Дросель
Дросель
від pallo.m3 »Сб, 23 травня 2009 р., 21:53
Привіт, у мене є 626 GF 2.0i GT 100Kw r.v. 1997. У мене проблема із задушенням двигуна після натискання педалі акселератора з польки на підлогу, тому я почав чистити дросель, коли працював двигун, це дуже допомогло, але це все ще не 100% (близько 90%) . Тож я відкрутив його і почистив за межами машини, це вже не допомогло, здається, демпфер чистий, і я підозрюю в проблемі з датчиком положення дросельної заслінки, я не знаю, що я можу з цим зробити, тому я Прошу вас тут у фахівців, щоб я зміг зняти датчик і почистити його? Після його відновлення нічого не потрібно встановлювати. І ще одне ... коли я знову закрутив заслінку, я помітив, що пломба вже подекуди навіть зламана, але у мене не було нової, тому я залишив стару, все налаштував, Я поїхав випробовувати машину і на ПК приладової панелі помітив, що під час будь-якої (звичайної та швидкої) їзди він показує приблизно на 0,5-1,5 л більше палива на 100 км більше, ніж раніше, що це була пломба і підроблене повітря в двигун? Я вдячний за кожну пораду та відповідь.
від лейхнам »Сб, 23 травня 2009 р., 22:37
Не вибирайте TPS, поки не переконаєтесь на 100%, що він несправний, або не робіть точних записів про його місцезнаходження. На ньому немає чого прибирати, він працює як потенціометр, і він інкапсульований, вам доведеться його розсікати. Його можна виміряти на штифтах за допомогою мультиметра або спочатку зробити діагностику, щоб виключити електрику. дефекти. А також виміряти тиск, перевірити герметичність всієї впускної системи, свічок запалювання, кабелів, ваги повітря, паливного насоса, фільтрів.
від pallo.m3 »Нд, 24 травня 2009 р., 00:31
Тож я залишу так TPS, спочатку зроблю діагностику. паливний, повітряний фільтр новий, як і кабелі запалювання та свічки запалювання. як перевірити вагу повітря?
від лейхнам »Нд, 24 травня 2009 р., 00:39
Вага повітря повинна бути показана вам діагностикою, або ви можете очистити її для правильної роботи, виконавши такі дії:
http://www.liqui-moly.sk/detail/cistic-. ху-нов
від pallo.m3 »Вівторок, 26 травня 2009 р. 15:45
Проблема вирішена. Я очистив вагу повітря, і mazda має тягу і не задихає його, навіть при запуску, напр. на 2000 ot. Я кладу бензин на підлогу, машина заводиться "можливо, ліниво", але коли швидкість досягає рівно 4000, машина стріляє як ракета (якби у мене не було підголівника, це порвало б мої зв'язки), це ще не мені ясно, чи машина повинна заводитися, як мій опис, або вільно. тож мені потрібна порада з цього приводу і вже велика завдяки leichnam
від Фредіно »Вівторок, 26 травня 2009 р., 19:46
від Кріс »Вівторок, 26 травня 2009 р., 19:52
Така поведінка характерна для X6. візьміть невеликий підроблений турбо. краще ніж нічого.
І якщо у вас повільний запуск після включення на деякий час, неодноразово як радіус вгору, вам потрібно перейти до попереднього кроку на трохи більшу швидкість і порадити пізніше.
від pallo.m3 »Вівторок, 26 травня 2009 р., 21:22
Чи може щось піти не так на Vris? Що я з цим можу зробити? Я випадково зламав на ньому ручку, вона розслаблена і, можливо, трохи підстрибує під час руху, неважливо?
від azet »Ср, 27 травня 2009 р., 10:54
від Фредіно »Ср, 27 травня 2009 р., 15:02
від pallo.m3 »Пт, 29 травня 2009 р. 16:07
не підкреслюйте, я не пошкодив тіло крику, я просто зламав його рукоятку, тому тепер він не тримається занадто міцно, можливо, він стрибає під час руху, сподіваюся, це не має значення.
від хустка99 »Нд, бер. 28, 2010 22:34
Привіт. Я не хочу починати нову тему, тож я тут, тому що одна - це все-таки клапан, просто я маю 626 85 кВт. Вчора я почав чистити дросель, тому що вранці, коли я вперше натиснув педаль, вона затримала бензин. Я вибрав заслінку для очищення старої прокладки, викинув її і замінив прокладкою, яку зробив з картону, і десь відчував, що це має бути нормально. Я приспав заслінку, завів двигун і швидкість зупинилася після того, як двигун прогрівся до 1000. Після додавання дросельної заслінки я виявив, що все ще щось свистить у мене, але лише трохи відразу після того, як педаль була пригнічений. Turbo це точно не буде Чи може хтось порадити мені, що могло б там позначити мене? У мене ще є вихідний завтра, тому, можливо, я ще раз обговорю це, просто не знаю, що може бути погано. Я також документую фотографію мого, ймовірно, ніколи не очищеного клаптя
Друга проблема у мене полягає в тому, що після їзди та зупинки моя швидкість зупиняється приблизно через 10 секунд протягом 1500, а потім падає до 1000. Я хотів встановити швидкість відповідно до інструкцій, яких я дотримувався під час чищення http://forum.mazdaklub.sk /viewtopic.php? f = 26 & t = 12118, але в діагностичному розетці, де я повинен підключити TEN і GND, так в тому місці, де у мене TEN, тому від TEN і GND немає нічого, я не буду підключатися, оскільки TEN там немає (але це словесні іграшки в останньому вете). Я здогадуюсь досі я закінчився з моїм клапаном. Дякую за поради та думки.
від Алеф »Пн, 29 березня 2010 р., 7:48 ранку
У вас не буде TEN на GF, вже існує діагностика OBD II. Там швидкість холостого ходу встановлена погано, вона повністю контролюється за допомогою клапана холостого ходу. Я б здогадався, що свистіть у фальшивому ефірі. Після очищення заслінки старий зламався, тому я вирішив це алюмінієвою фольгою (я не хотів класти туди папір через EGR). Це теж не спрацювало добре, швидкість була високою і трохи коливалась. Потім я купив пломбу в Mazda за 150 крон, і тоді було тихо. Я також грав з гвинтом на заслінці, і швидкість холостого ходу сильно підвищили, тому я підключив його до діагностики OBD і встановив швидкість холостого ходу за допомогою гвинта і контролював поточну швидкість на КПК.
від хустка99 »Пн, 29 березня 2010 р., 11:48
що підробка може бути. Спочатку я думав, що у мене заслінка суха, але коли двигун був вимкнений, він не писав би так. У мене буде печатка ориго до наступного тижня, тому вона повинна тривати деякий час. а що EGR - це що? Мені потрібні кабелі для OBD II?
від Алеф »Пн, 29 березня 2010 р., 13:34
