Вчора реєстрація літака VQ-BOZ, Airbus A321-100, що належить флоту авіакомпанії Ural Airlines, був змушений здійснити аварійну посадку на кукурудзяне поле, розташований приблизно за 5 км від злітно-посадкової смуги 12 московського аеропорту імені Жуковського.
Причина, яка спричинила цей маневр, було забір птахів через два двигуни апарату, якраз у момент початку підйому та через кілька секунд після зльоту.
Втративши необхідний рух, щоб продовжувати літати, і перебуваючи лише на 200 метрів над рівнем моря, пілотам не залишалося іншого вибору, як приземлитися в першому доступному місці, що в даному випадку це була зелена зона з високою рослинністю, що якимось чином полегшило складний маневр, також допомагаючи загальмувати літак.
Нарешті, досвід екіпажу зумів врятувати всіх мешканців літака, реєструючи "лише" 10 постраждалих.
Справа Саллі
Ця аварія дуже подібна до тієї, що сталася в січні 2009 року літаком US Airways, який також зіткнувся з зграєю птахів незабаром після вильоту з нью-йоркського аеропорту Ла-Гардія.
Як у випадку, що стався вчора, обидва двигуни були пошкоджені, змушуючи терміново взяти.
В органах управління Airbus A320 американських авіаліній був командир Чеслі Салленбергер на прізвисько "Саллі" у супроводі першого офіцера Джеффа Скайлза.
У тому, що називали як "Найкращий сплеск в історії", нарешті їм вдалося здійснити цей маневр у водах річки Гудзон, зареєструвавши лише 1 пораненого.
Хоча пізніше весь екіпаж був нагороджений за їх виступ у заходах, спочатку робота обох пілотів була дуже сумнівною, навіть звинувачуючи у недбалості.
Подія, яка сталася в Росії трохи більше 24 годин тому, знову поставила на стіл ризик, який вона створює для літака, як приватного, так і комерційного, вплив на птахів, те, що відбувається все частіше і частіше.
Птахи проти Літаки
Перш за все, слід розрізняти те, що називається "впливом на птахів", того, що відомо як "споживання птахів".
Хоча другий термін може бути охоплений першим, він стосується всіх типів зіткнень, що відбуваються між літаком і птахом, тоді як другий зосереджений виключно і виключно на тих, що удар реєструється в двигуні, який ковтає (буквально) тварина.
Частота цих подій набагато вища, ніж прийнято вважати. У період між 2008 та 2015 роками, Загалом ІКАО зареєстрував 97 751 інцидент цього типу, поширився в понад 91 країні.
Найбільш постраждала частина літаків, яка бере участь у подібних заходах, - переднє лобове скло кабіни, який зазнав 15% ударів.
Крила, з 14% від загальної кількості випадків, та двигуни, з 13%, є наступними найбільш пошкодженими предметами після зіткнень.
Як ми щойно підтвердили з інцидентом у Росії, місяць року з найбільшою кількістю впливу літаків на птахів - серпень, з 15% загальної кількості подій, за якими слідують липень та вересень.
Переважна більшість, майже 70%, відбуваються протягом доби, і 25% за ніч. Решта подій поділяються на схід та захід сонця.
Оскільки переважна більшість залучених птахів літає дуже низько, більшість зіткнень відбувається під час злітного маневру, під час підходу або при посадці.
Впливи на висоті практично відсутні, хоча ми повинні зазначити, що в 1973 році комерційний літак зіткнувся з грифом на висоті 37000 футів (понад 11000 метрів) над повітряним простором Кот-д'Івуару в Африці.
На щастя, 49% з цих видів інцидентів призводять лише до незапланованої посадки, для того, щоб мати змогу точно оцінити величину та масштаби заподіяної шкоди.
Лише 3% випадків екіпаж ураженого літака був змушений вимкнути один з двигунів, і лише 0,25% в результаті призвели до аварії.
Ризикова ситуація
Щоб отримати уявлення про те, що означає зіткнення птаха з літаком, просто зверніть увагу на дані комітету, який вивчає цей тип інцидентів у США.
За даними BSC (Bird Strike Committee), вплив гусака вагою 5,4 кілограми на літак, який знаходиться у фазі зльоту, Еквівалентно силі, яка діє на предмет 455 кг, кинутий з висоти 3 метри.
На щастя, більшість птахів, які беруть участь у цих випадках, - це голуби та ластівки, значно меншої ваги., хоча є також значна кількість чайок, які досягають більших розмірів.
Наслідки удару в переднє вікно можуть варіювати від перешкоджання зору пілота, до пошкодження зонда або трубопроводу, або навіть зламати його, що може призвести до надзвичайної ситуації.
У передній кромці крил також розміщені компоненти, які можуть бути пошкоджені, хоча вплив на них, в принципі, не буде особливо небезпечним для пасажирів літака.
Однак, коли птицю ковтає двигун літака, можуть виникнути ситуації особливої важкості, залежно від шкоди, яку він завдає, проходячи через турбіну, або в тому випадку, якщо воно застряє в ньому.
Ми повинні взяти до уваги процес згоряння, що відбувається всередині двигунів, які працюють при дуже високих температурах, і хоча всі вони захищені, щоб у разі вибуху воно було амортизовано, а його частини не стрибали на інші частини площині, наслідки завжди непередбачувані.
Сьогодні, будь-який комерційний пристрій належним чином сертифікований, щоб мати змогу продовжувати літати певну кількість годин з одним двигуном, тож у гіршому випадку ситуація в кінцевому підсумку призведе лише до позапланової посадки.
Насправді було підраховано, що найбільші витрати, з якими доводиться стикатися авіакомпаніям після такого роду інцидентів, - це не ті, що походять від пошкодження двигуна., але ті, що відповідають компенсації за затримки та скасування, які, за оцінками, складають приблизно 1,2 мільярда доларів на рік лише в США.
Чому трапляється?
Дуже важко точно знати причину збільшення цього типу інцидентів.
З трохи більше 1000 випадків, які мали місце в США протягом 1990 року, у 2015 році їх було більше 12 000.
Деякі джерела пояснюють цю ситуацію зростаючим забрудненням великих міст, ведучи птахів на широкі простори, такі як аеропорти, здатні накопичувати тонни сміття всіх видів.
Заходи, які вживаються компетентними органами, від вибухових шумів, до транспортних засобів, які циркулюють, видаючи типові звуки найпоширеніших природних хижаків у цій місцевості.
У всякому разі, і хоча це здається неймовірним у 21 столітті, більшість із них як і раніше використовують соколине полювання як найкращу захисну зброю.
Є багато аеропортів, де і сьогодні навчаються птахи, як орли чи яструби, які випускаються практично щодня для вигнання інших видів, які можуть бути більш проблематичними для повітряного руху.
Також зменшується максимальна швидкість літаків, які перебувають у фазі заходу на посадку, щоб мінімізувати наслідки впливу на птахів.
Майте на увазі, що зі швидкістю 250 вузлів, людське око могло виявити присутність птаха менш ніж за 1 км, що означає, що пілоти ледь мали б 8 секунд часу реакції.
Однак це не так просто, оскільки багато разів саме оперення дуже ускладнює їх розрізнення на великій відстані., і їх видно лише тоді, коли вони рухаються зграями.
Нарешті, просто зауважте, що якщо ми вже говорили раніше, що лише 3% з цих ситуацій призводять до відключення одного з двох двигунів, випадки, коли це впливає одночасно, вони справді надзвичайні.
На щастя, сьогодні ми можемо відзначити два з них, як той, що стався в Нью-Йорку та Москві, та вітаємо пілотів, які беруть участь у цьому, за їх досвід та професіоналізм.