Він не тільки зробив би тест на лося, але навіть зигзагоподібний порив сірої худоби не зачепив би його шасі, а завдяки своєму ефектному стилю будь-який традиційний компактний лімузин виглядає як відставний автомобіль порівняно з ним. Але що ж тоді не так із чотиридверним купе, виготовленим у Кечкеметі? Потрібно лише те, що за ціною двох Ford Focus він цілком воює з комфортом.

відтепер

Оскільки велика зірка сидить на решітці радіатора, як і на нових автобусах Mercedes Citaro, загальна картина дуже спортивна. Клацніть на картинку для галереї! Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Крем з обліпихою, магічне лікування женьшенем, чотири спінінги на тиждень, жорстка дієта та пластична операція кожні кілька років: є ті, хто робить все можливе, щоб назавжди залишитися молодим, іноді навіть не підліток з математичним папером, але скоріше останні тенденції одягу та гаджетів. Однак, коли він сідає у свій сріблясто-сірий компактний автомобіль наприкінці робочого дня, йому виповнюється десять років і він їде додому в пробці в агломерацію. Він з тугою дивиться на власника-власника вогненно-червоного купе, що курсує по сусідній смузі, якому не доводиться поститись ботоксом, щоб вивести хлопців з дому і нарешті сісти в гладкий спортивний автомобіль замість сімейного акумулятора .

Трохи похила задня стінка, широка арка на даху, висока лінія талії, мускулисте заднє крило - це виділяє чотиридверне купе від лімузина. І звичайно поганий вигляд Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Але зупиніться на слові, модний чоловіче: з хітом нашого часу, чотиридверним купе, ви зможете отримати завидний предмет дизайну, проте сусід не буде повідомляти службу соціальної допомоги дітям за передачу вашого потомства на заднє сидіння з взуттєвим ріжком. Новий еліксир життя походить від Mercedes, виробника, який створив категорію з CLS десять років тому, щоб роздягтися зі свого власного старого іміджу автомобіля, і з тих пір знайшов чимало послідовників (таких як BMW 6 Gran Coupé). Оскільки такими автомобілями важко маневрувати на вузьких міських вулицях, не надто ощадливими, прив’язаними до якогось іміджу мафіозі, і не в останню чергу, але не менш важливим за ціною сімейного будинку, настав час зменшити їх і зробити доступними для широкого загалу. Так народився CLA як перша ластівка, яку можна придбати як вхідну модель за 8,3 мільйонів форинтів, тобто за ціну будинку.

У CLA потрапила та сама приладова панель, що і в A-Class, але вона також була дуже захаращена. Повітрозабірники гарячі, але кондиціонер може бути автоматичним за 12,5 мільйона Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

На жаль, преміум-виробники мають погану звичку не отримувати вигоду від основного обладнання, але екстраліст включає цифри, які можуть порушити душевний спокій - наприклад, у конфігурації випробуваного CLA 200 машина виплюнула майже 12,5 мільйона форинтів. Говорячи про брудний матеріал, слід зазначити, що CLA коштує приблизно на 1,4 мільйона більше, ніж його технічно заснований клас A, який, інакше, є першим поколінням, відомим фіоском з лося і популярним серед німецьких пенсіонерів. Після цього він тепер переріс у автомобіль це виглядає досить спортивно. Не дивно, що вирізане з нього чотиридверне купе також виглядає приголомшливо добре, вуличний чоловік здебільшого спостерігає за ним із трепетом (наше інтерв’ю з керівником дизайну Горденом Вагенером ви можете прочитати тут). Звичайно, як у випадку зі спільним дизайном, деякі з обережністю ставляться до CLA.

Починаючи з моди ретро-окулярів SZTK, товстий каркас був розроблений навколо нерухомого екрана навігації. Управління відбувається не по дотичній, а за допомогою ручки Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Зміна точна і легка. Як і в старих Дачіях, на лівій спині (поруч з двома) - очерет, лише тут важіль не потрібно натискати, а підтягувати Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Багато хто б зробив ставку на дволітровий бензиновий двигун на базі CLA 200 на кришці багажника, але в нинішній номенклатурі Mercedes це означає лише те, скільки робочого об'єму можна було вичавити без зарядки, в даному випадку 156 кінських сил. Насправді, під гарно рельєфним капотом розміщений блок із турбонаддувом 1,6 із незначним крутним моментом 250 Нм, який можна мобілізувати з майже холостого ходу. З цього водій лише відчуває, що CLA тикає навіть без перемикання, де, принаймні, ще один бензин повинен був бути переключений назад, а потім, поступово набираючи сили, він все більше і більше наполегливо бере ноги. Однак це буде не справді спортивний автомобіль, йому не бракує продуктивності, а швидше спритності. Газові реакції також трохи мляві (особливо в екологічному режимі), тому загалом це настільки ж захоплюючий характер двигуна, як і лотерея кено по телевізору. З іншого боку, це хороший партнер для безтурботного, але швидкого руху, він тихий і пройшов наш тест у змішаному використанні із середнім споживанням 7,5 літрів.

CLA набагато витонченіший з цим турбобензиновим двигуном, ніж з дизелем, але ми не відчуваємо проривної сили в ньому. Система старт-стоп має базову ціну Фото: András Kismartoni - Origo

На основі колекції відбитків пальців та плям, що прикрашають ліве переднє вікно, не складно було зробити висновок, що багато хто навіть заглядав всередину CLA, частково, можливо, щоб отримати відповідь на вічнозелене дитяче питання "скільки написано". Ну, прилад збільшений до 260, і в Mercedes вони не так сильно похитнулися: 1,6-турбований двигун вже працює зі швидкістю 230 км/год з другим рівнем потужності, який ми протестували, і провідним -діапазон AMG найвищої лінійки на практиці має великі шанси, що ви зможете закласти індикатор. Це відіграє ту саму роль, що і при дуже тихому бігу на високих швидкостях: CLA має ідеально відполірований коефіцієнт форми всього 0,25. Після тестової їзди Льюїс Гамільтон нещодавно зазначив, що хоче настільки ж успішної аеродинамічної розробки для команди Mercedes Формули-1, але він був мудрим почути, які жертви повинні зробити цивільні автомобілісти на вівтарі з низьким опором та гарним дизайном.

Вони добре виглядають, але інтегровані підголівники ще більше зменшують шанси відставання. Елегантна, але чутлива оббивка з легкої тканини значно покращує відчуття закритості Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Побачивши внутрішню висоту салону, ми неминуче приходимо до пам’яті сільських музеїв просто неба, де ліжко та висота стелі чистої кімнати були зменшені до 1,60 метра. Зачіски водія і мітфарера починають вписуватися в оббивку даху приблизно з 1,90 спереду (на жаль, сидіння не можна опустити досить глибоко), а ззаду на висоті 1,70 вам доведеться присісти в позі черепахи через низький арка на даху, за умови, що ви вдавитесь до вузького дверного отвору. Завдяки невеликим віконним поверхням кругова панорама не набагато краща, ніж у старому фермерському будинку, а види задніх пасажирів ще більше погіршуються завдяки величезним, інтегрованим підголівникам передніх крісел. Хоча ці горби в стилі Порше вражаючі, вони незручно штовхають голову вперед, проти чого єдиним засобом для довгого шляху, щоб привести спини в спокійне положення, є єдиний засіб. Система контролю розтягування гарантує, що на борту можна знайти розтяжку, стійку до повороту, монітор мертвого простору, колінну подушку безпеки та мільйони інших додаткових пристроїв безпеки, щоб запобігти випадковому погіршенню сну.

Черевик досить просторий і красиво оббитий, але через вузький отвір навіть не пробуйте меблі чи велосипеди Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Як щасливий кінець, в кінці автомобіля живе дивно просторий 470-літровий багажник, а яскрава оббивка в салоні автомобіля та відчуття простору, яке забезпечується люком за додаткову плату, змушують вірити, що салон не такий небезпечно тісно. Це насправді не для довжини та ширини, але відсутність виправдання за відсутність запасу місця, і разом з пружинною підвіскою CLA значно відстає від Audi A3 Sedan, також виготовленого в Угорщині, який також був представлений у нашій попередній їзді тест. Крім того, хоча лімузин Дьйор з двигуном на 1,8, 180 кінських сил і трансмісією з подвійним зчепленням буде продаватися за 8,3 мільйонів форинтів, чотиридверне купе Kecskemét з перевіреним двигуном 200 і механічною коробкою перевищуватиме 9,1 форинта. мільйонів як стандарт. Однак для цієї суми, окрім вражаючого зовнішнього вигляду, вигадливого дизайну інтер’єру та темпераменту, він також пропонує обіцянку, якій людська природа навряд чи може протистояти: вічна молодість.

Технічні характеристики - Mercedes CLA 200

Двигун, трансмісія, гальма. Ємність циліндра: 1595 см 3. Розташування/кількість циліндрів: S/4. Потужність: 115 кВт (156 к.с.)/5300. Крутний момент: 250 Нм/1250. Коробка передач: шестиступінчаста механічна. Коробка передач: передній привід. Гальмівна система: охолоджується спереду, твердий диск ззаду.
Габарити, ваги. Довжина/ширина/висота: 4630/1777/1432 мм. Колісна база: 2699 мм. Вага нетто: 1395 кг. Загальна вага: 1920 кг. Обсяг багажного відділення: 470 літрів. Об'єм паливного бака: 50 літрів.
Рушійна потужність, споживання. Прискорення (0-100 км/год): 8,6 сек. Максимальна швидкість: 230 км/год. Середнє споживання ECE: 5,5 л/100 км. Викиди вуглекислого газу: 127 г/км.
Витрати. Базова ціна: 9 126 000 форинтів.