хороший офіс . але головним завданням алюморотора є не відповідати за перелічені речі .
у першому раунді завдання відведення тепла полягає в тому, що якщо його підтримувати в чистоті і не спотворювати свою форму через acos, є й інші овальні та багато патентних патентів та рішень.

зношена частина

наступний. згадайте диск автоматичного твердотільного гальма, де гальмо подібного розміру має уповільнити вагу 5 гайок і жодної заклепки з нього не виходить . і офіс цикота може спокійно розвернутися і дізнатися трохи більше

Я ще не читав інсоляцію пісти. але це так, як ви кажете на заводі, новий може рухатися приблизно на 0,1 мм .

це чергова стаття людей, які чогось не розуміють. а гарбузових дурнів заносять у зелений ліс. ЧОМУ? . що зараз холодну воду швидко винайшов кожен автомобіліст, щоб замінити заклепки . так що всі заможні податкові надходження будуть державою для роботи майстра. у вас і у вас немає кращого гальма ... чому тому, що абсолютна некомпетентність випливає з божевілля, що стосується теорії. але давайте розглянемо це докладно

гальмівна колодка .гальмо . не буде холодніше, ніж робочі градуси тепла, це перша фігня
тоді після гальмування робочий циліндр, який знаходиться під тиском, скидається, оскільки головний робочий циліндр всмоктує гальмівну рідину, якщо ні . ми говоримо про несправне гальмо. однак, якщо говорити про те, що диск повинен бути вдарений назад на депозит, коли він занурився в минуле погано . тому, звичайно, є робочий циліндр через дефект депозит не повертається у вихідне положення. але коли диск відсунутий назад, накладка вставляється, поки тертя не зникне і гальмо не нагріється.

однак, якщо дюгатю настільки пригнічений, що він спричиняє постійне тертя, то це не конструкція несправного або жіночого, а сама гальмівна гідравліка. але він дурний світ

"Зносна частина не повинна рухатися відносно ротора. Недоліком цього є те, що при гальмуванні гальмівна колодка недостатньо відсувається назад у супорт, напружується і продовжує тертися про гальмівний диск".
Для мене це туманне твердження. Наскільки мені відомо, форма канавки штангенциркуля дозволяє пиловій кришці втулки слідувати по окружності деформованого (зрізаного) гальмівного поршня, а потім, після падіння тиску, спотворена гумова частина відновлює свою форму завдяки напрузі, що зберігається в ньому. Чому буде краще, якщо зношена частина може рухатися в осьовому (осьовому) напрямку? За відсутності (осьового) зусилля самостійно, він не відсуне поршень назад ?! Якщо на заклепці є дискова пружина, наприклад, проти якої рухається зношена частина, вона штовхає поршень назад занадто далеко, навіть поршень, протилежний напрямку руху, і зношена частина матиме більший зазор, що створить досить неприємний важіль гальма впаде наступного разу. То чому добре, що ротор і опорна поверхня зношуваної частини не вирівнюються і не створюють крутний момент на заклепках під час гальмування, що, на мою думку, опорна поверхня, що контактує з заклепкою на роторі, може зруйнуватися з одного боку, а потім вибити.