BR 23.1003 Фотопофарбований паровоз Deutsche Reichsbahn Ep.: 3

бокс бокс

Я люблю розписні пароплави. Раніше такі спеціальні видання з’являлись частіше, хоча небагато з них були включені до поточного щорічного каталогу. Такими були сірі локомотиви BR81, BR56 і BR86, а потім BR01 в масштабну епоху Тілліга. У колекції також є стаття про це, і, на щастя, у мене є модель, хоча одного разу я її продав, а потім бездоганна копія знову проскочила. Потрібно знати, що вони не зберігаються, коли їх звільняють, вони відразу ж розпродаються, тому ви можете придбати нове майно лише шляхом ліквідації колекцій або аукціонів ebay.

Оголошення Tillig у 2017 році про реліз було представлено сірим кольором 23.1, тоді лише на малюнку. Я вчасно зробив замовлення, тож після випуску 29 грудня 2017 року я міг також запустити копію сірого локомотива.

Особлива цікавість моделі полягає в тому, що вона має той самий номер колії, що і стародавній локомотив Zeuke edition. Його можна переглянути ТУТ. Варто відзначити відмінності. Час між двома спорудами становить приблизно 50 років.

Слід зазначити, що німці високо поважають свої документи про залізничну історію, тому коли-небудь зроблені фотографії також можна використовувати на основі добре регульованих прав, тому дуже рідко можна отримати більш спеціальне зображення в Інтернеті. З іншого боку, багато видань, журналів, газет використовують ці рідкісні фотографії, крім сплати роялті. Ось чому зараз я не можу показати оригінальний знімок з намальованого 23 фото. Я запитав у виробника, чи є вони у них і наскільки це корисно. Звичайно, вони подбають про це і не видали картину. Чому це важливо? Оскільки, починаючи з інших фотопофарбованих локомотивів, це теж повинно було виглядати із сірим колесом, але відділ розробки показав, що з чорно-білої фотографії вони зробили висновок, що колеса червоні. Для мене це дивно, але давайте приймемо це як просте економічне рішення і спробуємо полюбити червоне шасі. Тут я зазначаю, що малюнок у сірому кольорі рекламував модель у бюлетені.

Єдине, що стосується фотоживопису, - це те, що раніше, коли існувала лише монохромна фотографія, нові паропроводи та пропорції, сфотографовані на фабричному подвір’ї або біля підніжжя опалювального будинку, можна було візуально задокументувати цим методом. Чорні смуги та більші ділянки, намальовані на сірому фоні, були таким чином більш помітними на низькодинамічних фотографіях. Після обробки машина була перефарбована в звичний чорний колір і її можна було привести в роботу. Отже, фотопофарбований евакуатор був не дуже помітний біля голови поїздів під час роботи.

1003 віддає данину пам’яті предку Зевке. Вже тоді вона була успішною, але дорогою моделлю. Цей новий дизайн був випущений в 2015 році як представник тодішньої серії 35. Варто знати, що після рубежу 1970-х років 23,1 були перенумеровані в 35,1. Ніякої логіки в цьому не можна знайти, не в останню чергу тому, що існує ще 23 серії, але це все ще зі старим побудованим котлом, і все одно все значно відрізняється від цього типу. Підсерія 23.1 вже отримала новозбудований котел, спрощену передню стінку та приблизно рівномірний візок. У моделі все це ще один етап у дуже добре перевіреному процесі, оскільки конструкція, керована автомобілем, вже є у багатьох парових машинах.

Вагон 2'2 'T 28 може бути знайомий майже з кожного німецького паровоза. За допомогою цієї нової конструкції з’єднання локомотива з вагоном можна від’єднати, а шатун з обох сторін забезпечує електричне з’єднання для встановлення ціни на локомотиві та переднього освітлення. Це з'єднання є кінематичним, тому дві частини транспортного засобу дуже добре змикаються по прямій, тоді як на крайніх кривих модельної залізниці він забезпечує мінімальний радіус дуги 310 мм. Досвід, що більш здоровим є рух на мінімальних кривих R353.

Оскільки ці колеса великого діаметру, призначені для високошвидкісної роботи, можуть легко вийти з пари вузькопровідних рейок. Правда, це явище особливо характерно для 01-х років, але воно також оптично красивіше, якщо не бідний пароплав мучиться на хустковому столі з підключеними до нього парою машин.

Шток роками виготовлявся з гнучкого пластикового лиття, полегшуючи згинання колісного ряду. Відповідно, елементи управління вразливі, модель не є дитячою грою. (Давайте просто порівняємо це зі старими локомотивами Zeuke/Bttb! Там ще можна було побачити пальці дітей.). Отже, якщо він зламається, навіть один елемент управління буде втрачений, ми можемо замовити новий комплект стрижнів із заводу на 6500 футів нижчим голосом, який не зламаний.

Але компенсуйте нам тонкий, художній стрижень. Тільки той ряд червоних коліс.

А потім трохи ілюстрації, щоб зрозуміти, серед іншого, що, на біса, так сильно коштує парова модель, навіть у розмірі TT. Давно минули часи, коли кожну дрібницю формували разом із більшими поверхнями. На старих котлах дроти там були добре рельєфні, але нові часи вже не можуть цього прийняти. Аспект полягає у максимальному використанні даного використання матеріалу, тому смаколики отримують окремий інструмент, вони включаються як окремі частини до збірної коробки компонентів на локомотив. Труби та клапани виготовлялись окремо, можна сказати, що лише шліфувальні труби відливались разом із основною деталью. Це означає, що кожну дрібницю потрібно було розробити, додати інструменти, виготовити, а потім розумні руки схопили все це (навіть не один раз) і поклали на модель. Більше того, оскільки середовище димової камери чорне, цю частину довелося зібрати після фарбування. І оскільки модель виготовлена ​​в Німеччині, вартість живої праці становить приблизно 60% від валової ціни готового продукту. Таким чином, можливо, простіше зрозуміти (хоча і менш прийнято) ціну такої моделі близько 70 тис. Форинтів.

Подальше долівання поздовжнього котла. До речі, моделювання паровозів дає виробникам перевагу в тому, що завдяки різним підсеріям або модифікаціям залізничної компанії можна виробляти все новіші та новіші конструкції котлів, тим самим відриваючи більше шкур від основної конструкції. У цьому випадку вам залишається лише перепроектувати або замінити одну або дві вставки інструменту, і новий номер деталі може надійти - за тією ж ціною або навіть за вищою ціною. Я зауважу, що варіанти котлів не тільки народжують варіації, але вони також грають із вагонами, локомотивним наметом та всім іншим, що справляє вражаюче враження на вигляд пароплава. Або в нашому теперішньому випадку з живописом.

Інша сторона вже не пуританська. В іншому випадку маленькі жовті крапки над колісним рядком є ​​імітацією службового освітлення. Я бачив моделі в ТТ, де вони були світлодіодно розроблені та перемикалися. Ну, це, на жаль, не життєздатний варіант у дизайні великої серії.

Я наважуюся ризикувати тим, що пароплави Tillig є бездоганнішими, ніж дизелі чи електрика "дешевшої" категорії, не кажучи вже про інші ролики. Не так давно (ми пишемо в січні 2018 року) виробник лаявся широким грандіозним каноном у зв'язку з добре опрацьованими автомобілями MÁV IC. Додам, що це частково правильно, але я впевнений, що ще не стикався з помилкою помилки на такому великому пароплаві. Гаразд, класичний BR84 спочатку трохи розчистили, а потім вдосконалили дизайн шасі. Добре відому хворобу раннього періоду 01 та цинкову чуму можна лікувати за допомогою запасних частин, тому вона також є на місці.

Загалом, у моїй теперішній презентації йдеться про модель, яка, очевидно, не потрапить на широкий стіл. Причина зазначена вище, а з іншого боку, оскільки це попередньо замовлена, максимально збільшена на заводі серія, точна вироблена кількість та успіх схуднення відповідають. Тільки ті червоні колеса.