Здається, часи дизельних двигунів у машинах відлічені, дотепер справді чисті дизельні двигуни марні, більшість клієнтів від них відвертаються.

усім

Можливо, виробникам автомобілів у Європі ніколи не доводилося вирішувати стільки завдань одночасно, як зараз. Їх змушують стримувати викиди СО2 та споживання парку своїх автомобілів дедалі більше замовників, які відмовляють економному, але екологічно заклопотаному дизельному двигуну. На знак визнання серії шахрайств з викидами Volkswagen, скандал, що вибухнув у вересні 2015 року, не лише показав, що двигуни TDI можуть мати багаторазовий фактичний ліміт забруднення повітря, встановлений екологічними стандартами.

Фото: Акос Стіллер

Брюссель дав рішучу реакцію на ситуацію, коли фундаментальні зміни в обліку та екологічній класифікації нових легкових автомобілів у державах-членах ЄС повинні бути принципово змінені між 2017 та 2020 роками. Однією з цілей є зменшення різниці між споживанням автомобілів, що визначається лабораторними вимірами, та забрудненням, спричиненим нормальним рухом транспорту. Це мета стандарту WLTP (C), який замінить новий європейський цикл руху (NEDC) з вересня 2017 року. WLTP наближає офіційне споживання та значення CO2 до реальності завдяки вищим середнім швидкостям, потужнішим прискоренням та коротшому періоду холостого ходу, що зменшує роль автоматичного зупинки-запуску.

RDE: реальний трафік, реальне вимірювання

У відповідь на чисті в лабораторії двигуни, які щодня сильно забруднюють повітря, Європейський Союз зробив випробування на дорогах обов’язковими для контролю граничних значень викидів. Вимірювання реальних викидів за кермом (RDE) у звичайному русі використовуються не для визначення споживання, а фактичної шкоди навколишньому середовищу. З розвитком вимірювальної технології став доступним компактний аналізатор вихлопних газів, який вміщується в автомобілі. Машина відстежує відведення відпрацьованих газів на льоту, особливо за рівнем оксидів азоту (NOx) та твердих частинок (PM) у відпрацьованих газах.

Сьогодні найновіші дизельні двигуни від BMW, Mercedes-Benz, Opel, PSA, Peugeot Citroën та Volkswagen, серед інших, довели свою здатність працювати в межах допустимих норм викидів у реальному русі. Тож рішення дано, питання лише в тому, наскільки покупці автомобілів у всьому цьому зацікавлені?

Всього за три роки світ став великим, дизельним автомобілям загрожують заборони в кількох місцях. У Парижі та Лондоні, в основному з внутрішньої сторони, у Німеччині з деяких маршрутів та районів до 70 міст, якщо забруднення повітря вище межі того дня. Можливість обмеження їх збору також обговорював Іштван Тарлош, мер Будапешта. Відповідно до поточної позиції, лише найновіші дизельні машини, що мають сертифікат Euro 6d-TEMP, мають стійкий захист від виселення.

Незважаючи на те, що преса багато повідомляє про занепад дизелів, їх роль та вбудованість все ще є визначальними в Європі сьогодні. 2006 рік був першим, коли частка дизелів перевищила 50 відсотків серед нових легкових автомобілів. Ця цифра досягла максимуму в 55,7 відсотка в 2011 році, коли корпоративний флот, що працює на дизельному паливі, дефолт по всій Європі. Невизначеність щодо майбутнього дизелів, подальший розвиток бензинових двигунів та збільшення кількості альтернативних двигунів зменшили коефіцієнт дизельного палива в Європі до 37,9 відсотка за перші три місяці 2018 року.

Він скорочується новим, падає при використанні

Протягом наступних кількох років ступінь реорганізації на ринку нових автомобілів також є незвичною, але попит на дизельні легкові автомобілі, можливо, впав ще сильніше серед покупців вживаних автомобілів. “Три роки тому близько трьох чвертей наших клієнтів приїхали за дизельними автомобілями, які вперше вибухнули після вибуху скандалу, і сьогодні 80 відсотків клієнтів не можуть продати дизель. Ми не для того, щоб купувати Octavia TDI », - говорить керівник секонд-хенду у великому мультибрендовому представництві в Будапешті.

У Західній Європі ситуація є більш тонкою, але тенденція схожа. Хоча виробники автомобілів не пов'язані з покупцями секонд-хендів, вони навряд чи можуть торкнутися подій на ринку вживаних автомобілів. Залишкова вартість їх нових проданих автомобілів є вирішальним фактором, гонорари різних фінансових конструкцій покривають лише витрати, пов'язані з автомобілем, включаючи амортизацію, якщо наприкінці терміну автомобіль можна продати за заплановану суму або нижчу залишкова вартість може бути застосована до клієнта.

У Німеччині близько 90 відсотків службових автомобілів - це дизель, який може вийняти гроші з кишень постраждалих не лише через амортизацію, але й через тривалий час продажу. VMF (Verband markenunabhängiger Fuhrparkmanagementgesellschaften), асоціація незалежних від торгової марки менеджерів флоту, визначила збитки через тривалий час простою в розмірі 24 євро (приблизно 7700 форинтів) на день. Якщо ці дизелі знаходять власника в середньому на два-три тижні повільніше, це вже мінус 107 800–161 800 форинтів за машину.

Той, хто уникає дизелів у хиткому положенні, може вибрати новий або вживаний автомобіль, що має не лише бензиновий двигун. З радісним розширенням внутрішньої мережі свердловин рішенням може стати модель, що працює як на стисненому природному газі (СПГ), так і на бензині, або гібридний транспортний засіб, що працює від бензинового та електричного двигуна. В Угорщині, за даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), частка гібридних, підключених до акумуляторів гібридних та електромобілів серед нових автомобілів становила 5,1 відсотка у першому кварталі 2018 року. Це відповідає цифрам у Великобританії або Бельгії, яка раніше була відома своїм видатним переважанням дизельного палива, і перевищує 4% частки менш забруднюючих нових автомобілів у Польщі та 3,4% у Румунії.

Отже, є вагомі можливості замінити дизель як як компанію, так і як приватний автомобіль, але для тих, хто багато подорожує, їздить на важких позашляховиках або позашляховиках, чисто працює дизельний двигун є привабливою альтернативою, навіть якщо його значення на сьогодні у фоновому режимі. Незважаючи на те, що винахід Рудольфа Дізеля може зникнути з маленьких та компактних автомобілів, перевищуючи певний розмір, вагу та річний пробіг, дизельний двигун все ще перемагає, навіть коли він перетворений на гібридний.

Спочатку стаття була опублікована у HVG 2018/3. Він з’явився у спеціальному випуску службових автомобілів.