Прийняті Європейським парламентом на пленарному засіданні в Брюсселі, нові правила щодо умов праці водіїв та розміщення водіїв у міжнародних перевезеннях, спрямовані на реформування сектору автомобільних перевезень ЄС, набудуть чинності незабаром після їх проголошення, повідомив парламент ЄС.

існує

Новий регламент, відомий як пакет мобільності

Цей пакет роз'яснює ряд правил, допомагаючи забезпечити рівномірне застосування правил ЄС державами-членами в майбутньому. Змінено правила щодо проводки, періодів водіння та відпочинку та каботажу, випадкових перевезень вантажів перевізниками-нерезидентами.

Перевізникам потрібно організувати роботу водіїв на міжнародних вантажних перевезеннях, щоб водії могли їхати додому кожні три-чотири тижні. Не можна проводити обов’язковий тижневий відпочинок у кабіні, роботодавець повинен забезпечити належне житло для відпочинку.

Перетин кордону реєструватиметься тахографами транспортних засобів, щоб можна було перевірити, чи дотриманий обов’язковий чотириденний період очікування між двома каботажними операціями з одним і тим же транспортним засобом на території країни. Це гарантує, що неможливо систематично проводити каботаж у певній країні, використовуючи правила каботажу.

Минулі нерівності в оплаті праці водіїв, значні диспропорції, будуть усунені. Нарешті, каботаж та міжнародні вантажні перевезення чітко визначають ситуацію. Виняток з цього становить, якщо транспортний засіб проїжджає через країну без навантаження або розвантаження, і якщо він здійснює перевезення лише між двома країнами, навіть якщо він двічі зупиняється для завантаження або розвантаження.

Євродепутат від "Фідес" Андор Делі

На його думку, затверджене законодавство накладає бюрократичне додаткове навантаження на транспортні компанії з Центральної та Східної Європи, що знижує їх конкурентоспроможність. Бенефіціарами цього можуть бути перевізники, які не входять до ЄС.

"З самого початку західні держави-члени прагнули підняти вже вжиті заходи щодо захисту ринку до рівня законодавства ЄС, щоб зменшити конкуренцію в Центральній та Східній Європі", - сказав він.

Епідемія коронавірусу показала вразливість Європи. Пакет мобільності ще більше збільшить уразливість, незважаючи на те, що криза підкреслює важливу роль автотранспортерів ЄС у ланцюзі поставок, наголосив він.

"На жаль, деякі ніколи не вчаться на своїх помилках, сьогоднішнє голосування є свідченням цього", - додала Народна партія.

У своїй заяві депутат-депутат від ЄС Іштван Ужхелі, заступник голови транспортного комітету парламенту ЄС, наголосив, що прийняття регламенту створило штучну лінію розломів на єдиному внутрішньому ринку ЄС. Набудуть чинності невиконані адміністративні тягарі та норми, які повністю суперечать кліматичним цілям.

але не таким чином, щоб їх витіснили з транспортного ринку протекціоністськими заходами ",.

Європейський депутат від Соціалістичної партії заявив, що внесені законодавчі поправки не були прийняті більшістю в ЄП, "представляючи також інтереси Угорщини", об'єднавши членів Європарламенту з Центральної та Східної Європи, які проголосували проти цього пакету.