• ЕКОНОМІКА
    • МАКРОЕКОНОМІКА
    • ПРОГНОЗИ
    • СТАТИСТИКА
    • БІЗНЕС СЕРЕДОВИЩЕ
    • ОХОРОНА ЗДОРОВ'Я
    • ПРОМИСЛОВІСТЬ
    • ЕНЕРГЕТИКА
  • ФІНАНСИ
    • БАНКИ
    • СКАРБНИЦЯ
    • УПРАВЛІННЯ РИЗИКАМИ
    • SAF
  • РЕГІОНИ
    • ПОЛІТИКА ЄС
    • ФОНДИ ЄС
    • РЕГІОНАЛЬНА ПОЛІТИКА
  • ОСВІТА
  • ІНФОТЕХ
  • ЖИТТЯ
    • КУЛЬТУРА
    • ПОДОРОЖ
    • ЦІКАВІ ФАКТИ
    • ЗДОРОВ'Я
  • ПРОЕКТИ

СТАТТЯ

12-те щорічне опитування автомобілів KPMG
11 січня 2011 р

наступних п’яти років

Глобальна автомобільна дорожня карта демонструє великі зміни, коли гравці шукають нових шляхів вперед, виявляє 12-те щорічне опитування автомобілебудування KPMG

• Урбанізм та призначення транспортного засобу будуть диктувати рішення щодо мобільності
• Нові технології та підвищена безпека вважаються ключовими критеріями диференціації
• Альянси розглядаються як вирішення проблем, що змінюються бізнес-моделі
• Експорт на інші ринки вважається рішенням надлишкової потужності, але ринки, що розвиваються, незабаром будуть перенасичені

Зростаючий інтерес споживачів до автомобілів спеціального призначення в Європі та Північній Америці та потреба в безпечних, економічно ефективних автомобілях на ринках, що розвиваються, таких як Китай, змушують світових автомобільних гравців оцінювати, як найкраще впоратися з різкими ринковими змінами. У 12-му щорічному глобальному опитуванні автомобілебудування компанія KPMG International звернулася до керівників автомобільних керівників щодо того, як вони планують відповідати новим викликам та бути лідерами в галузі інновацій та розвитку ланцюжка вартості протягом наступних п’яти років.

"Це опитування передбачає зміни", - сказав Дітер Беккер, глобальний директор KPMG у галузі автомобільної промисловості. «У 2004 році очікувалось збільшення паливної ефективності серед факторів, що впливають на рішення споживачів щодо придбання; Сьогодні економія палива є фактором номер один для споживачів ".

Глобальне опитування KPMG 2011 року під назвою «Створення майбутньої дорожньої карти для автомобільної промисловості» надає уявлення понад 200 автовиробників, постачальників та дилерів щодо передбачуваних викликів та можливостей у споживчих тенденціях та технологічних інноваціях, нових бізнес-моделях, можливостях зростання та прибутковості, а також як ринки, що розвиваються протягом наступних п’яти-десяти років.

"Багато факторів свідчать про існування дводіапазонного світового ринку", - сказав Дітер Беккер. "Більш просунуті країни намагаються впоратися зі зміною поведінки мобільності, тоді як у регіонах, що розвиваються, таких як Азія, існує тиск на постачання різноманітних автомобілів людям, які прагнуть більшої мобільності. Виробникам автомобілів доведеться діяти швидко, щоб виправдати ці очікування ".

Споживчі тенденції вимагають спеціально створених автомобілів, "рішень для мобільності"

Зростання населення та урбанізація зумовлюють значні зміни в автомобільній промисловості у всьому світі. Збільшення кількості зон з низьким рівнем викидів та обмеження доступу до центрів міських центрів можуть бути лише початком, як показують нові міста без автомобілів, такі як Масдар в Об'єднаних Арабських Еміратах.

Ці нові тенденції домінують серед респондентів, при цьому 73 відсотки вірять, що транспортні засоби будуть розроблені з певною метою, а 76 відсотків кажуть, що дизайн транспортних засобів визначатиметься урбанізмом.

Поки світ очікує на доступні електромобілі, де зараз проводяться інтенсивні дослідження та розробки, дослідження показало, що деякі респонденти вважають, що правила гри можуть змінити "рішення для мобільності". Хоча лише дев'ять відсотків респондентів вважають, що рішення щодо мобільності будуть важливою частиною їх стратегії, деякі виробники автомобілів, такі як Daimler, Peugeot, BMW та інші, вже інвестують у цю сферу.

"Таке прогресивне мислення може стати конкурентною перевагою, яка прискорить вихід цих компаній на провідні позиції в зміненому ланцюжку створення вартості в автомобільній промисловості", - сказав Беккер. "Ті, хто володіє рішеннями для мобільності, можуть також володіти ринком".

З появою рішень щодо мобільності - при цьому економія палива залишається найважливішим фактором при купівлі автомобіля - близько 80 відсотків респондентів заявляють, що гібридні та електромобілі відіграватимуть провідну роль у зростанні будь-якої категорії автомобілів протягом наступних п’яти років. Однак багато респондентів очікують, що уряд і надалі відіграватиме певну роль, вважаючи, що найближчим часом електромобілі не будуть доступними без субсидій.

Нові технології та зміна відповідальності в ланцюжку створення вартості

Хоча більшість респондентів сказали, що електромобілі не будуть доступними для масового ринку протягом наступних п’яти років, інвестиції в цю категорію є важливими - для всіх доступних технологій альтернативного палива майже 90 відсотків респондентів планують інвестувати в гібридні транспортні засоби протягом наступних п’яти рр. системи, акумуляторні електричні рушії або технології водневих паливних елементів.

Прагнення до використання альтернативних видів палива та електричних силових агрегатів також приверне увагу до безпеки.

«Оскільки все більше і більше транспортних засобів починають використовувати нові рушійні технології, - сказав аналітик KPMG Ян Лінхарт, - потенціал для легкозаймистих акумуляторів та інших загроз зростає, забезпечуючи як постачальників, так і виробників оригінального обладнання (OEM) комплектуючі та обладнання інших виробників і продає. готовий продукт під власною торговою маркою) шанс взяти на себе ініціативу в галузі безпеки як інструмент отримання значної конкурентної переваги ".

У змаганні за лідерство у технологічних інноваціях в галузі альтернативних видів палива та електричних силових агрегатів 68 відсотків найважливіших гравців воліють виходити на шлях укладання стратегічних альянсів або спільних підприємств з постачальниками, а не шукати капітал та займатися самозайнятістю. Цього погляду дотримуються в основному світові гравці в країнах EMEA (Європа, Близький Схід та Африка) та Америці, тоді як компанії в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні найімовірніше будуть шукати позики для фінансування цих інвестицій.

Ці кроки можуть мати значні наслідки для подальшого розвитку ланцюжка створення вартості в автомобільній промисловості.

"Альянси - це хороший спосіб отримати доступ до спеціалізованих технологічних ноу-хау на додаток до розподілу ризиків та витрат", - сказав Беккер. «Це особливо актуально для гібридних технологій та електричних силових агрегатів. Слід зазначити, що ці спільні заходи можуть почати заповнювати розрив між постачальниками та виробниками ".

Половина опитування вважає, що, враховуючи ключове значення стратегічного партнерства для швидких технологічних інновацій, галузь розвиватиме новий розвиток у ланцюжку створення вартості та створюватиме новий імпульс між виробниками, постачальниками, новими учасниками та маргінальними гравцями.

Ці зрушення, які, за словами респондентів, відбудуться протягом ряду років, призведуть, наприклад, до питань про те, в якій частині ланцюжка доданої вартості буде домінувати бренд і чи буде технологія OEM чи їх партнери керувати технологією енергосистеми. Понад дві третини респондентів вважають, що виробники електроенергії будуть володіти технологією електричного рушія до 2020 року.

"У цілому новому світі мінливих ринкових умов розвиток постачальників та поштовх до швидких інновацій та обміну знаннями є обов'язковими", - сказав Беккер. "Але виробникам автомобілів потрібно почати думати про нові бізнес-моделі, щоб зберегти свої технології, ноу-хау та репутацію бренду. Певною мірою наш звіт пропонує, як можуть виглядати ці моделі ".

Що стосується загальної прибутковості, більшість респондентів вважають, що виробники виробників досягнуть найвищої прибутковості протягом наступних п’яти років. Хоча респонденти в даний час не вважають фінансові послуги найбільш вигідним сегментом в автомобільному бізнесі, вони пропонують величезний потенціал, особливо на ринках, що розвиваються, де цей сектор є відносно слаборозвиненим, сказав Беккер.

Надмірна потужність викликає занепокоєння, але вирішенням проблеми є експорт на інші ринки

Оскільки автовиробники борються з необхідними змінами, які сформують майбутнє сектору, надмірна потужність залишається головною проблемою як на розвинутих, так і на ринках, що розвиваються. Майже дві третини респондентів вважають, що Сполучені Штати є найбільш насиченими, за ними йдуть Японія та Німеччина, і цікаво, що навіть Китай та Індія досягнуть значного рівня надлишкової потужності протягом наступних п’яти років.

«Надмірна потужність у Китаї є предметом розгляду, але ми не інвестуємо в наші заводи, щоб втратити можливості продажу. Це ризик, на який варто піти ", - сказав Бернд Піхлер, генеральний директор Volkswagen у Китаї.

Більшість виробників автомобілів вважають, що зростання експорту на нові ринки може принести полегшення; однак можливості експорту в майбутньому можуть бути обмежені, оскільки багато виробників обладнання будують заводи на нових ринках.

Примітка

В опитуванні взяли участь 200 менеджерів автовиробників, більше половини з яких обіймали посаду керівника бізнес-підрозділу або вище. Респонденти представляють усі частини автомобільного ланцюжка створення вартості, включаючи виробників OEM, постачальників першого, другого та третього рівня (рівень 1, 2 та 3) та роздрібних торговців.

51% керівників базується в Європі, на Близькому Сході та в Африці, 27% в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та 22% в Америці. Усі учасники представляють компанії, річний дохід яких перевищує 100 мільйонів доларів, причому більше чверті працюють у компаніях з доходами понад 10 мільярдів доларів.