американські

СЕВІЛЯ, 11 жовтня (EUROPA PRESS) -

Професори Севільського університету (США) Хосе Ігнасіо Кастільо Манцано та Лурд Лопес Вальпуеста були удостоєні Національної премії імені Луїса Аскарраги за дослідження в галузі управління аеропортами за роботу, в якій вони показали, що великі іспанські аеропорти, Мадрид-Барахас та Барселона -Ель Прат, не втратили значення з приходом компаній з низькою вартістю.

Згідно з заявою Гіспаленсу, президент AENA, Хосе Мануель Варгас Гомес, вручив цим викладачам нагороду в палаці Зурбано Міністерства громадських робіт у Мадриді за їх роботу "Яку роль відіграватимуть центри в низькому - ера операторів витрат "точка-точка". Іспанський досвід ', опублікований у міжнародному довідковому журналі' Journal of Transport Geography '.

Серед основних висновків цієї роботи є те, що "всупереч тому, що апріорі може здатися з приходом бюджетних авіакомпаній або" бюджетних авіакомпаній ", вага великих центральних аеропортів Іспанії" не припиняє зростати в іспанському аеропорту система ", переходячи з пасажиропотоку в 37,38 відсотка у 2000 році до 41,36 відсотка у 2012 році. Іншими словами," ми не можемо говорити про зниження важливості великих "хабів" ".

Таким чином, це розслідування показало, що згадане збільшення пасажирів відбулося, незважаючи на те, що в цей період збільшились прямі сполучення в інших аеропортах Іспанії, як з іншими національними, так і з європейськими аеродромами, "що дозволяє пасажирам аеропортів у регіональних або вторинних аеропортах доводитися менше зупинки в Мадриді чи Барселоні ", крім того, це збіглося з падінням Іберії та з розширенням мережі швидкісних маршрутів, особливо лінії Мадрид-Барселона.

Так само, на відміну від великих міжнародних аеропортів або вузлів, велика пропускна здатність Барахаса та Ель-Прата, а також їхні тарифи, "традиційно дуже конкурентоспроможні", роблять їх модель "повністю сумісною з роботою бюджетних авіакомпаній.

Використовуючи економетричні моделі часових рядів, автори показали, що значна частина перевезень бюджетних авіакомпаній в Іспанії зумовлена ​​новим попитом, "якого не було до того, як ці компанії діяли". У цьому сенсі заміна традиційних авіакомпаній дешевими була б дуже обмеженою до 2010 року і була б зосереджена практично лише на європейських рейсах.

Американський професор Хосе Ігнасіо Кастільо запевнив, що "ефекти заміщення між обома категоріями авіакомпаній традиційно переоцінюються, хоча зараз, враховуючи масштаби економічної кризи і що Іберія ще не знайшла стійкої бізнес-моделі, ефекти заміщення можуть зростати істотно, оскільки ставок став рибним резервуаром ".

НОВИЙ ШЛЯХ ПОДУХАННЯМ НА ЛІТАКУ

Ця робота надала "вперше емпіричні докази інших взаємодоповнюючих ефектів або" подачі ", як офіційних, так і неформальних, між обома категоріями авіакомпаній". На думку авторів, ці ефекти показатимуть важливі ніші співпраці на майбутнє між бюджетними та традиційними авіакомпаніями, а також ознаки того, що організація повітряного транспорту рухається до гібридної моделі між зупинками або подорожами. -розмова великих традиційних авіакомпаній та прямі сполучення "дешевих" авіакомпаній.

Аналогічним чином автори також проаналізували вплив великих інвестицій в аеропорти, особливо підкресливши "позитивний ефект, який новий термінал у Барселоні справив на національний рух зазначеного терміналу". Для Кастільо, "було б поганою стратегією змусити AENA робити вигідними деякі надмірні інвестиції, які, як правило, були політичними помилками, із надмірним збільшенням аеропортових зборів".

Нарешті, професор навів приклад AVE, "коли після того, як інвестиції були зроблені, успішні чи ні, падіння ціни на квитки суттєво розширює попит у кризові часи з двозначними темпами зростання", до якого він додав, що "адміністрації повинні розуміти, що найбільша вигода, яку повітряні пасажири залишають у містах, особливо на відпустку, не пов'язана, безумовно, з аеропортовими зборами, а з впливом, який генерується на місцеві економіки завдяки їхнім витратам у секторі туризму та гостинності. або в магазинах ".