виграла

Auto Motor und Sport 2019/23

Opel Astra, Ford Focus, Hyundai i30 порівняльний тест у категорії компакт

«Після оновлення моделі, щойно посиленої, з новими двигунами та кричущою інформаційно-розважальною системою, Opel Astra розпочинає другу половину свого модельного циклу - зараз проходить порівняльний тест проти Ford Focus та Hyundai i30

Порівняння

Ford Focus 1.0 Ecoboost:

125 к.с., 6,7 л/100 км тестового споживання, від 22 300 євро, базова ціна моделі 21 000 євро

Hyundai i30 1.4 T-GDi:

140 к.с., 7,7 л/100 км тестового споживання, від 22 750 євро, базова ціна моделі 17 450 євро

Opel Astra 1.2 DI Turbo:

130 к.с., 7,7 л/100 км тестового споживання, від 22 750 євро, базова ціна моделі 19 990 євро

«Вони нас уже знають, вони, безперечно, цінують нашу тверезість і знають, що ми не схильні до сенсації. Тож давайте почнемо тест із професійного твердження: мова йде про світове панування! Принаймні в категорії компактних. Зараз, коли Golf VII, разом із груповим орнаментом, знаходиться на межі відмови, його найстаріші та найкомпетентніші супротивники піднімаються на вершину. Торік Ford Focus вже встиг перемогти VW. Але чи можете ви зберегти своє п’ятидесятницьке царство проти модернізованих Opel Astra та Hyundai i30? Давайте прояснимо це на бензиновому тесті 125-140 к.с.

Ford Focus

Почнемо з тимчасового правителя в офісі, Фокус. Зараз ми випробували його в активному дизайні, з кришками колісних арк і трохи піднятими, що надає більшої рішучості вашій дії. Оббивку його салону Ford також називає “міцною”. Ми не хочемо заперечувати, а скоріше додати: те саме можна сказати про загальну якість матеріалу. Все було відібрано та оброблено без амбіцій.

Атмосфера була справді інтимна ні на задніх, ні на передніх сидіннях. У водійському положенні спочатку потрібно налаштуватися між багатьма функціями - від широкого діапазону і частково надмірно ревних помічників (попередження про зіткнення та попередження про виїзд з смуги руху) до радіопередавачів. Для цього вам потрібно знайти потрібну з багатьох кнопок, ви можете посваритися із заплутаним голосовим управлінням або ж натиснути на сенсорну панель. Її меню нагадує розплідник, в якому цуценята самі прибирали. З побіжного погляду все гаразд, поки ми не відкриємо шафу, щоб бути заваленою лавиною одягу, іграшок та шкільних речей. Фокус розширив простір для пасажирів та їх багажу, не потураючи щедрості.

Тепер почніть дво- або трициліндровий. Це пов’язано з тим, що при низьких навантаженнях літровий автомат вимикає циліндр, який має вищий ступінь стиснення і фільтрує частинки. Завдяки меншій потужності та більш суттєвому недоліку крутного моменту, б'є потрійний Ford, як і раніше, жваво їде на нижчих передачах передачі з точним перемиканням передач, але ви вже можете чіплятися на шосе.

Так само шасі теж не правильно. Зазвичай Focus намотує гламурно зигзагоподібно, але підняття Active на три дюйми заплутало керованість. Незважаючи на те, що автомобіль отримав багатопотужну задню підвіску, яка в іншому випадку зарезервована для більш потужних моделей, вона розгойдується в поворотах, замість того, щоб плавно та стабільно їх підмітати. Послідовно загострене рульове управління приносить ще більше неспокою, як свідчить тест на слалом та зміну смуги руху. Незважаючи на невизначені налаштування, комфорт підвіски теж не дуже хороший. Фокус добре обробляє короткі удари, але на довгих хвилях вони коливаються згодом. Сприятливого споживання (6,7 л/100 км) і низького рівня шуму достатньо, щоб залишатися попереду?

N Рядок у лісі

Саме в цій області просторий, міцний Hyundai i30 рухається вперед. Це правда, що навіть нова лінія N не виглядає так вигадливо, як Focus, але її більш жорстка крива рульового управління дає більше зворотного зв’язку, а більш щільні пружини та амортизатори шасі, більші стабілізатори та 18-дюймові колеса з низькими шинами роблять це більше спритний. До речі, той факт, що все це суттєво не знижує комфорт, можна пояснити тим, що i30 насправді не дуже це зіпсував.

З іншого боку, це виглядає непогано, і навіть трохи алюмінію блищить то тут, то там у салоні пасажирів, який надійно обставлений спортивними сидіннями з фіксованою стороною. Hyundai залишив лікування переважно кнопками. Їх досить багато, але згруповані настільки вміло, що всім можна скористатися швидко та інстинктивно.

Хотілося б також, щоб ці два від трансмісії i30 з подвійним зчепленням. Ви обираєте з розумом із семи передач, але особливо на сільських дорогах вам іноді доводиться простягати руку за допомогою клавіш керма, щоб допомогти з певною цілеспрямованістю. Тим часом, за винятком реакцій мінімальної зміни навантаження, все залишається безпечним. Найкращі ходові характеристики забезпечує двигун i30 з більшим об'ємом та номером циліндрів - але зі значно вищим витратою бензину (7,7 л/100 км). Через це ви втратите свою впевнену перемогу в розділі витрат завдяки своїй п'ятирічній гарантії. Але, звичайно, гонка йде на загальну перемогу.

Удари блискавки

Однак ви отримуєте це досить вільно завдяки чудовій поведінці нового двигуна Astra та його високій ефективності (6,6 л/100 км). Його продуктивність, отвір, хід, тиск у центрі та конструкція майже точно такі ж, як трициліндрові Peugeot/Citroen, але, як наполягають інсайдери Opel, це власна розробка, а не версія двигуна PSA. У будь-якому випадку, Astra гармонійно керується 1,2-літровою машиною, реагує насторожено, міцно тягне, незважаючи на довге передавальне число, і жваво крутиться. Плюс взяти з собою 6d євро. Чи були якісь великі зміни? Так. Але до них прийшло багато маленьких. Оптимізована в деталях аеродинаміка зменшила форм-фактор до 0,26 - вболівальники Opel пам’ятають це значення, встановлюючи Calibra в 1989 році. Astra з самого початку була класичним автомобілем, і тепер вона має більш сучасну інформаційно-розважальну систему та розширену допомогу. Зрештою, інструменти частково оцифровані. Це було б неодмінно, але, як і у інших виробників, це ознака сучасності, яку визнають навіть ті, хто сприймає стержень Вата задньої підвіски як ознаку електрифікації ...

І все ж ідея стержня Ватта простежується ще до Джеймса Ваттіга, найвизначнішим винаходом якого є паровий двигун. Попередній тип мав стандартну збірку, але тепер додатковим елементом є поперечна стабілізація прикріпленої задньої осі маятника - разом із більш прямим регулюванням рульового управління та спортивної підвіски. Таким чином, оброблений з надзвичайною енергією, Astra по черзі, трохи нахиляється, а згодом стає недостатньо керованим іншими. Уряд став точнішим та відчутнішим.

Opel їде плавно і комфортно, добре поглинаючи довгі дорожні хвилі, незважаючи на більш жорсткий тюнінг. і не такий короткий, як трамплін, як i30. Видатні місця AGR сприяють приємній подорожі. Також зручно розміщувати пасажирів на задньому сидінні з трьох частин, яке має найбільшу місткість, тоді як досить висока багажна стійка із зовнішніми та внутрішніми краями досить тісна - але ця дрібниця компенсується сильним гальмом та низькою вартістю .

Резюме

1. Опел

Він лише в двох розділах лідирував, «Астра» виграла рівновагою: комфорт хороший, двигун ефективний та рухливий, поведінка гарантована. Допомога трохи тонка.

2. Форд

Завдяки піднятому кузову керування та комфорт підвіски Focus не такі видатні, як раніше. Комплексна допомога та талієвий мотор забезпечують вашу срібну медаль.

3. Hyundai

Навіть з динамічністю, i30 N Line стриманий у керуванні, дизайні та інших виробництвах. І допомога, і вартість є економічними ".

Статтю з детальною інформацією про тестування у форматі word, оригінальний порівняльний тест AMS у форматі PDF можна завантажити