Було багато проблем з будівництвом тунелю, а також багато зсувів. Угорщина та Австрія також постійно підтримували компанію: уряд Будапешта надавав допомогу готівкою та позиками, але за умови, що другий шлях буде побудований уздовж усієї лінії, що сталося до 1888 року. Нарешті, в 1889 р. Угорський уряд придбав на угорській території лінію довжиною 120 км.

1915 року

Залізниця почала швидко розвиватися, і до 1887 року вже перевозило 586 000 тонн вантажів і 339 000 чоловік. З 1889 року лінія довжиною понад 266 км стала власністю угорської та австрійської державних залізниць. Від Перемишля до угорського кордону ним керували австрійці, звідти до станції Міхалі біля Сатораляюйхеля - ним керував MÁV. Австрійська частина була націоналізована в 1905 році, але побічно забезпечувала безперервний транспорт між Віднем, Будапештом та Лембергом.

Перша угорсько-гакійська залізниця набула величезного стратегічного значення у Першій світовій війні, особливо під час облоги Перемишля, оскільки транспортувала до міста значну кількість запасів та повертала галицьку сиру нафту.

Під час карпатських боїв він зіграв надзвичайно важливу роль у транспорті як для росіян, так і для австрійців, тому обидві сторони швидко відновили колію. 6 червня 1915 р. Ми читаємо в оголошенні державних залізниць про те, що денна пара швидкісних поїздів була відновлена ​​між Будапештом і Мезлаборцем.

Газета «Егер» також опублікувала розклад на 9 червня 1915 року: «1601/401. s. поїзд відправляється з Мезлаборца 4: .00 ранку, з Сатораляюйхели 7:45, з персональної станції Мішкольц 9:40 вранці, з Фюзесабоні 10:48, з Хатвана 11:53, прибуває на залізничний вокзал Будапешта Келеті 1:00 вдень. A 404/1604. s. поїзд відправляється із залізничного вокзалу Будапешта Келеті о 2:00 дня, з Хатвана о 3:21, від Фюзесабоні о 4:39, від особистого вокзалу Мішкольця о 6:00 вечора, від Satoraljaújhely о 8:05, прибуває в Мезлаборц о 11:50 ночі ".

За словами Людвіга фон Стокерта, австрійського залізничного інженера, вищого чиновника та інструктора Австрійської державної залізниці, аварія 1915 року в Польовій лабораторії в Мезлаборці була випадковою аварією, яка сталася на відкритій колії. Біг по залізниці - це також зіткнення, коли один поїзд гальмує, штовхаючи інший поїзд перед собою ззаду. Згідно з книгою австрійського інженера Айзенбахнунфелле від 1920 року, катастрофа могла статися наступним чином:.

Увечері 26 вересня 1915 року з Галичини на Першій угорсько-граціанській залізниці прибули два поїзди. На трасі був нахил 25 дюймів у напрямку руху. Попередній шпитальний поїзд 920а проходив із двома тяговими локомотивами та двома штовхальними локомотивами.

За цим поїздом слідував вантажний поїзд 924а з тяговим та штовхальним локомотивом. Вантажний поїзд перевозив гас на 30 цистернах. За деякими даними, у вантажі, який супроводжував вантажний поїзд, також були реквізовані коні, і - нерегулярно - туристична компанія також зайняла місце. Вантажний поїзд раптово розігнався до 80 км/год на схилі між Лупковом та Видрою - оскільки гальма, ймовірно, зупинили службу, - а також пройшов два знаки зупинки. Зіткнення сталося між станціями Vidrány та Mezőaborabor. Зіткнення було настільки великим, що поїзд розбився ззаду і зменшився на третину від початкової довжини.

Обидва локомотиви першого поїзда зійшли з рейок, а вагони поїздів також відключили від рейок. Автомобілі-цистерни були сильно пошкоджені, гас почав стікати з пагорба, потім вибухово спалахнув і почав спалахувати. Саме тоді почався кошмар для сотень безпорадних поранених солдатів, які думали, що вже позбулися жахів війни. Бо вони переходили з одного пекла в інше.

Стокерт сказав, що загинуло лише 36 людей, включаючи всіх робітників вантажного поїзда - за винятком двох людей, які стрибнули раніше, але ця кількість, очевидно, може бути пояснена лише суворою цензурою. Згідно з написом на табличці, кількість смертей офіційно становила 140, що в сьогоднішніх умовах могло сягати до 280 людей, а 80 коней було вбито. Під час вшанування пам’яті, яке відбулося у 2016 році, Мартін Дробняк, керівник Клубу військової історії Бескиди (Beskids Military War Club), заявив, що загиблих поховали поблизу сусіднього села Видра, де, згідно з базою даних клубу, в світі поховано 205 солдат Кладовища Першої війни, але, ймовірно, 5 Жертви аварії також були розміщені на цвинтарі Першої світової війни в Мезабораборі, де поховано понад 2000 солдатів різних національностей.

Під час відкриття меморіальної дошки Каміль Кочишко, керівник Клубу друзів залізничних східнословацьких клубів (Priateľov železníc východného Slovenska), як фахівець, припустив, що.

На даний момент ми знайшли лише один звіт у сучасній пресі про масштабну катастрофу, яка встановила подію 26 вересня 1915 року. Однак на дошці зображено 1916 рік, який дослідникам залізничної історії ще не потрібно з’ясувати. А до того часу подивимось опис випуску газети «Егер» за 28 вересня 1915 року.

Дані словацької меморіальної дошки можуть змусити істориків залізниць точно визначити, де могла статися катастрофа, скільки людей загинуло та шукати нові документи, наприклад в архівах MÁV, щоб ми могли вшанувати пам’ять жертв і в Угорщині. До тих пір хороша новина: влітку 2017 року пасажирські перевезення між Мезлаборцем та Лупкувом по вихідних відновились на ділянці Першої угорської залізниці в Гачоршазі.