Термін ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ
Ми звертаємось до транспортного департаменту, який використовує як морське, так і внутрішнє судноплавство, щоб задовольнити транспортні потреби людського суспільства. Отже, залежно від частки обох компонентів, ми також знаємо судноплавство річка-море або море-річка. Через певну специфіку судноплавства по річках або на штучних водних шляхах (каналах, каналах), озерах та інших великих водоймах, судноплавство додатково розрізняє річкове судноплавство, судноплавне судноплавство та судноплавство по озерах та водосховищах.
Продукт транспортної діяльності, тобто перевезення людей та вантажів за допомогою суден, позначається як SHIPPORT. Водний транспорт - це галузь у транспортній системі, яку можна охарактеризувати у порівнянні з іншими галузями транспорту наступним чином:
ПРОПОНУЄ задоволення транспортних потреб економічно, з надзвичайно низькою енергоємністю та з незначним негативним впливом на довкілля.
ЦЕ ПІДХОДИТЬ для перевезення вантажів, для яких швидкість перевезення не є визначальною, особливо для перевезення сипучих та рідких вантажів.
ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ переважно у напрямку основних транспортних потоків, тобто у рядках, що з'єднують основні джерела з цілями транспорту. Однак у внутрішньому транспорті потрібен транспортний персонал у співпраці з іншими транспортними департаментами.
Це має велике значення, особливо при здійсненні трансатлантичного міжконтинентального транспорту та забезпеченні транспортних відносин між морськими портами та глибинкою за допомогою річково-морських суден, або при використанні технології комбінованого транспорту в системі \ "річка - море \" із використанням контейнерів на човнах ( так звані ліхтери) та материнські судна. контейнеровози.
Це НЕ ПРЕДСТАВЛЕНО для деяких спеціальних перевезень, особливо для перевезення партій надзвичайно великої ваги або габаритів (так звані надважкі та надвагонні перевезення).
ТЕХНІЧНІ ОСНОВИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
У водному транспорті технічну базу складають: транспортні шляхи, тобто водні шляхи, транспортні засоби, i. судна, транспортні споруди та обладнання.
ВОДНІ ШЛЯХИ
Водні шляхи - це морські або внутрішні водні шляхи. В океанах, морях або закритих водоймах вони зазвичай використовуються, рекомендуються, відповідно. позначені або навіть позначені навігаційні маршрути. Внутрішні водні шляхи є або судноплавними природним шляхом, або різними способами судноплавними річками та озерами, або також штучно створені канали, відповідно. канали (канали, призначені для навігації).
Судноплавні річки та канали
Внутрішні водні шляхи - це ті транспортні шляхи водних шляхів, для яких ми можемо шукати певні аналогії з транспортними шляхами інших підрозділів наземного транспорту, і які також цікаві з точки зору технічного будівництва чи експлуатаційного використання.
Перший спосіб, який найменше впливає на характер річки, - це досягнення достатньої глибини судноплавства, особливо на критичних ділянках, шляхом систематичного поглиблення дна її русла шляхом регулярного ЗБІВАННЯ наносів та мілководдя на призначеному фарватері. У випадках, коли цей метод навіть не забезпечує достатньої націнки, тобто відстань між дном річки та дном корабля при необхідній осадці суден, враховується другий спосіб судноплавства, так званий РЕГЛАМЕНТ ПРАВИЛА. Якщо ні циклічні днопоглиблення, ні регулюючі регулювання не мають бажаного ефекту для плавання по річці, її так званий КАНАЛІЗАЦІЯ, при якій рівень річки підвищується шляхом перекриття річки та побудови послідовних навігаційно-енергетичних ступенів, так що достатня глибина судноплавства досягається навіть при найменшому потоці води.
Навігація від одного резервуару (або резервуара) до іншого забезпечується навігаційним пристроєм для подолання різниці висот. Найчастіше це НАВІГАЦІЙНА КАМЕРА. При вищих градієнтах річки, що стікається, замість шлюзу вона пропонує інше рішення, яке являє собою КОРАБЛЬНИЙ ПІДНІМ. Це пристрій, що працює на відміну від камери за механічним принципом.
Класифікація водних шляхів
Він характеризується параметрами типових суден, які повинні плавно рухатися по заданому водному шляху. Це: довжина, ширина, тяга та вантажопідйомність моторного вантажного судна, довжина, ширина, тяга та вантажопідйомність штовханого комплекту та його складання, мінімальна висота ходової частини під мостами, метод графічного розрішення на картах.
В даний час це питання також висвітлюється Європейською угодою про основні водні шляхи міжнародного значення (AGN).
Позиція та перспективи Словаччини
Через географічне положення Словаччини в Центральній Європі наше річкове судноплавство в основному пов’язане з водним шляхом Дунаю. Із загальної судноплавної довжини торгових суден, тобто 2411 км від лиману до Чорного моря до німецького порту Кельхайм, з'єднує зі Словаччиною загалом 172 км між гирлом річки Морави і Дунаєм біля воріт замку Девін на річковому кілометрі 1880,2 і гирлом р. річка Іпель на кілометрі 1708,2 біля угорського міста Соб.
Річка Морава - перша ліва притока Дунаю на початку описаної четвертої ділянки. Протяжністю понад 61 км до гирла її правої притоки - річки Диє, вона утворює природний кордон з Австрією, а у верхній частині - також кордон з Чехією (приблизно 60 км). Поступова судноплавство VÁHA, яка є найбільшою словацькою річкою. В даний час набухання рівня води Вахом водопроводами Селіце і Кралова дозволяє лише обмежену часом подорож по нижній ділянці довжиною близько 75 км між гирлом Дунаю та Серені з запланованими портами в Комарно, Шала і Серед.
СУДНЯ ТА НАВІГАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ
В основному підрозділі ми поділяємо судна на: плоти, спортивні та рекреаційні судна, човни, технічні судна (або плавучі машини), плавуче обладнання.
Відповідно до методу судноплавства, ми далі поділяємо судна на: водотоннажні, планери, гідролети (на опорних заглибних крилах), судна на повітряній подушці (з гвинтом, турбогвинтовим, гідрореактивним), · підземні судна.
СУДНІ поділяються на: торгові судна, кораблі спеціального призначення, військові (або військові) кораблі за призначенням їх використання.
З точки зору цивільного комбінованого транспорту, нас в основному цікавлять торгові та спеціальні судна.
Рекламні ролики в цьому сенсі поділяються на: пасажирські, вантажні, змішані, буксири.
палуба, За типом вантажного простору ми поділяємо вантажні судна на: відкриті, криті, · цистерни (цистерни).
КОМЕРЦІЙНІ КОРАБЛІ одночасно поділяються на самохідні, тобто залежно від того, чи встановлено на них тяговий привід. самохідні судна та самохідні судна, що не мають такої рушійної сили у своїй конструкції. Такі несамохідні кораблі зазвичай називають СУДНЯМИ, а їх рух по воді забезпечують інші судна, які оснащені руховою машиною. Поєднання декількох суден з метою спільного плавання або маневру створює судновий конвой (або так званий конвой).
Вантажні човни поділяються на буксири (VČ) та штовхачі (TČ) відповідно до способу приєднання до буксирів.
Джерелом рушійної енергії в принципі може бути
Потік води (річковий потік), робоча сила (весла, перетягування канату), вітер (вітрильники), пара (пароплави), двигун внутрішнього згоряння (дизель, бензин), турбіна (газ, похідні нафти), ядерний реактор, електроенергія (акумулятор), над контактним проводом, кабелем).
Залежно від типу рухової системи існують тоді човни: гребні, брезентові ланцюги, відп. мотузка, колесо, гвинт (судновий гвинт також іноді називають гвинтовим), реактивний, спеціальний.
ПОРТИ
Порт є місцем зміни виду транспорту того самого типу, тобто від посудини до посудини у т. зв а також місце взаємозв'язку та співпраці наступних транспортних підрозділів та великої кількості інших необхідних структур.
У разі процесу переїзду, тобто пасажирського транспорту, виникає аналогічна ситуація, коли у випадку громадського транспорту подорожуючий громадськість знаходить усі послуги водного транспорту в пасажирському порту. Пасажири, як правило, не прибувають до порту пішки, а як на індивідуальних транспортних засобах, так і на громадському транспорті. Через нижчу транспортну швидкість водного транспорту в центрі уваги пасажирських перевезень лежать не регулярні, а екскурсійні туристичні екскурсії, тривалі рекреаційно-житлові круїзи чи ресторанно-соціальні заходи. Обладнання пасажирського порту також повинно відповідати характеру водного пасажирського транспорту.
Конкретна ситуація трапляється у випадку транспортних суден (поромів, перевезень).
Комерційний порт
Це завжди надзвичайно важливий транспортний вузол з точки зору транспортної мережі. Тому він привертає увагу не лише подорожуючої громадськості, перевізників та експедиторів. Перевагою розташування в безпосередній близькості від перетину транспортних шляхів є рідкісна можливість мінімізувати транспортні витрати при найширшому виборі способів транспортування сировини, напівфабрикатів та готової продукції. Таке вигідне розташування, яке пропонує порт, значною мірою рідко зустрічається в інших виробничих зонах чи зонах зберігання. Тому порт, природно, пов'язує широке ділове співтовариство.
ВНУТРІШНІ ПОРТИ
Залежно від призначення порту у водному транспорті, відп. відповідно до його функції в транспортній системі, ми можемо розділити внутрішні порти таким чином:
1. КОМЕРЦІЙНІ (або ГРОМАДСЬКІ) - порти, в яких здійснюється всебічна безпека суден, а також перевалка, завантаження та розвантаження різних видів товарів для різних перевізників (клієнтів).
2. ІНДУСТРІАЛЬНІ (ПРИВАТНІ, КОНКУРЕНЦІЙНІ) - порти, де обробка та обслуговування порту відбувається, як правило, лише для власника порту і, як правило, є частиною його території.
3. ОХОРОНА (так звана ЗИМА) - порти, в яких судна добре захищені у випадку надзвичайно великих і малих вод, або у разі замерзання поверхні, або в часи небезпечного проходження льоду, і в яких судна змушений сховатися у разі мореплавства.
4. СУДНІ гавані - використовуються для забезпечення роботи виробничих або ремонтних дворів. Зазвичай вони оснащені судновим підйомником, фінішною набережною або плаваючим або сухим доком для суднобудування та судноремонту.
5. СПЕЦІАЛІЗОВАНІ ПОРТИ - зазвичай одноцільові і призначені, наприклад, для пасажирського транспорту, спортивних суден, туристично-рекреаційних катерів, технічних суден, військових, поліцейських, риболовлі тощо.
Що стосується планування, внутрішні порти можуть розташовуватися або на березі водного шляху, або поза ним в окремому басейні, відповідно. в декількох басейнах.
Площа порту
В основному він поділяється на АКВАТОРІЙ (акваторії) та ТЕРИТОРІЯ (інші райони). На стику обох цих основних частин знаходяться т. Зв краї перевалки, які далі поділяються на окремі ПОЛОЖЕННЯ ПЕРЕВІРКИ. Кожна позиція за своєю довжиною відповідає найбільшій довжині корабля, яку можна обробляти в цій позиції, звичайно, відповідним резервом управління.
ПОРТОВЕ ОБЛАДНАННЯ ТА ЗВ'ЯЗКИ З КОМУНІКАЦІЄЮ
Порт є місцем експлуатації та взаємної співпраці, особливо компаній, які забезпечують: розвантаження, відп. завантаження суден, залізничних вагонів, дорожніх транспортних засобів, перевантаження вантажів з одного транспортного засобу на інший.
Перевантаження також називають т.зв. Прямий, коли йдеться про перевантаження з одного вантажу в інший, тобто судно - залізничний вагон, судно - дорожній транспорт та залізничний вагон - дорожній транспорт. Коли обидва транспортні засоби включають тимчасове зберігання вантажу на березі (на критому складі, на відкритому звалищі), тобто дві окремі операції, вивантаження та подальше навантаження з роздільним часом, процес перевантаження також називається НЕПРЯМОЮ ПЕРЕВОЗКОЮ.
Для того, щоб порт виконував вищезазначені функції, як його акваторія, так і територія повинні бути обладнані відповідною надбудовою, тобто перевантажувальні механізми, дороги та будівлі. З перевантажувальних механізмів найпоширенішим пристроєм є портовий кран різної конструкції. Спеціалізовані перевалочні позиції оснащені одноцільовими перевантажувальними пристроями з сусіднім транспортером, трубопроводами тощо для досягнення більш високих показників перевалки. транспорт.
Водночас порт - це місце
Там, де за діяльністю перевантажувальних організацій негайно слідують організації перевізників, це переважно судноплавні компанії (так звані судновласники), залізничні та автомобільні транспортні компанії. Весь транспортний процес організовується шляхом експедирування (експедирування) організацій на замовлення їх клієнтів (перевізників). За правильність упаковки, зберігання, дотримання умов зберігання тощо. У той же час спеціалізовані інспекційні організації (так звані підрахункові компанії) контролюють дотримання митних правил держави при обігу товарів митними органами тощо. Для ефективної оперативної співпраці всього транспорту, транспортування, експедирування, торгівлі, контролю та контролю інші компанії, що працюють у порту, є умовою добре розвиненої та надійної інформаційної бази.
ЄВРОПЕЙСЬКІ МОРСЬКІ ПОРТИ
Морські порти або змішані європейські порти з точки зору транспортної системи Словаччини, як країни, що не має виходу до моря, можна оцінювати насамперед з точки зору їх транспортної доступності. Критерієм оцінки тут є питання про доступність порту:
(a) лише залізничним та автомобільним транспортом,
(b) також внутрішнім судноплавством.
До першої групи належать практично всі європейські порти. Їх привабливість для нашої транспортної системи можна додатково оцінити з точки зору:
(а) транспортна відстань,
(b) встановлені транспортні зв'язки.
За винятком залишку перевалки неконтейнерних штучних вантажів, де Антверпен очолює Антверпен 25 мільйонів тонн на рік, Роттердам вже кілька років не має конкуренції при оцінці рейтингу найбільших портів Європи (мільйони тонн/рік за даними 1995 р.).