Цього разу ми шукали відповідь на питання (явище) у заголовку на базі технічної експертизи - і взагалі, який правильний гальмівний диск проходить через технічну?
Я прибув до екзаменаційного центру на вулиці Бойтар під невеликим дощем (Лепо 01) - скрип заднього гальма Бенеліма (або відсутність його під дощем) нагадав мені, що мені варто було б оглянути нещодавно придбаний скутер, що працює тридцять тисяч (?) Кілометри в професійних умовах ... Коли я приїхав, Варадеро просто вишикувався переді мною по дорозі до дивовижної гальмівної колодки - він був близько десяти тисяч миль на годиннику, тож я не думав, що буду мати шанс проти нього в "гальмівній гонці".
Я відразу ж почав запитувати співробітників Lepo01, "Field", про підняті вище питання: до нашої "головної теми" (що це таке масове "служіння дисками"?), Ми обговорювали це як своєрідну розминку. Що таке диск, який здає іспит - і навпаки, який ні? Він сказав це наш гальмівний диск повинен відповідати двом основним критеріям, він не повинен перевищувати двох меж: один - це так званий інша - величина зносу товщини матеріалу самого диска, яка зазвичай також вказується на гальмівному диску.
Знос диска можна виміряти - приблизно - вдома за допомогою штангенциркуля (граничне значення можна знайти на диску)
Перше означає, що виявляється, наскільки диск вже деформований, "наскільки вдарив" на кухонній мові: це вказується гальмівною колодкою у відсотках і розраховується точно, коли ми потрапляємо на приводні ролики з колесами. Ключове значення - тридцяте: воно впало вгору від 30% коливань. За словами Лепо «Це значення порівняно добре зафіксовано, оскільки окрім 30 відсотків, ви зазвичай можете відчути гальмівний важіль на гальмівному важелі без інструменту. Однак не у всіх випадках, оскільки також кілька разів траплялося, що власник ще нічого не відчував, але на диску були коливання біля або вище межі. Ми спробували, і насправді це неможливо було відчути, незважаючи на те, що цей диск (іспит) був уже неминучим ". Так, люди, для цього і потрібні інструменти!
На додаток до обмеження 30%, "незбережений" також є ключовим терміном принаймні для одного використовуваного диска: "Хтось клепав, відремонтував свій (непридатний для іспиту) диск - не варто (плюс, цей шматок потрапив навіть після цього, тому він не пройшов… можливо, раніше мав аварію). Ми віддаємо перевагу вимогливому вторинному ринку, але є рідкісні типи, для яких ви можете придбати лише заводський ». Незалежно від рішення, гальмівний диск коштує недешево. Не важко здогадатися, тому багато людей - іспит тут чи там - намагаються піти від обміну, чого багато хто не робить ...
Важлива якість гальмівної колодки (що може означати не лише завод!): Не варто псувати наш диск неякісно - заздалегідь ...
Прикрий випадок, коли хтось необережно «надягає котушку», не вчасно змінивши вставку і вже «пропрасувавши» гальмо ... Ви можете вибрати неправильну вставку (див. Корисну історію в попередньому розділі), ви задоволені найдешевший, "Приклеєний"!). Такі "заощадження" тягнуть за собою найдорожчі інвестиції ... Ми вже неодноразово говорили, і тепер Lepo's: "Не економте на гальмах! Хороший депозит доступний, диск вже більший - але його потрібно виділити! Мотоцикл - дорогий вид спорту, особливо якщо хтось змієвидний або змагається - але інші також повинні вміти безпечно стояти ... "
На додаток до коливань сили гальмування, ще одним важливим аспектом є знос матеріалу гальмівного диска та його розмір у межах, встановлених заводом, що зазвичай пишеться на дисках. Передні колеса Варадеро, яке було переді мною, мали мінімальну товщину 3,5 мм. Якщо ви дбаєте про те, наскільки близько або далеко ви знаходитесь до критичного значення, ви можете навіть виміряти його самостійно вдома за допомогою штангенциркуля - і тоді ви отримаєте інформацію, навіть без серйозного приладу.
Ступінь деформації диска дається машиною у відсотках (коливання) - 14 все ще добре виконано, 29 - верхня межа
Ребра на диску Honda все ще були в порядку, але на ньому вже був якийсь знос - не дивно, 10 000 кілометрів не залишились непоміченими (навіть якщо власник стверджує, що використовував якісні вставки, оскільки раніше щось було холодно). гальмівна колодка). У нього було трохи "плеча", але це не проблема ((можна сказати, природно) - і його коливання на передній осі становило 14%, тому він помістився дуже сильно. В іншому випадку це може сказати оку (або торкнутися), як зношений диск. Варто порівняти, наприклад, із внутрішніми механічно обробленими деталями (при підключенні та кріпленні диска там, де гальмівна колодка не торкалася його), оскільки товщина “гальмівної поверхні” була однаковою і в її новий час.
Отже, справа в тому, що ваш диск "не коливається більше" на 29% і що його знос знаходиться в межах зазначеного ліміту. Здається, багато з них не виконуються в наші дні, оскільки - як ми вже говорили в першій частині нашої статті - за досвідом імпортера гальмівних деталей EBC Brakes, вони насправді стоять у черзі на нові диски! Ми думали, що все це пов’язано з хвилею іспитів на початку сезону, і що серія невдач може бути пов’язана із посиленням вимог - але ні. Рестерс запевнив, що очікування не змінилися. Тоді чому у багатьох двигунів стільки дисків у поганому стані?!
Відповідальність кожного - підтримувати свій двигун у справному робочому стані, і це експоненційно справедливо для гальм.
Майстер "Поля" підійшов до питання з цікавого аспекту, який, на наш погляд, може бути реалістичним: "Окрім того, що на початку сезону завжди буде більше людей здавати залізовий іспит (не лише тих, хто є технічним, але й тих, хто виводить його на ринок зараз, на гарний час тощо), можливо так звані надлишок відпрацьованих двигунів також може спричинити збільшення обороту деталей. Сьогодні майже кожен купує вживаний двигун, також ті, хто, скажімо, купив би щось нове до кризи. Таким чином, не так неймовірно, що попит на різні предмети вторинного ринку, такі як гальмівні диски, настільки збільшився. Це просто так більше, більше людей використовують вживані ..." І звичайно, ми чуємо, ми це знаємо є багато якісно неприйнятних гальмівних колодок, через що всі диски виходять з ладу передчасно ...
Я прийняв цю відповідь, яка, на мою думку, пояснює більш-менш стрибок дисків останніх тижнів (див. попередній розділ для подальших можливих міркувань!). Мені просто було цікаво, як мій скутер «здасть іспит». Ну, на динамометрі Бенеллі виробляв коливання на 11 і 15 відсотків на передній осі, тому я можу бути задоволений. З іншого боку, на нього поміститься новий депозит, оскільки він становить лише бл. 2-3 мм матеріалу відокремлює залізо від заліза ... Про це ми говорили вище: повна безвідповідальність полягала б у тому, щоб зачекати - з моїми відносно добре перевіреними дисками -, щоб колодки повністю зносились, і, таким чином, "потягнути" мої гальмівні диски ... Я б краще оглянув пропозиції EBC не тому, що вони є предметом статті, а тому, що ми вважаємо, що вони, мабуть, найкращі з точки зору співвідношення ціни та якості.
Я також дізнався від Lepo, що у них є безкоштовна послуга "перед іспитом", що сприяє мотоциклам, - яка стає безкоштовною, якщо ми також беремо з собою "справжній" іспит. Угорською мовою бл. Вони роблять неофіційний попередній іспит на 5000 форинтів, де виявляються дефекти нашого двигуна. Помилки повідомляються негайно, тому ми можемо піти на різкий іспит, виправивши ці помилки, і тому нам нема чого боятися. Додаткових витрат також немає, оскільки гроші, сплачені за попередній іспит, входять до складу офіційного іспиту. Я думаю, що це настільки суспільний інтерес та „гарна інформація”, що саме тому мені варто було прийти зробити цей звіт, а не?
“Безумовно, варто подумати трохи заздалегідь, щоб іспит не показав, що праска не пройде через існуючий диск чи інше - отримуючи неприємні сюрпризи для нас самих. Кожна людина несе відповідальність за підтримку свого двигуна в справному стані, і це експоненційно справедливо для гальм: коли ви запускаєте, гонщик знає, що він зможе зупинитися ». - закрив думки працівник "Mező", який поспішав, бо ще кілька добрих мотоциклів чекали в черзі. Чи думали вони наперед?!