представив

Новий електронний велосипед Turbo Levo від Specialized має вужчі трубки, міцніший і довговічніший. Він багато втратив загальну вагу, використовує новітні технології, а асортимент збільшився до 40%.

Все це та багато іншого є результатом роботи 19 людей, які у спеціалізованому центрі інноваційного центру Turbo в Швейцарії зосереджуються лише на розробці електричних велосипедів.

Деталі

• Призначення: всегірна/стежка
• Розмір колеса: 29 ″ або 27,5 ″+
• Задній хід: 150 мм
• Кут нахилу голови 66º або 65,5º
• Матеріал рами: вуглець Fact 9м та алюміній M5
• Двигун: Specialized Turbo 2.1, 250 Вт
• Акумулятор: Turbo M2-700, 700 Вт/год
• Розміри: S-XL
• Вага: 21,55 кг (без педалей)
• Ціна: 7999 €

Легша рама і двигун

Менша вага та більша жорсткість рами були, звичайно, одним із головних пріоритетів у розробці нового Turbo Levo. Найбільше ваги було врятовано розробкою нового двигуна у співпраці з Brose. У новій рамі нам вдалося заощадити до 400 г на місці, де розташований двигун, і ще 400 г на новому двигуні, що не тільки менша вага, але і на 15% менше.

Каркасні матеріали

Доступні три типи рами: 1. Модель S-Works повністю виготовлена ​​з вуглецевих волокон Fact 11 м; 2. Моделі Expert та Comp Carbon мають основну раму з вуглецю Fact 9m та задню конструкцію з алюмінію M5; 3. Levo Comp та Levo мають цілу раму, виготовлену з алюмінію преміум-класу M5.

Завдяки однаковим конструктивним параметрам рами, алюмінієва версія нового Levo важить навіть менше, ніж попередня вуглецева модель S-Works.

Армування каркаса

Спеціалісти також багато чому навчилися під час трирічної розробки нового Stumpjumper, який вони використовували в задній підвісці з ходом 150 мм. Нова рама Turbo Levo має посилення у вигляді бічної трубки на верхній трубі, яка починається з середини верхньої трубки і закінчується посередині трубки сидіння. Арматура повинна забезпечувати, крім більшої жорсткості рами, також кращу керованість.

Нове покоління моделі Levo на 29-дюймових колесах з шинами шириною 2,6 ″ для кращого кочення та стійкості при їзді під гору. Однак рама також сумісна з 27,5-дюймовими колесами та 3-дюймовими гумами.

Звичайно, можна поставити пляшку в основну рамку. У випадку з перетворювачем на раму розміщується направляюча ланцюга, яка запобігає її падінню. Це можна дуже легко підібрати у разі обслуговування. У композиції заголовка є місце для мультиклавіші.

Кожен велосипед Trubo Levo (крім S-Works) доступний у двох-чотирьох колірних комбінаціях.

Двигун та електроніка

Спеціаліст працював над розробкою нового двигуна потужністю 250 Вт разом з Brose. Вся кришка двигуна зроблена з магнію, і хоча вона могла бути навіть легшою, інженери вирішили, що хочуть, щоб вона була міцнішою.

У порівнянні зі своїм попередником, двигун має більш стабільну роботу, і всі проблеми із нагріванням та перегрівом слід усувати. Двигун не випромінює коливань і містить т. Зв подвійне вільне колесо, що вимикає привід, коли ви досягаєте швидкості 25 км/год. Прошивка та вся електроніка - це робота спеціаліста.

Однією з нових особливостей нової системи є додатковий контроль на кермі, який може використовуватися для перемикання між режимами керування Eco, Trail та Turbo або для активації нового режиму при штовханні велосипеда, що забезпечує допомогу при штовханні велосипеда в гору .

Невеликий дисплей з інформацією про заряд акумулятора розташований на верхній трубі рами, тоді як на попередніх моделях він знаходився збоку від нижньої трубки рами. Дисплей на новому Levo також показує, в якому режимі ви їдете.

Спеціаліст все ще працює і розробляє алгоритм, завдяки якому ви побачите, скільки у вас ще залишилося акумулятора і особливо скільки кілометрів ви з ним ще проїдете.

Більший діапазон

Нова батарея вставляється в раму знизу в нижню трубу рами через отвір над середнім вузлом, і інструменти не потрібні. У новому Levo доступні два типи акумуляторів з різною ємністю. S-Works і Expert мають версію потужністю 700 Вт, а всі інші моделі мають батарею на 500 Вт Вт. Новий акумулятор на 700 Втч має на 750 г більше, ніж модель на 500 Вт, але він має на 40% більший діапазон.

Тести показали, що в екологічному режимі можна піднятися на 2400 метрів за одну поїздку - за один заряд. Завдяки всім вдосконаленням та економії ваги на новому Levo, навіть акумулятор на 500 Вт Whч має на 5-10% більший діапазон, ніж у старих моделей.

Геометрія

Досягти відп. діапазон збільшився на 20-26 мм для нової моделі, тоді як сидіння було значно скорочено. Завдяки короткій трубці сидіння 380 мм (для моделі S) навіть нижчі мотоциклісти зможуть мати телескопічну стійку сидіння з більш високим підйомом, щоб вони могли насолоджуватися спуском з більшим комфортом.

Кут нахилу більше розміщений, і за допомогою фліп-чіпа на тримачі заслінки його можна встановити між 66 і 65,5 °. Цей параметр також змінює висоту центру на 10 мм. Кут нахилу трубки сидіння варіюється від 75 до 74 ° залежно від налаштування та розміру рами. Спеціаліст скоротив задню конструкцію на 4 мм до 445 мм.

Технічні характеристики та ціни

Порівняно з конкурентами, Specialized вирішив залишитися з 11-ступінчастою коробкою передач, головним чином для економії ваги. Однією додатковою швидкістю було б додати 370 г S-Works саме в місцях, які сильно впливають на роботу підвіски. Навпаки - нові кривошипи Praxis, розроблені Specialized, дозволяють заощадити вагу (200 г для S-Works та 100 г для Expert та інших)

Всього існує сім версій нового Turbo Levo, включаючи дві рамки, призначені для жінок.

Початковий рівень для повністю алюмінієвої рами моделі Turbo Levo FSR (та жіночої Turbo Levo FSR) з ліхтариком потужністю 500 Вт, приводом NX та виделкою RockShox Sector коштує 4 499 євро. Наступним рівнем є Turbo Levo Comp FSR (і жіночий Turbo Levo Comp FSR) за € 5699, за ним слідує Turbo Levo Comp Carbon FSR з акумулятором на 500 Втч за € 6 799 і Expert FSR з акумулятором на 700 Вт за € 7 999. Топ-модель вуглецевого S-Works Turbo Levo з акумулятором потужністю 700 Вт коштує 10 999 євро.