадку білий і непомітний седан, який лише детально відрізняється від стандартного, приховує машину, яку не потрібно провокувати. Але спортивна їзда - це не те, що Mercedes робить з Mercedes. Я найкраще спробував це в 1200-кілометровій «поїздці» до нового iPhone до Мюнхена. Тоді ви оціните особливості дорогого автомобіля найбільше. Близько десятої вечора, і я стою на останній заправній станції перед кордоном з Австрією.

А після придбання енергетичного напою та шосе, як мені відомо, я перетнув кордон. Австрійський митник, звісно, ​​пропускає мене, бо не очікує, що я когось «сховаю» у цій машині, але в мене залишається одне. Увімкніть "круїз-контроль" і нехай вам керують. Чесно кажучи, слово круїз-контроль зневажає всю систему, яку Mercedes називає Distronic Plus.

Така розслаблююча неділя. Mercedes Benz C450 AMG, на який я наважився по максимуму на німецьких шосе.

Опублікував Drahomír Piok HN у неділю, 27 вересня 2015 р

Швидко і збелісо

Це означає, що машина стежить за швидкістю, утримує вас на смугах руху, стежить за навколишніми автомобілями і спокійно повертає кермо і піднімає деякі повороти. Все, що він хоче від вас, - це утримувати кермо або хапати його принаймні кожні 15 секунд. Тож якщо ви не застрягли, обов’язково тримайте кермо.

Незважаючи на все, машина їде дуже автономно по шосе. Спочатку я думав, що це спричинить для мене "кардинальну нудьгу". Я помилявся. Оскільки система піклується про вас, як про маленьку дитину, ви можете набагато більше відпочивати в машині. Тож на початку я згадую подорож до Мюнхена. Я гарно відпочив під час нічної їзди прямо вздовж кордону з Німеччиною.

Потім я переключив розкішний лімузин з еко-режиму на спорт плюс і знищив середнє споживання, яке було менше 10 літрів. Мені дуже сподобалися ці кілька розділів з необмеженою швидкістю. В руках у мене була повна новинка від Mercedes, що має 270 кВт (367 к.с.) і повний привід. Звичайно, ви заливаєте в нього бензин, а не дизель. Преміум.

Тож я взявся випробувати те, що найбільше заворожує людей в автомобілях. Швидкість. Хоча це перший план, що робитиме людина на німецькому шосе. Ви, мабуть, не будете тут оцінювати якість місцевих АЗС або просто тестувати їзду та споживання.

Максимум випробуваного Mercedes зупинився на спідометрі з числом 257 кілометрів на годину. Він пішов би більше, але він електронно обмежений. І саме тоді, коли ти думаєш, що ти цілковитий король, і той, хто обходить тебе, зараз «махає рукою» до «емко», що проходить, з змагань з Мюнхена. Нічого, але навіть зі швидкістю, коли ви також отримаєте свідоцтво про народження в Словаччині, вам доведеться виїхати на праву смугу.

Це мало бути Mercedes протягом багатьох років

Але це не змінює того факту, що коли я прибув у пункт призначення (Мюнхен приблизно на дві години раніше), я почувався надзвичайно комфортно. Я зручно зійшов і не відчував себе "розхитаним", "зарядженим" або "втомленим". Якщо порівняти це з відчуттям, коли рік тому я вийшов із набагато гіршої машини в Мюнхені. Ну це мрія.

Я знімав на екрані "дурнів", які чекали і спали у своїх спальних мішках перед магазином Apple, навіть вночі, коли надворі близько десяти градусів вище нуля, і йшли до готелю. Вже тоді я оцінив новинку, яка мала бути у Mercedes роками. З тріо Audi, BMW, Mercedes він останній прийшов із ним. Це головний дисплей, а отже проекція даних на лобове скло.

Mercedes пропонує кілька різних поглядів, і це неймовірна допомога в навігації або контролі швидкості. У цьому випадку спортивний режим показує, коли саме потрібно перейти на наступну передачу.

Mercedes вже пропонує стандартні світлодіодні фари високої якості, які вночі є неоціненною частиною. Однак те, що вам все одно сподобається, - це увімкнений спортивний режим, щоб використовувати звук автомобіля і вистрілювати його у вихлоп. Це працює в будь-який час і в будь-якому місці, щоб викликати посмішку.

Про що я більше не думав про такий "Мерседес", це, на жаль, налаштування шасі. Звичайно, я сиджу в спортивному автомобілі, але, хоча це не була топова версія C63 AMG, це було важко. Хоча деякі компоненти походять з нього.

В іншому випадку ви не знайдете суттєвих видимих ​​змін порівняно зі звичним "C" Mercedes в інтер'єрі. У вас є сучасний інтер’єр, в якому є місце для двох чашок (пляшок), у вас є куди покласти телефон або у вас є місце для жилета. Виготовлення на вищому рівні, а дизайн інтер’єру - сучасний. Немає нічого, що, очевидно, могло б "зірвати" очі або завадити вам. Так ясно. Суперечливий екран, схожий на планшет. Так, вона все ще тут.

Гарні букви AMG?

Хоча це спортивний седан, у вас є достатньо місця для ніг на задніх сидіннях, і розмір багажника не образить. Він має гачки для сумок або правильної форми.

Також це не ображає 4,9 секунди від нуля до 100 кілометрів на годину. За збігом обставин я також протестував шестициліндровий двигун під капотом AMG C450 на зовсім іншому заході, куди Mercedes везла журналістів альпійським маршрутом Нокальмштрассе. І саме тут я підтвердив, що ця машина має неймовірні спортивні особливості.

Створивши спеціальну версію, також відому як дитячий AMG, Mercedes створив спортивний автомобіль, який пропонує всю розкіш та елегантність бренду. І це навіть не повинно бути таким жорстоким, як справжній C63 AMG. Його ціна починається з 60 тисяч, але доплати швидко складають її до 80 або 100 тисяч.

Але чи добре навіть мати листи AMG від вашого імені? Шкода версії, яка керує лише всіма чотирма колесами ("заднього колеса" немає), але Mercedes в цьому випадку, безумовно, не зловживає маркетингом, щоб продати щось гірше. Багатьох переконав лише запуск двигуна.