Майже все про мотоцикли.
. Привіт всім. Я хочу запитати - що ви думаєте про різницю між повітряним та водяним охолодженням двигуна. що краще, які переваги, а які недоліки. Я вирішую між покупкою kawasaki wn 900 та yamaha xvs 950 - що краще, а що гірше. дякую за відповіді.
якщо засунути голову під воду у ванну, відповідь ви отримаєте через 60 секунд. що краще
повітродувка: -нижча потужність (температури двигуна в більшому діапазоні)
-менше проблем з перегрівом (немає води до кипіння)
-дешевше обслуговування - немає води
-відсутність радіаторів, які могли б заважати двигуну кубічної кубіки (хоча вони маскуються)
Вода: -вища продуктивність (менший діапазон температур, можливе краще припасування деталей, оскільки не відбувається такого теплового розширення)
-більший інтервал обслуговування (через менший діапазон температур двигуна)
- більша вага двигуна
- ще одна сомарина, яку можна трахнути: D (це безре на жарт: D) - термостат.
Купіть мотоцикл ще раз, тож однозначно водяник. Я мав поганий досвід із перегрівом у колонах, тунелях та платних автомагістралях спекотного літа
Я б не хотів води, навіть в Африці є повітродувки, і в них все гаразд.
Хіба не Оззак ти "прокатував" його на шосе і не встиг охолодитись при перших вогнях? Хіба це не просто хотіло пригальмувати? У вас був масляний охолоджувач, циркуляція масла через охолоджувач була нормальною?
Який це був дирижабль?
ozzac У мене є вентилятор, охолоджений масляно-повітряною системою, і найвища температура масла в мене була 6/10, тоді як 5/10 є стандартною (Боснія, Сараєво, температура близько 35 ° C без натяку на ванну і пробку, двигун було набагато галасливіше, але це з боксерами, коли їм тепліше нормально)
кожна концепція має свої плюси і мінуси, і не можна однозначно сказати, що це найкраща, на мотоциклі CCC я міг би легко зорієнтуватися в напрямку аератора
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагувалось raptor (14.12.2010 09:10)
офіс: Наскільки дешевше обслуговування?
купуйте, як я вас турбую, і ви можете спробувати теж
raptor але bawor має ті маленькі аварії по-різному охолодженими, ніж більшість мотоциклів, і з деякими двигунами в задньому циліндрі страждає багато
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагував MotoKiller (14-12-10 09:16)
Я пам’ятаю одну з перших GSR, яку продали в Словаччині, вона все ще сиділа в режимі холостого ходу, незважаючи на кілька втручань, це було ще багато, не дай Бог, коли вона починала, коли було холодніше
врешті-решт, один добрий старий механік, після всіх хитрощів, подумав замінити датчик температури води (хоча діагностика показала, що з ним все в порядку) - і дивуватися світові GSR, раптом простою було нормально, це було гарантовано так безкоштовно, але звичайна ціна датчика була не зовсім смішною
але знову ж таки слід зазначити, що це, як правило, більше виняток
п.с. motokiller має рацію - наприклад, dragstary11 або бульдоги (той самий двигун, що і drag11) або навіть, наприклад, buell - задній циліндр через деякий час почне втрачати компресію, але яка дивна річ я вже відчував щодо втрати компресії заднього циліндра у варадері, і це путівник
п.с.2 куа Хто ви знаєте про екскурсовод Вадима
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагувалось raptor (14.12.2010 09:19)
Деякі люди знають більше про горілку Вадима з повітряним охолодженням
просто водяний знак kuli burnoutu
повітря краще. можливо, тому, що у мене буде повітродувка?
.Поки що дякую усім за ваші думки, а я уважно прочитаю інші. Я вдячний, що ви передали мені свій досвід та спостереження...
повітря плюс масло, на мій погляд найкращий спосіб охолодження
І те, що я порівнював після аварій, водень при вигоряннях намокав, поки повітря-масло все ще тривало
Але тут так, що кожен хвалить своє. однак на 125 тис. я хотів би водяника, бо влітку аерограф абсолютно ледачий
Я також мав досвід роботи з водою Yamaha TDM900, але в іншому випадку лише з повітрям та маслом. У мене не було проблем ні з тим, ні з іншим, але мені більше подобається повітря, я не хвилююся, чи є суміш проти замерзання
влітку я залишався перед Глоговцем у п'ятницю вдень у колоні в п'ятницю, а води було вже 95, тому мені довелося поставити її уздовж тротуару через міст, в іншому місці не було людей, і я не хотів ризикувати у мене є cbf 125, і він перегрівся, тому він не отримав більше 60 на літаку, тому нам все одно довелося стати.
Мені більше подобається ефір, бо я також маю більш автентичне звучання старої класики. данина мені стара, коли мені подобаються старі речі
Матус: Мені подобаються старі класики з самого початку, для цього мені не потрібен вік: D: D
Вадим: щоб ти не розлив, я мав на увазі зайву воду: D: D: D
інакше в кулер не буде заливатися рідина, яка іноді потрапляє в сонячні батареї (вона має велику потужність телеенергії, тому вони виробляють електроенергію вночі) . Єдина проблема з рідиною mega-giga-uber-cool - що він застигає приблизно при 30 ° C . + 30 ° C: D: D: D
олейницька
офіс:
-дешевше обслуговування - відсутність води - ви економите 3 ewri кожні 5 років!:-) ">
-менший інтервал обслуговування (через більший діапазон температур двигуна) - за обслуговування доводиться платити частіше
Так дешевше або дорожче обслуговування?
Мене цікавить менший інтервал обслуговування при будь-якому більшому діапазоні температур
візьмемо, наприклад, боксера: після старих 10 км після нових 12 км - так, як це є насправді?
коли вода виходила з охолоджувача, вона не дорожчала, якби не виходила?
редагувати: я додаю інформацію suzuki vodnik, suzuki ventilator - також заміна масла на 6 км/км, і я покладаю, що власник та його поводження з двигуном мають набагато більший вплив на частіші відвідування сервісу, ніж більший діапазон температур подушок безпеки (які були розрахований під час побудови цього двигуна)
єдиним недоліком льотчиків є те, що коли їм по-справжньому тепло, вони втрачають потужність порівняно з поливачами
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагувалось raptor (15.12.2010 08:59)
biro: Мене занепокоїло ваше твердження про дорогу воду водника, хижак знову твердження про коротший інтервал обслуговування льотчика.
Так як?
коли ви перегріваєте водія, ви бачите це відразу, тому що це зробить вас водою, але коли ви перегрієте вентилятор повітря, тож ви не зможете це бачити таким чином, але двигун може отримати приємний вигляд на згорілому маслі, вільних сидіннях клапанів. ) з іншого боку, старий водяник може також здивувати/погіршити роботу термостата, водяного насоса в p-ck, прокладки головки, дозрілої головки або тріщини, тріщини радіатора.
все має свій каро:-) ">
виключаючи bmw, тому що їхня концепція в цьому неперевершена (мені не подобається bmw, оскільки вони прислали мені каталог, де ціна мотоциклетного одягу перевищувала ціну мого мотоцикла, а ціна велосипеда BMW була вищою, ніж ціна мого тодішнього чотирирічного колісний баворак - вони, мабуть, хотіли мене пописати
Редаговано 2 рази. Востаннє відредаговано MotoKiller (15-12-10 09:41)
коли ви використовуєте повітродувку у складних умовах, ви встановлюєте масляний та встановлений термометр.
Коли я встановлю термометр, мені буде краще охолодити двигун, або ніж ви думали?
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагував Ozzac (15.12.2010 9:45)
мотокілер - так купуйте урал, дніпер або зундапп
така ж концепція і ціна, як і дорожчий російський велосипед
ти міг би змінити свій аватар . це для мене погано
ви, мабуть, не бачили уральського прайс-листа. Але я хотів би, щоб ви мали рацію у тому, що говорите, бо один урал із коляскою вже був би вдома.
десь я побачив термометр температури масла на повітродувці . він приклеюється замість масляного щупа
чи слід щось купувати у окупантів? для мене російські речі завжди були просто п'яними, важкими незграбними лайнами, як, наприклад, Dacia та Renault 14
Мотокіллере, ти все ще не багато знав, подивись малюнок
raptor - що ти просто пишеш про аватарку, щоб хто знав, скільки учасників погано пишуть про твою
У мене є водяник vn900. влітку у мене є вентилятор майже без зупинок, але у мене є кімната. з другом на мотоциклі з повітряним охолодженням, термометр гіпнотизує в літню спеку, щоб він не піднімався високо
Пані, вибачте, я пишу тут, але як щодо Yamaha MT01 - це також двоциліндровий двигун із повітряним охолодженням об'ємом 1670
що ви думаєте про те, як він перегрівається і як відзначити високі температури
У мене повітряне охолодження, у мене ніколи не було проблем із охолодженням. Принаймні, приблизно на 15 000 км. Я ніяк не вирішую втрату потужності, я сприймаю це як факт із цими двигунами. У мене 250 супертіней, а ребра на роликах досить великі. За розмірами двигун можна порівняти з Viraga 535
Найкращим двигуном з повітряним охолодженням був MZ251, циліндр виглядав як 500вка - товариші по НДР не гналися за алюмінієм і можу сказати, що він не перегрівся - після 300 км їзди я поклав руку на циліндр.
Yamaha XJ600 r.v.86 в літню спеку під час спортивної їзди, двигун трохи засихав, під час звичайного туризму без проблем, у міських колонах та на перехрестях він загинув і ледве тримав холостий хід (я виміряв 107 ° C на голові)
Запуск гарячого двигуна тільки з відкритим газом (інакше бензин швидко випаровується).
Aquarius XTZ Supertenéré рідко нагрівав до половини діапазону дії термометра, починаючи від датчика радіатора і закінчуючи насосом. За 19 років проблем немає. Просто замінюйте суміш холодоагенту кожні 2 роки.
Єдиним недоліком водяника перед повітродувкою є те, що вони поміняють на вас кулер під час заміни свічок. Перевага полягає в тому, що водень не витрачає стільки масла, скільки повітродувка
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагував marek750 (15.12.2010 13:15)
М’ясо - це щось із м’яса?
marek 750. Регулярно не міняю оливи, і я ніколи не пропускав краплі або не доливав (повітря)
Розумієте, м’ясо ввів мене в оману
Навіть "повітродувка"/Ozzac мені не дав/охолоджується водою.
marek750 - витрата масла для водневих та повітряних компресорів є дуже спірним, це залежить від марки, пробігу та способу використання - його не потрібно узагальнювати, і я точно не думаю лише про "свою" марку
Зрозуміло, що навіть з кілометрів, але той самий двигун використовує те саме, що і
напр. старий XT600 та новий водяний охолоджувач XT660 або старий XJ повітродувка та новий водяний знак XJ тощо. Водень стає жорсткішим, оскільки він не нагрівається = поршень не розширюється, як при двигуні з повітряним охолодженням = він жорсткіший, менше масла потрапляє в камеру згоряння.
Звичайно, були також моделі з водяним охолодженням, такі як FZR або старий GPZ, які брали більше масла, але не трактори їздили на коліях 90 км/год, і там було більше через негерметичні клапани.
Великі буфери/крейсери з повітряним охолодженням, які обертаються 3000 об/хв, не будуть брати масла, або ваші приклади двигунів понад 1000 кубічних метрів, які тягнуть знизу і не потребують повороту на швидкість.
Редаговано 2 рази. Останній раз редагував marek750 (15.12.2010 14:50)
Вадим: це суто теорія: у вас є алюмінієвий циліндр (оскільки він добре проводить тепло, тому всі балони виготовлені з алюмінію або його сплавів) і "сталевий" поршень (або це не алюмінієвий сплав), тому логічно поршень розширюється повільніше, ніж температура алюмінію -> при більш високій температурі ви вже маєте досить пристойний підшипник із зазором, хоча це, як правило, тимчасовий підшипник (виправте мене, якщо я помиляюся, я не пам'ятаю його належним чином з цієї конструкції ) . частково призводить до погіршення робочих параметрів після "перегріву" повітродувки і, можливо, "поїдання масла" . тоді як у двигуна з водяним охолодженням робоча температура зверху обмежена максимальною температурою (і тиском) охолоджуючої рідини, приєднання циліндра до поршня може бути щільніше, і, отже, буде менше зазору, як при повітродувці (яка також досягає більш високих температур)
До речі, коли хтось згадав про MZu тут: D У мене вдома поламаний ремонт, і головка та циліндр справді надзвичайно пишно ребристі: D . особливо порівняно з jawa: D
Biro> Сталевий поршень? Не будь дурним, і ти волієш це відкашляти .