Сафран закликає Росію замінити деталі
Сафран закликає Росію зробити замінники американських деталей двигуна
PowerJet SaM146 - це турбовентиляторний двигун, вироблений спільним підприємством PowerJet між Snecma (Сафран) з Франції та NPO Сатурн з Росії. Розвиваючи тягу 68–80 кН (15 000–18 000 фунтів f), SaM146 використовується в Sukhoi Superjet 100.
Високотехнологічні виливки та поковки для SaM146 залишаються дефіцитними, що змушує Safran звернутися до російських постачальників за деталями. Safran закликає Москву створити замінники виробів американських постачальників у PowerJet SaM146 та запустити їх у масове виробництво в надії припинити монополію певних виробників на світовому ринку складних деталей у комерційних турбореактивних двигунах. Якщо росіяни зобов'язуються, Сафран погоджується розміщувати великі замовлення на подібні деталі в інших двигунах, щоб знизити собівартість одиниці та збільшити показники виробництва, за словами старших менеджерів російської аерокосмічної галузі, які попросили анонімності.
Сафран, зі свого боку, підтвердив, що він розробив із "Ростехом" "спільну дорожню карту", яка перелічує пріоритетні сторони та визначає вимоги до сертифікації для нових партнерів у Росії. Сафран сказав: «Ми продовжуємо розглядати можливість подальшої інтеграції російської промисловості в наш ланцюг поставок не тільки стосовно виробництва деталей для SaM146, але й для інших програм, таких як Leap та CFM56. Ми вважаємо російську промисловість та її можливості дуже важливими, і ми не сумніваємось, що вони повністю віддані виконанню всіх необхідних критеріїв ефективності та сертифікації ".
За словами російських керівників, переговори з цього питання розпочались незабаром після рішення президента США Дональда Трампа припинити ядерну угоду з Іраном та посилити контроль над експортом високотехнологічних технологій до цієї країни. Москва та її ключові європейські партнери на Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) розпочали консультації щодо того, як вивести цей тип із сфери торгових обмежень Вашингтона, сподіваючись продати обладнання іранським авіакомпаніям.
Проблема з деталями для SaM146 погіршилася після того, як двигуни, що експлуатуються, почали розвивати більше несправностей, проблема була пов'язана з меншим терміном служби, ніж очікувалося, для деяких елементів в активному розділі. PowerJet порадив операторам направляти свої двигуни до виробника для перевірки та ремонту, але незабаром після цього виявилося, що галузь не може виконати роботу за короткий термін через недостатню потужність центрів технічного обслуговування та дефіцит деталей. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) та United Engine Corporation (OAK) створили набір запасних двигунів, щоб утримувати SSJ100 в польоті, за рахунок скорочення виробництва нових конструкцій. Дефіцит двигунів спричинив заземлення до 20 завершених в іншому випадку конструкцій літаків на заводі-виробнику в Комсомольську-на-Амурі та на головній базі SCAC на аеродромі Раменське.
Незважаючи на наполегливі зусилля, PowerJet не зумів підняти показники виробництва SaM146 вище 60 на рік, головним чином через дефіцит деяких деталей, що постачаються американськими постачальниками, до списку цих постачальників входять PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon та Hayes International. Штаб-квартира PCC Structurals зі штаб-квартирою в Портленді, штат Орегон, спеціалізується на виробництві суперсплавів, алюмінію та титану. Її позиції на світовому ринку зміцнилися після того, як Уоррен Баффет придбав Precision Castparts у 2015 році. На думку експертів галузі, PCC Structurals користується монополією на ринку складних деталей з титану, маючи лише переважаючі технології лиття. Протягом багатьох років компанія виступала єдиним постачальником так званих проміжних підшипників для SaM146.
Хоча адміністрація Трампа та Конгрес США наклали численні каральні заходи на аерокосмічну та оборонну промисловість Росії, вони не охоплюють постачання американських деталей для SaM146, а це означає, що проблема нестачі поставок пов'язана з суто комерційними міркуваннями. виробник погодився зробити це лише у випадку великого передплаченого замовлення. Однак поточний рівень виробництва SaM146 все ще є відносно невеликим, як і збільшення виробництва, розглянуте PowerJet та SCAC. "В даний час у ланцюгу поставок для виробництва поковок та поковок існує напруга, що зачіпає всі зацікавлені сторони в аерокосмічній галузі, враховуючи складність деталей, які будуть виготовляти", - підтвердив Сафран.
PowerJet та його роботодавець Сафран попросили Москву знайти рішення. Завдяки величезному досвіду, накопиченому Росією у виробництві складних титанових виробів, певні компанії, що знаходяться у її військово-промисловому комплексі, виявляються здатними впоратися з таким завданням. Але більшість з них все ще зайняті державним замовленням на військову техніку і не будуть докладати зусиль щодо SaM146, якщо Кремль не дасть їм завдання.
За словами аерокосмічних керівників, французькі учасники переговорів неодноразово просили своїх вищих російських колег видавати асигнування та виділяти необхідні кошти для покриття одноразових витрат, пов'язаних з технологією та підготовкою виробництва. Якщо російська промисловість домінує у виробництві складних титанових деталей для SaM146 і демонструє високу якість, Safran прагне розміщувати великі замовлення на деталі з подібними конфігураціями для цих двигунів, а також на моделі CFM International.
Зі свого боку, OAK вже доручив своєму члену UMPO (Уфімське виробниче об'єднання машинобудування) виробляти замінники деталей SaM146, які PowerJet зараз купує в Сполучених Штатах, але вони сумніваються в тому, що UMPO має достатньо ресурсів для роботи.
Росія підтримує комплексний науково-дослідний центр, що спеціалізується на технологіях двигунів у формі CIAM, Центрального інституту авіаційних двигунів. Через складність проблеми, пошук рішення може зажадати залучення інших наукових установ, які історично спеціалізуються на морській техніці. Їм потрібна чітка директива Кремля про залучення та обмін технологіями, які вони створили в секретних військових проектах.
Починаючи з 1970 року, з індукцією підводного човна K-222 проекту 661, який отримав прізвисько "Золота рибка" за величезні витрати на розробку та виробництво, російський флот експлуатував кілька підводних човнів із титановим корпусом, включаючи деякі надсекретні судна. Для операцій у глибоких водах, розробка та виробництво яких фінансує міністерство оборони. Щоб відповідні технології були доступні для цивільних програм, таких як SSJ-100 та SaM146, їх власники та розробники потребують дозволу Кремля.
Сафран закликає Росію замінити американські деталі
Сафран закликає Росію зробити замінники деталей двигуна американського походження
PowerJet SaM146 - це турбовентиляторний двигун, вироблений спільним підприємством PowerJet між Снекма (Сафран) з Франції та НПО Сатурн з Росії. Розвиваючи тягу 68–80 кН (15 000–18 000 фунтів-футів), SaM146 використовується в Sukhoi Superjet 100.
Високотехнологічні литі та ковані деталі для SaM146 залишаються дефіцитними, що змушує Safran шукати російських постачальників у пошуку деталей. Сафран закликає Москву створити замінники товарів від американських постачальників у PowerJet SaM146 та запустити їх у масове виробництво в надії припинити монополію певних виробників на світовому ринку складних деталей у комерційних турбореактивних двигунах. Якщо росіяни зобов'язуються, Safran погоджується розміщувати великі замовлення на подібні деталі в інших двигунах, щоб зменшити їх одиничні витрати та збільшити показники виробництва, за словами старших менеджерів російської аерокосмічної галузі, які просили анонімності.
Safran, з іншого боку, підтвердив, що він розробив "спільну дорожню карту" з Rostec, яка перелічує пріоритетні частини та визначає вимоги до сертифікації для нових партнерів у Росії. Сафран сказав: «Ми продовжуємо розглядати можливість більш широкої інтеграції російської промисловості в наш ланцюг поставок не тільки стосовно виробництва деталей для SaM146, але і для інших програм, таких як Leap та CFM56. Ми вважаємо, що російська промисловість та її можливості дуже важливі, і ми не сумніваємось, що вони повністю віддані виконанню всіх необхідних критеріїв продуктивності та сертифікації ".
За словами російських керівників, переговори з цього питання розпочались незабаром після рішення президента США Дональда Трампа скасувати ядерну угоду з Іраном та здійснити більш жорсткий контроль над експортом високотехнологічних технологій до цієї країни. Москва та її ключові європейські партнери в Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ініціювали консультації щодо того, як усунути тип сфери торгових обмежень Вашингтона, сподіваючись продати обладнання іранським авіакомпаніям.
Проблема деталей для SaM146 загострилася після того, як двигуни, що експлуатуються, почали розвивати більше відмов, проблема була пов'язана з меншим терміном експлуатації, ніж передбачалося для деяких елементів в активній секції. PowerJet порадив операторам направляти свої двигуни до виробника для перевірки та ремонту, але незабаром після цього здавалося, що галузь не зможе виконати цю роботу за короткий термін через недостатню потужність центрів технічного обслуговування та дефіцит запасних частин. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) та United Engine Corporation (OAK) створили набір замісних двигунів, щоб утримати SSJ100 в польоті, за рахунок скорочення виробництва нових конструкцій. Дефіцит двигуна спричинив заземлення до 20 конструкцій літаків, добудованих інакше, на заводі-виробнику в Комсомольську-на-Амурі та на головній базі SCAC на аеродромі Раменське.
ДВИГУН POWERJET SAM146
Незважаючи на наполегливі зусилля, PowerJet не зумів підняти показники виробництва SaM146 вище 60 на рік, головним чином через дефіцит деяких деталей, що постачаються американськими постачальниками, до списку цих постачальників входять PCC Structurals, TECT, Chromalloy, Carpenter, Cannon Muskegon та Hayes International . Штаб-квартира PCC Structurals зі штаб-квартирою в Портленді, штат Орегон, спеціалізується на виробництві суперсплавів, алюмінію та титану. Її позиції на світовому ринку зміцнилися після того, як Уоррен Баффет придбав Precision Castparts у 2015 році. На думку експертів галузі, PCC Structurals користується монополією на ринку складних деталей з титану, оскільки домінує лише в ливарних технологіях, необхідних для вдосконалення. Протягом багатьох років компанія виступала єдиним постачальником так званих проміжних підшипників для SaM146.
Хоча адміністрація Трампа та Конгрес США ввели численні каральні заходи в російській аерокосмічній та оборонній промисловості, вони не охоплюють постачання частин Сполучених Штатів до SaM146, а це означає, що проблема дефіциту поставок обумовлена суто комерційні міркування. Виробник погодився зробити це лише у випадку великого замовлення з передоплатою. Однак поточний рівень виробництва SaM146 залишається відносно невеликим, як і збільшення виробництва, розглянуте PowerJet та SCAC. "В даний час у ланцюгу поставок є напруга у виробництві кованих та кованих деталей, що зачіпає усіх, хто зацікавлений в аерокосмічній галузі, враховуючи складність деталей, які будуть виготовляти", - підтвердив Сафран.
PowerJet та його роботодавець Сафран попросили Москву знайти рішення. Завдяки великому досвіду, накопиченому Росією у виробництві складних титанових виробів, певні компанії в її військово-промисловому комплексі, здається, здатні впоратися з таким завданням. Але більшість із них залишаються зайнятими державним замовленням на військову техніку і не будуть докладати зусиль до СаМ146, якщо Кремль не дасть їм завдання.
За словами керівників аерокосмічної галузі, французькі учасники переговорів неодноразово просили своїх високопоставлених російських колег видавати асигнування та виділяти необхідні кошти для покриття періодичних витрат, пов'язаних з технологією та підготовкою виробництва. Якщо російська промисловість домінує у виробництві складних титанових деталей для SaM146 і демонструє високу якість, Safran прагне розміщувати великі замовлення деталей з подібними конфігураціями для цих двигунів, а також моделі CFM International.
Зі свого боку, OAK вже доручив своєму члену UMPO (Уфімське виробниче об'єднання машинобудування) виробляти замінники деталей SaM146, які PowerJet зараз купує в Сполучених Штатах, але сумнівається, що UMPO має достатньо ресурсів для роботи.
Росія підтримує повноцінний науково-дослідний центр, що спеціалізується на технологіях двигунів у формі CIAM, Центрального інституту авіаційних двигунів. Через складність проблеми, пошук рішення може зажадати участі інших наукових установ, які історично спеціалізуються на військово-морській техніці. Їм потрібна чітка директива Кремля, щоб залучитись та поділитися технологіями, які вони створили в секретних військових проектах.
Починаючи з 1970 року, під час індукції підводного човна К-222 проекту 661, який отримав прізвисько "Золота рибка" за величезні витрати на розробку та виробництво, російський флот експлуатував кілька підводних човнів з титановими корпусами, включаючи деякі надзвичайно секретні кораблі. Для глибоководних операцій, розвиток та виробництво яких фінансує Міністерство оборони. Щоб відповідні технології були доступні для цивільних програм, таких як SSJ-100 та SaM146, їх власники та розробники потребують дозволу Кремля. A \ W