Оновлено: 8 липня

велосипедна

На початку 2020 року, коли в кутку не було навіть коронавірусу, я вирішив здійснити велику велосипедну пригоду. Після моєї екскурсії по Кіпру в березні минулого року я був впевнений, що цього року знову хотів би втекти від гнітючого сірого кінця зими до теплого неба. Перегляд пропозиції Wizzair міг би включити Сицилію та Андалусію, але вище 1000 метрів все ще може бути холодно в лютому, і хто хотів би пропустити гори, такі як гора Етна чи Сьєрра-Невада. Ізраїль нарешті з’явився в картині після того, як почув про самозабезпечення змагань з велоспорту під назвою Holy Land Challenge.

Кілька слів про виклик Holyland (FLC):

Сам маршрут з'єднує гору Гермон на півночі Ізраїлю з Ейлатом на узбережжі Червоного моря. Метою творців маршруту було вибрати найбільш авантюрний маршрут, який з’єднує найвідоміші історичні та природні визначні пам'ятки країни. Весь маршрут довжиною 1461 км із рівнем понад 20 000 м. Про це багато говорить той факт, що на вершині доріжки проходить трек-стейк розміром 29 плюс. Після 500 км я можу сказати, що цей маршрут був справді складений людиною, з безліччю кам’янистих, крутих стежок із жорстокими рівнями. Можливо, мінімум 29 хк mtb - це мінімум, який я міг би порекомендувати, але траса/всегірський фулк був набагато популярнішим серед місцевих жителів.

Ще одним надзвичайно цікавим місцевим проектом для пакувальників велосипедів є велосипедна стежка Ізраїль. Це пішохідна стежка для гірських велосипедів на великі відстані, яка також будується в напрямку північ-південь. В даний час офіційно бл. Пройдено 280 км. Завершена південна ділянка перетинає пустелю Негев, у багатьох місцях побудовані спеціальні для велосипедистів стежки. Офіційно рекомендується прокладати стежку в напрямку північ-південь. (отже, схилів більше, ніж підйомів, і нахилені кути також краще звільняються)

В основному це була пустеля Негев та IBT, тому я в підсумку зупинив свій вибір на Ізраїлі. (звичайно, завдяки вигідним авіаквиткам)

Тож я прибув до Ейлата в останню п’ятницю лютого, щоб розпочати найбільшу пригоду в моєму житті. Мені довелося зіткнутися з багатьма новинками, іншою культурою, іншим кліматом, перша поїздка сама, перша екскурсія на велосипеді з Монтом. Одразу першою культурною різницею, яку я зрозумів, є те, що з п’ятниці вдень до вечора суботи практично все закрито. В аеропорту я все ще міг обміняти гроші, але при всьому цьому. Я рахувався з суботою і з тим фактом, що, мабуть, не буде магазину або синього колодязя через кожні 5 кілометрів, як удома, але тим не менше, під час свого перебування на вулиці, я був здивований тим, наскільки вимерла і заспокоїла країна було в той час.

Оскільки я прибув увечері, першого дня я дістався лише до найближчого до аеропорту села. Я намагався задати питання після місця для намету, яке стало запрошувальним стилем для сімейної вечері, а потім вирушив у дорогу наступного дня після опівночі напою чи їжі. Практично, після перших 5 хвилин, стало очевидним, що це не дуже Бюкк чи Буда-Хіллз. Я знав, що в пустелі буде багато тиші, і важко буде знайти тінь, можливо, це було для мене найдивнішим.

Я не уявляв, скільки я зможу пройти одного дня, в основному тому я й почав з півдня, тому що цей розділ я б дуже не хотів пропускати через брак часу. З самого першого дня я зіткнувся з ним, що ця екскурсія не буде про високу середню швидкість, і приблизно Мені доведеться добре впоратися з 12 сонячними годинами. Їзда на велосипеді по крутих скелястих схилах та насичених гравієм жилетах не стосується перегонів, але звивисті хвилясті одиночні траси завжди компенсуються.

Одразу в перший день стало ясно, що днів понад 100 км буде не дуже багато, круті підйоми та кам’янисті русла ускладнюють просування. Я дійшов до першого поселення приблизно через 50 км, припустимо, це теж не типовий центральноєвропейський масштаб. Як результат, моя ранкова кава така ду. Я спожив його на висоті 3 години у затишному кемпінгу в пустелі неподалік від міста Шахарут. Дятли велосипедистів середнього віку намагалися запросити мене залишитися з ними натомість на пиво, але я передрік, що ходжу хоча б щодня до темряви. У будь-якому випадку, велосипедне спорядження для цього надзвичайно популярне. Одразу в перший день я зустрівся в IBT приблизно. У ньому було завантажено 20-25 байкерів і майже всіх велосипедами в мішках. Імовірно, той факт, що в пустелі порівняно мало місць для проживання та поселень, також сприяє пропаганді їзди на велосипеді з багажем, і життя дещо змусило популяризувати жанр.

Приблизно через 70 км настав вечір, я розбив свій намет прямо біля стежки, а потім незабаром прийшов відпочити, оскільки для мене не так багато красивих речей, ніж схід пустелі. (Я ніколи цього не пропускав)

Другий день одразу розпочався зі спуску в долину Арави. Звичайно, щоб не нудьгувати, мій шлях сюди вів замість одноколійних стежок до висохлих русел річок. Приблизно через 30 км, можливо, єдина нудна ділянка ІБТ пішла за кордоном Йорданії. Спочатку фінікові пальми та намети з фольги зліва, колючий дріт вистилали дорогу праворуч, потім залишилися кам’яниста пустеля та колючий дріт. На щастя, я добре навантажився побаченням, так що принаймні у мене було поповнення енергії для цього етапу. Це нагадує мені про заміну енергії. На той час у мене закінчувався зібраний вдома комплект виживання під шабат. Близько 70 км я прибув до кібуцу, який здавався порівняно більшим на карті, де я виявив, що місцевий магазин був практично відкритий лише поза робочим часом раннього ранку та пізнього дня. За винятком пари тайських гастарбайтерів, я нікого не зустрічав, але принаймні зумів отримати воду.

І вода: я в основному не п’ю занадто багато, за винятком тієї ділянки, якою ранньою весною мені вистачило - 3,5 літра, але тим, хто планує поїхати в теплу погоду або потребує більшої потреби у воді, не соромтеся порахувати не менше 4 літрів.

Ще через 30 кілометрів, тепер по гірській долині, єдиною стежкою, я прибув до Цукіма. Тут я теж не міг знайти магазину, але там була заправна станція та ресторан, де мені вдалося придбати близько фунта гауди - за ціною пармезану.

Мені також потрібні були калорії, оскільки я знав, що наступний день був далеко не таким простим, як це було. Я хотів піднятись з 30 метрів до 800, впереміш з доброю безводною сценою довжиною 40 км. Саме тут я справді усвідомив, чому всі рухались у зворотному напрямку, тонучі гравійні переправи лише сповільнилися, поки наді мною кружляли всілякі військові літаки, GTA San Andreas. Більш довгий відпочинок, де б я не знаходив тінь, з часом пізніше, ніж я думав, але я дійшов лише до Махтеш-Рамона, який є найбільшим ерозійним кратером у світі. (Довжина 40 км, ширина 2-10 км.) Посередині кратера знаходиться більший табір. Я швидко прийняв ванну, купив консервовану кукурудзу за жахливою ціною, а потім того дня виліз із кратера. До цього часу потік почав досить наздоганяти, з’явилися кращі ідеї, відрізавши офіційний велосипедний маршрут на туристичній стежці. На рівні 100 м на останніх 1 км, неважливо, я якось штовхнув/перетягнув літак до краю кратера, де мені вдалося знайти досить убер-табір.

Ну, сонце - не надто незначний аспект цього, хоча я зробив сонцезахисний крем із більшою кількістю факторів, ніж я міг би вважати достатнім, врешті-решт він все-таки став майже метушливим.

На краю кратера шлях до цивілізації привів мене до того, що я залишив за собою близько чотирьох днів. Прибувши до Міцпе Рамон, моє перше, нарешті, було придбати їжу та сонцезахисний крем. Я знав, що в Ізраїлі близько. є скандинавські ціни, з цим варто рахуватися, що якщо хтось їде сюди, але якість впорядкованості та послуг іноді приносить балканський стандарт, нехай це буде найбільшою проблемою. Фалафель їсть, каву, спостерігає, потім прямує далі на північ.

Офіційно з цього починається ІБТ, тож звідси маршрут ВПЦ був би авторитетним, але тут він проходить через військові полігони в кількох місцях, що теоретично не є бензином, просто телефонний дзвінок перед входом у закриті райони, щоб перевірити, чи всередині відбувається якась стрілянина чи щось інше. Насправді добре було трохи їхати головною дорогою, не робити 10 км на годину, милуватися великогабаритними поїздами, що перевозили танки. Жарт осторонь, вперше я навіть спустився дорогою, яка вела до першого палестинського поселення на моєму шляху. Ну, я був у кількох більш захоплюючих поселеннях в Борсоді, але ці місця відображають середньовічні умови третього світу, тож я був із ним, щоб таборувати поруч із єврейським поселенням, а не арабським поселенням. На щастя, мені вдалося натрапити на ділянку ІБТ, що будується, що призвело до Сде Бокера. По дорозі я зустрів пару людей, які працювали на стежці, сподіваюся, щось подібне незабаром почнеться вдома.

Я продовжив маршрут HLC від Сде Бокера, який продовжувався у більш платоподібному ландшафті, і в той же час рослинність почала збагачуватися. З якоїсь причини у мене була картина, що наступного ранку я скочуся з цього плато до Мертвого моря, а потім веслую і відпочину там до вечора ...

З цією метою я бився до ночі до дна наступного кратера, їдучи по проклятій кам’янистій дорозі, розкиданій позашляховиками, але видовище все компенсувало. Також Хамактеша називають місцем, де пустеля може похвалитися всіма кольорами веселки, і це насправді не є великим перебільшенням.

Нарешті я вперше провів свою четверту ніч на відкритому повітрі в призначеному для цього місці для табору, хоча це означало більше того, на жаль, я скрізь натрапив на смітник, незважаючи на те, що багато кубічних метрів сміття було розміщено в декількох місцях.

Згідно з картою, від Мертвого моря був відокремлений лише перевал Акрабім. Виходячи з карти, історія здавалася зовсім не небезпечною, трохи піднімаючись, потім досить вражаючим серпантином до долини Цінь, а потім я дійшов до «моря» біля річки. Однак це добра дорога довжиною 60 км, враховуючи те, що я виїхав з останнього населеного пункту 35 кілометрів тому, як би я не підрахував, що 1 пляшка води, яку я мав, була б тонкою для цієї ділянки. Магазин або автозаправна станція в будь-якій точці району. (Пізніше я дізнався, що в районі є автозаправна станція, життєво необхідна для гонщиків HLC, з мінімальним об’ємом)

На щастя, мені вдалося набрати води в одному з придорожніх кемпінгів, майже всі тут задоволені байкерами, мандрівниками, мене кілька разів запрошували на каву, чай або перевіряли пляшку місцеві автомобільні туристи.

Також перевало було офіційно закрито для автомобільного руху, ви не можете бути впевнені, чи буде закрита дорога через обвал каменю чи військові навчання, але туристи, що пройшли в цьому районі, заспокоїлись, що на дорозі було лише деяке оновлення.

Перевал Акрабім становить приблизно Я пробрався до долини річки Цінь на 15 шпильках. На той час я ще був на 100 метрів над рівнем моря, на 450 метрів над південним басейном Мертвого моря. По дорозі це було перше русло, куди текла вода. Спочатку у мене не було б проблем з куликами, але згодом дорога все частіше залишала русло річки, іноді мені доводилося підніматися з долини, щоб подолати 50-метровий рівень, щоб я міг знову відкотитися. Це задоволення незабаром відобразилось у сильному збільшенні добових рівнів, а також різкому зниженні мого водопостачання. З іншого боку, останні 15 км до моря все компенсували, бившись у вузькому каньйоні, на землі, ідеально згладженій водою, один за другим розворот, і вид також був приголомшливим. До речі, цей розділ - офіційний шлях montis.

Звичайно, я не очікував, що берег буде замінований у південній околиці Мертвого моря, села теж не переповнені, тому у мене все ще було близько 20 км звивистої півночі в безплідному ландшафті. Замість того, щоб приїхати рано вдень, я встиг швидко прийняти ванну перед самим заходом сонця. Я не хочу розповідати вам багато про Мертве море, визначне місце на Близькому Сході чи для тих, хто цікавиться географією. Доїхати трохи легше, ніж до Евересту.

Я їхав до 11 вечора, потім звичайний напівпідйом у 6, а потім через 20 хвилин з’явилися перші краплі дощу. Швидкий пакет сніданку, біля головної дороги, я якраз доїжджаю до першої заправки, перед дощем. На щастя, дощ, який обіцяли на цілий день, здавався, випаде приблизно за дві години. Я спробував найкоротший шлях дістатися до Єрусалиму, оскільки я все ще шукав житла і того дня вже роздивлявся місто. Мій план майже зібрався, дощ пішов приблизно в 10 км від кордону міста. На щастя, я також не був розчарований ввічливістю місцевих жителів. Молодий хлопець взяв мене до міста, сказав йому по дорозі, що він також чудовий мандрівник, оглянув Ізраїльську національну стежку та розповів про позитивне ставлення місцевих жителів до подорожей, а також мандрівників.

Я провів 2 ночі в помешканні в Єрусалимі, саме ті дві, коли йшов дощ і холод. Вони йшли до великих міських походів у спортивному взутті. Це дуже захоплююче, дуже різноманітне місто, але після тижня в пустелі, можливо, це було занадто багато.

У мій передостанній день метою був Тель-Авів. Ліси навколо Єрусалиму виявилися ідеальною місцевістю монтіса, знову ж мені не довелося розчаровуватися в країні. Біля підніжжя гори моя подорож тривала поруч з апельсиновими гаями, де на мій радість пара доріг перетворилася на липке грязьове море під час дощів попереднього дня. Незважаючи на це, нам вдалося наблизитись до Тель-Авіва та його околиць майже на всій місцевості. Цього разу мені не довелося займатися проживанням, бо в перший день подорожі я познайомився з ліванською формою, яка тоді навіть запросила мене до неї.

Останній день провів лише екскурсії, пляжне пиво та полювання на мотоцикл.

Я провів надзвичайно захоплюючі 11 днів у цій чудовій країні Близького Сходу. Красу природи можна було перевершити лише добротою і безпосередністю місцевих жителів. І найкраще, тут на півдні є гарний час, коли їзда на велосипеді та ночівля на вулиці у нас не така приємна.


IBT з року в рік розширюється, сподіваємось, HLC у жовтні не буде пропущений, тому я не думаю, що мені потрібно шукати більше аргументів, чому варто організувати тут ваш наступний тур на велосипеді.

Якщо у вас виникли запитання щодо ізраїльського велоспорту, будь ласка, не соромтеся відповісти:

Завантажувані доріжки .gpx туру можна знайти за такими посиланнями: