Наш перший тестовий автомобіль від нової, четвертої генерації Octavia - це бензиновий 150-сильний, багатий екіпаж, але універсал з механічною трансмісією. Не найщасливіша конфігурація.

більш

Завершено новий пакет LEGO нижчого середнього класу у групі Volkswagen, з якого, крім усього іншого, VIII Golf та IV Octavia можуть складатися роботами на автомобільних заводах. І ми отримали свій перший тестовий автомобіль, який вже складався з цього будівельного набору: гарний, великий коричневий універсал.

Дизайн

Форма - ідеальна. Я маю на увазі, це, очевидно, не найкрасивіший автомобіль у світі, але оскільки нам вдалося зберегти та трохи вдосконалити всі цінності, побудовані навколо бренду Octavia до цього часу, але також адаптувати автомобіль до поточної моди, зразкового.

Спереду, профіль, сідниці: скрізь добре виглядає. Кожна деталь була розроблена з належною увагою, від приголомшливо великого спойлера на даху до фірмового модного напису, вигравіруваного на світлодіодних фарах. І все це може поєднуватися з лінійкою продуктів від Citygo до Superbig без закрученого сплеску, так що моделі бренду можуть залишатися окремими персонажами. Нова Октавія не стала ні трохи чудовою, ні великою Scala.

Кабіна, багажне відділення

Основний настрій всередині дуже схожий на модель злітно-посадкової смуги. Простір напрочуд просторий, сидіння великі, і в них можна перекусити. Є багато відсіків для зберігання, і багажник величезний і зразковий, щоб добре упакувати. 640 літрів вантажного місця для нового універсалу Octavia: дивовижна цінність, тим більше, що ми навіть знайшли запасне колесо під вантажною підлогою.

Почуття якості та особливо електронної розробки неймовірно багато розвинулось у машині. Сидіння водія з пам'яттю двигуна вказує ще до натискання кнопки старту, що під час зміни моделі сталося інше, але коли ви натискаєте цю кнопку і два величезні дисплеї на приладовій панелі загоряються, складно скласти у своєму голова, що це Октавія. Або навіть Шкода. І якби в машині був навіть Head-Up Display! Тому що це могло бути: тепер цю додаткову можна замовити, і не клоуна з аркушем з оргскла, а версію, яка зазвичай проектується на лобове скло, як у BMW, Mercik, Audik.

І найулюбленішим є нове двоспіцеве кермо. Я настільки старий, що досі пам’ятаю час, коли дві спиці керма були звичним явищем у автомобілях. Це було майже без винятку в моделях Soci (Zsiga, Skoda, Trabi, Zastava) і тривалий час навіть у невеликих автомобілях (Opel Corsa B), але в компактних і більших західних автомобілях з'явилися триспицеві (спортивніша атмосфера ) та уряди з чотирма спицями. З іншого боку, Skoda переобладнала дві спиці у дуже ефектному дизайні. Це смілива, цікава, нова і крута річ у цьому споконвічному світі. Більше того, мені навіть виявилось особливо комфортно мати можливість захопити фланець навіть знизу.

Техніка, дані

Октавія буде доступна в дуже широкому діапазоні двигунів до моменту завершення модельного ряду. Від однолітрового, трициліндрового базового двигуна до дволітрового дизеля, TSI і TDI приходять у RS, і знову буде версія на природний газ із СПГ. Бензини також будуть доступні з 48-вольтовою гібридною системою. Але справді цікавою версією є плагін-гібрид, перша така модель в історії Skoda.

В даний час, крім двох дизелів, цей півторалітровий бензин є єдиним доступним бензином із 150 кінськими силами, шестиступінчастою механічною або семиступінчастою трансмісією DSG та переднім приводом. Спереду шасі MacPherson, а ззаду прикріплено маятник: 150 кінських сил більше не поставляється з незалежною задньою підвіскою, як на моделі, що закінчилася.

Видатною технічною особливістю нової Октавії є її відмінна повітряна стійкість. Універсал має форм-фактор 0,26, що є надзвичайно хорошим значенням для цієї форми кузова. Хороша аеродинаміка пов’язана з низькою вагою, оскільки машина важить менше 13 грам без водія. Відповідно, споживання також напрочуд непогано: при деяких містах та шосе, в основному проїжджаючи сільські дороги, великий універсал з потужним бензиновим двигуном споживав лише 5,5 літрів.!

Конфігуратор для нової Octavia можна відкрити тут
Технічні дані нових універсалів Octavia та Octavia можна знайти тут у pdf

Водійський досвід

Управління двигуном страшенно непряме, рух педалі газу супроводжується великими затримками та непередбачуваними характеристиками. Гаразд, очевидно, для більш чистого згоряння та кращого споживання, але все ще є виробники, які змогли це вирішити, не роблячи газову реакцію настільки імітаційною. А рух важеля перемикання передач також надмірно полегшений, надто вдосконалений.

А уряд був трохи мертвим. Ймовірно, легке похитування нової, простішої задньої підвіски спричинить відчуття, подібне до люфтів, коли спочатку нахилятимешся до різкого рульового руху, а потім Octavia повернеться. Пам’ятаю, попередня модель також поводилася так: коли ми їхали з п’ятьма, повними хоботами, це був такий китовий рух. Порожній, здавався живішим, навіть з двигунами набагато менше ста п’ятдесяти кінських сил.

Системи підтримки водіння також занадто нав'язливі (якщо ми їх увімкнемо). Я отримав кілька помилкових тривог про ризик зіткнення з неіснуючими транспортними засобами, і утримання смуги намагається запобігти навіть поверненню на трасу після обгону, якщо ми не проводимо індексацію в хорошому ритмі (або неправильно взагалі). І через грубі та/або необгрунтовані системні повідомлення я іноді ненавидів машину.

Жодна машина ніколи не сказала мені, з якого боку їхати по смузі, і я не думаю, що ця електроніка, запрограмована з німецькою головою, взагалі не знає, скільки вибоїн може бути на угорських дорогах у зовнішній половині смуги, яка постійно намагається уникати.

І логіка HMI здивувала мене навіть більше, ніж ритмові системні повідомлення. Не знаю, що могло статися, можливо, вони розробляли систему із французькою командою дизайнерів або хотіли зберегти водія у вертикальному положенні за допомогою нового меню, але результат трагічний. Мій колега здав машину, не перезавантаживши бортовий комп’ютер. Для мене так, але лише тому, що я поклявся після проходження тесту: я не вийду з машини, поки не знайду цю функцію. Я також знайшов його у прихованому підменю другого рівня, де мені нарешті вдалося викликати скидання у великій базі даних головного екрана за допомогою джойстика.

Але навіть якщо досвід водіння не був справжнім, досвід подорожей був чудовим за милі, проведені з Октавією. Сидіння зручне, не втомлює, а матеріал також приємний. Двигун тихий, невимушений, при необхідності прискорюється від крутного моменту. Легкий кузов пружинно-м’яко пружинить у великій машині, і Octavia спокійно і спокійно приймає повороти. Шум вітру мінімальний, hi-fi приємніший за середній показник категорії, клімат хороший - навіть якщо вам доведеться трохи дотягнутися вручну в режимі АВТО для трохи бурхливого, галасливого, протяжного налаштування. З закритими очима атмосфера могла бути у атмосфери преміум-автомобіля на півтори категорії більше.

Судження: Октавія хороша, ця Октавія не гарна

Новий універсал Octavia - просторий комфортабельний сімейний автомобіль. Не надто великий для повсякденного життя, чудово величезний для поїздок. У кабіні тихо на високих швидкостях, комфорт підвіски відмінний. Співвідношення ціни та вартості є прийнятним, ми навіть були трохи здивовані ціною списку дуже багатого оснащеного тестового автомобіля нижче десяти мільйонів форинтів. Ми очікували більшого, ніж така нова модель - нам справді цікаво, скільки буде коштувати базовий двигун, версія службового автомобіля.

Але ми все ще не могли любити цю Октавію.

Імпортер, ймовірно, врятував автоматичну коробку передач саме тому, що вона була нижче психологічної межі в десять мільйонів, що було великою помилкою, оскільки страшенно незручно керувати цим жорстко регульованим двигуном євро-6 к.с. з механічною коробкою передач. Без вражаючого віртуального віртуального приладового гігантського гігантського дисплея Head-Up вам дійсно потрібен незалежний дисплей із фіксованою швидкістю поруч із кінотеатром. (Не кажучи вже про те, що на рівні Octavia, HUD - це дуже нова і захоплююча річ, ми б дуже хотіли його бачити.) Електроніка, яка постійно розмовляла із системними повідомленнями, перекладеними на угорську, він теж не дуже подобався.

І як німецькокореневий бренд, відомий своєю тверезістю та прозорістю, створив HMI та підтримку водіння, що у своїй роздратованості конкурує з найгіршою серією Toyota та Peugeot - незрозуміло.

Новий кузов із вставним гібридним приводом, центральна консоль попередньої моделі та проекційний дисплей вітрового скла: тепер це буде ідеальна Octavia. І якщо у цьому уявному автомобілі з’явиться 2.0, ретельно перероблена версія користувацького програмного забезпечення: така Octavia може стати справжньою машиною мрії в категорії компактних!