Його називали Bakelit Motor Wagen (BMW) за його пластиковий корпус, а також «пилососом» за виючий звук застарілого і відчайдушно курячого двотактного двигуна. Незважаючи на багато глузувань, ніхто не викреслить це з історії автомобілебудування. Легендарний Trabant виходить із виробничих ліній неймовірно 34 роки, і завдяки кількості вироблених виробів, що перевищила три мільйони, він перевершив багато технічно вдосконалених моделей. Останні шматки вийшли з лінійки в 1991 році.
Після поділу Німеччини в східній частині країни війна сильно пошкодила автомобільні заводи Audi і Horch. Після часткової реконструкції вони використовувались принаймні для ремонту автомобілів російської військової адміністрації. Але вже в 1946 році, коли відбулася націоналізація, вони розпочали виробництво довоєнних моделей DKW F8, а пізніше IFA F9 у Цвіккау. Однак комуністичний режим НДР також розпочав роботу над новою моделлю. Вернеру Лангу, головному конструктору, доручили розробити проект із кодовою назвою P50, де P був пластиком, а число 50 - приблизним обсягом двигуна. Це мав бути дешевий народний автомобіль, щось на зразок Volkswagen East.
Навіть його дизайнер не любив його
Але сам дизайнер був зовсім не в захваті від призначення. Лише після падіння Залізної завіси він визнав, що якщо він зможе вибрати тоді, то взагалі не буде робити цю роботу. Спочатку він був автором розкішного 6-циліндрового салону Sachsenring P240, тому машина не представляла великого виклику для широких мас. Це було так, ніби ви доручили будівництво Чесни дизайнеру човника. Але на момент політичного процесу накази партії не були відхилені. Перший прототип був побудований в Карл-Маркс-Штадті ще в 1954 році. Але серійній новинці довелося ще трохи почекати на прем'єру.
Він з’явився під назвою P50 у 1957 році на Лейпцигському торговому ярмарку. Звичайно, термін не був обраний випадково. Партія відзначила 40-ту річницю Великої Жовтневої революції. Він був створений у той час, коли Радянському Союзу вдалося розмістити перший штучний супутник Sputnik на орбіті Землі. Трабант отримав це ім'я в опитуванні компанії. Дизайн, що переміг, вийшов від латинського слова "трабант", що означає мандрівник, але також використовувався у значенні слова супутник, що добре відповідало успіху Радянського Союзу в підкоренні космосу.
Але "Трабі" не мало нічого спільного з космічною програмою. Однак, незважаючи на просту конструкцію, не вдалося відмовити йому в деяких вдосконалених рішеннях. Наприклад, це була перша серійна машина з пластиковим кузовом. Термореактор, виготовлений з бавовняних відходів та синтетичної смоли, усунув проблеми повоєнного дефіциту сталі, а також корозію. Настільки ж сучасним був передній привід, який чеська Škoda не змогла реалізувати до приходу Favorit наприкінці 1980-х. Однак у Цвіккау вони вже мали досвід роботи з ним завдяки моделі AWZ P70.
Застарілий з самого початку
І на “Трабанті” було багато іншого, що з’явилось у попередньому виробництві. Наприклад, двотактна двоциліндрова конструкція DKW з повітряним охолодженням об’ємом 499 куб. См і потужністю 13,2 кВт. Тож на момент його створення він був безнадійно застарілим. З іншого боку, це вимагало мінімального обслуговування та зменшення витрат на розробку. Трабант із дводверним кузовом мав 3361 довжину, 1493 ширину та 1465 мм висоту. Колісна база була комічна 2020 мм. Низька вага, немислима сьогодні 620 кг, дозволила досягти максимальної швидкості 90 км/год.
Виробництво розпочалось у 1958 році. З самого початку у Трабанта був великий інтерес, оскільки це був найдешевший автомобіль на Сході і насправді один з небагатьох автомобілів, доступних на ринку. Однак обмежена дієздатність у Цвіккау не могла його задовольнити. За перші два роки з ліній залишилось лише близько 2000 автомобілів. Тому громадяни НДР чекали на нового "Трабі" в радниках вже кілька років. Тим часом відбулося кілька нововведень. У 1961 році Trabant P50/1 надійшов із потужністю, збільшеною до 14,7 кВт, та додатковим двоколірним кузовом, а в 1960 році практичним універсалом із крилатими задніми дверима та кузовом, розширеним до 3400 міліметрів.
У 1962 році інтер’єр Цвіккау був модернізований. Trabant також отримав кращі місця та нарешті підігрів. Потужність зросла завдяки збільшенню об'ємного двигуна (600 куб. См) до 16,9 кВт. Тому позначення було змінено на Р60. Ця модель була першою, яку імпортували до колишньої Чехословаччини, і зацікавлених людей йому не бракувало. Але на цьому нововведення закінчилися. У Цвіккау вони вже працювали над кардинально модернізованим типом T601. Останні одиниці першого покоління вийшли з лінійки в 1964 році, універсал прослужив лише рік довше. Прем'єра новинки відбулася знову в Лейпцигу.
Більше країв, але старий двигун
На перший погляд, шість одиниць мали більш кутові форми. Але це була не просто спроба дотримуватися моди. Під час виробництва моделей P50/P60 було встановлено, що круглі лінії спричиняють деформацію використовуваного дуропласту. Universal Estate стартував паралельно з седаном, а його задні двері піднялися. Хоча об'єм двигуна не змінювався, потужність зросла до 19,1 кВт шляхом модифікації камери згоряння та повітропроводів. Тож "Трабі" пробіг до 110 кілометрів. Шасі залишалося вірним незалежній підвісці та поперечним листовим ресорам. Про демпфування подбали телескопічні заслінки та уповільнення одноконтурного барабанного гальма.
Але навіть новий Трабант не позбувся пороку. Димний двотактний мазутний бензин дав про себе знати ще до того, як ви помітили, що Трабант виходить із далекого повороту. Салон пропонував мало місця, нульовий комфорт, а важіль перемикання передач під приладовою панеллю на той час також належав майже до доісторичних часів автомобіля. Краще навіть не говорити про безпеку. Це також не було ідеально з корозією. Термореактив не був нержавіючим, але все на Trabant, наприклад рама, було. Однак це не зменшило його популярності. У 70-х роках Трабант коштував 601 36 500 крон, а універсал - лише на 2000 крон дорожче. Ви заплатили до 56 000 крон за найдешевшу Škoda 105 S або Wartburg.
Трабант також був неймовірно простим, тому будь-який ремонт власники могли робити в гаражі або тихо на стоянці. Заміна двигуна не зайняла "мачром" більше однієї години. І було також кілька речей, про які вам довелося переживати. Повітряне охолодження усунуло необхідність доливати теплоносій. А масло? Досить було залити його прямо в бензин при заправці. Якщо на заправці стояв стенд із стандартним тоді бензином Mix, навіть не це. Градієнтна паливна система з баком над двигуном, у свою чергу, обходилася без паливного насоса. Тож Trabant вимагав мінімального обслуговування.
Чотиритактний лише в 1990 році
Однак у Цвіккау їм було добре відомо про моральне застаріння. Тому ще в середині 60-х років вони працювали над новими проектами Trabant 603 або 610. Вони вже мали сталевий корпус і чотиритактний двигун. Експерименти проводились з двигуном від Škoda 1000 МБ і навіть з моделями, що працюють від двигуна Ванкеля, на що автовиробник придбав ліцензію у західнонімецького НГУ. Всього було створено шість прототипів, але в 1968 році робота припинилася. Проект 603 був навіть повністю втрачений. До своєї смерті в 2013 році Вернер Ланг підозрював уряд Східної Німеччини у таємному продажі планів Volkswagen. За його словами, схожість з гольфом, яка з’явилася через сім років, була не випадковою.
Сподівання на появу нової моделі та кошти, вкладені у згадані проекти, також означали застій трабанта 601. З 1964 р. Багато не змінилося, поки він випускався до 1990 р. У вісімдесятих роках йому все ж вдалося отримати контуру гідравлічних гальм, 12-вольтової проводки, пружинних пружин або автоматичного зчеплення Hycomat, але суть його нічого не змінила. Близько 130 000 штук було імпортовано до тодішньої Чехословаччини. Мрія дизайнерів про чотиритактний двигун здійснилася через 33 роки після початку виробництва. Під капотом Трабанта закріплений літровий 4-циліндровий від Volkswagen. Однак це вже була реальність об'єднання Німеччини і на горизонті зникнення виробництва моделі, яка не могла конкурувати із західним виробництвом.
Східні німці віддавали перевагу вживаним, але більш сучасним автомобілям із Заходу. Це не зайняло багато часу, і під серійним номером 3 096 099 останній шматок зійшов з виробничих ліній у квітні 1991 року. Подібну долю мав і розкішніший Вартбург. Однак цікавинка полягає в тому, що восени 1995 року, через чотири роки після офіційного припинення виробництва, була створена спеціальна, багато оснащена версія 4-тактного Trabant 444. назад до Цвіккау. Про її долю нічого не відомо.
Історія може не закінчитися
Однак історія про Трабанта ще не закінчена. Німецька компанія Herpa, відома виробництвом моделей автомобілів, подбала про запилення легенди в 2007 році. Вона придбала права на торгову марку Trabant та виставила "новий проект Trabi" на автосалоні у Франкфурті. Як зазвичай, у масштабі 1:10. Це викликало бурхливу реакцію. Дивовижний світ, позитив. Ностальгія німців за цією соціалістичною моделлю перевершила спогади про труднощі епохи Хонекера, які охороняла державна безпека Штазі. У 2009 році пішов прототип, цього разу в масштабі 1: 1. Звичайно, сучасні технології вже були приховані під тілом, викликаючи історичну легенду.
Говорили навіть про електричний автомобіль, який мав виправити "задимлене" минуле оригінальної легенди. Але економічна криза зупинила проект. Але хто знає, можливо, коли настануть кращі нові часи, Трабант все одно воскресне з мертвих. Сьогодні він скоріше улюбленець ентузіастів, ніж дорогий ветеран чи юнацький таймер. На відміну від Volkswagen Chrobák, британського Mini, французького Citroën 2CV чи італійського Fiat 500, які також виконували роль народних автомобілів, Trabant не має чарівності та харизми. Це продукт сумних часів розділеної Німеччини, і так це виглядає. Недарма його дизайнер теж не любив його.