Нова серія краш-тестів показала вплив систем допомоги на отриману безпеку. Toyota Hilux втратила до двох зірок, а Kia Niro - без автономних гальм. Renault Scénic та Subaru Levorg фінішували з повним рахунком. Електронні шини мають послідовно.

euro

Цього року Euro NCAP не зробив багато. До вересня лише п'ять моделей автомобілів надіслали світові результати краш-тестів. Натомість вони були цікаві з точки зору нової методології, яка запровадила подвійну оцінку безпеки. Окремо для версій із стандартним обладнанням безпеки та окремо для версій, доповнених пакетами з допоміжними системами. Першою моделлю, яка пройшла таке випробування, стала Suzuki Baleno. І це чітко продемонструвало, наскільки автономні гальма чи поточний контроль впливають на загальний результат. Без помічників Балено впав до трьох зірок. Завдяки пакету безпеки він отримав чотири.

Інші моделі, такі як Toyota Prius, Seat Ateca, VW Tiguan та Alfa Romeo Giulia, були оцінені лише з одним результатом, оскільки вони мають автономні гальма послідовно. Тільки зараз ми маємо інші приклади, що підтверджують вплив нової методології. Незважаючи на те, що чотири нових машини пройшли краш-тести, а саме Kia Niro, Renault Scénic, Subaru Levorg та Toyota Hilux, результатів є до шести. Подвійний лічильник застосовувався як до Toyota, так і до Kie, які мають допоміжні системи виключно за додаткову плату або у вищих версіях. Почнемо з Niro, який є першим масштабним гібридом бренду.

Чотири машини, шість результатів

Корейський кросовер з допоміжним електродвигуном отримав базу з чотирьох зірок і пакет безпеки в п'ять. Захист дорослих становить 83%, а з автономними гальмами - до 91. Однак в обох випадках Niro демонструє підвищене навантаження на грудну клітку на задніх пасажирів при фронтальному ударі з повним покриттям. Щодо захисту дітей, обидві версії рівні. Вони набрали 81%. Це не погано, але знижений захист грудної клітини та шиї у шести-десятирічних піддається критиці. Щодо захисту пішоходів, вплив автоматичних гальм знову був повністю продемонстрований.

Отже, маємо 57 проти 70%. Обидві версії критикували комісари за гострий край переднього капота. При оцінці систем допомоги різниця становить від 59 до 81 відсотків, що якраз є результатом наявності або відсутності пакету допомоги. Японська Hilap Toyota Hilux показала ще більш різку різницю. В основному він досяг, коли він містить лише сигналізацію непристегнутих ременів, лише три зірки, тоді як із пакетом Toyota Safety Sense - цілих п’ять, що є різницею до двох зірок.

Щодо захисту дорослих, на його рахунку 93%, що було найкращим результатом у цій серії, проти 85% без автономних гальм. Обидві версії отримали штрафи головним чином за недостатньо завищений подушку безпеки водія та більший ризик травмування задніх пасажирів у разі зіткнення з усією шириною спереду. Hilux має пристойні 82% для захисту дітей та 73% або 83% для захисту пішоходів. У цій категорії допоміг пакет безпеки, але в обох випадках відсотки втрат обумовлені жорсткими передніми стовпами, а також гострим краєм переднього капота.

Хілукс переживав

У системах допомоги різниця в рейтингах Hilux справді химерна. Він має 63% з автономними гальмами, тоді як без них лише 25. Ми все ще маємо рейтинг Subaru Levorg та Renault Scénic. Для них результати дещо чіткіші, оскільки в обох випадках ми маємо лише одне оцінювання. І то п’ятизірковий. Однак японський універсал викликав певні суперечки. У разі фронтального удару всією передньою частиною та з частковим перекриттям він виявив слабший захист дорослих спереду та ззаду, але все ж не гірший за середній.