Відкрив: гольф94, 28.02.2000 11:53 | Повідомлень: 151 | Автори: 68
У мене також є проблеми з амортизатором. У мене є триступінчастий VW Polo 60 '96 року випуску, і я відчуваю, що він дуже "метушиться" у поворотах вище 90 км/год, зараз він був у експлуатації, про пружини та ході говорили, що вони бездоганні. Мене це не переконало, тому я вирішив трохи «відкласти», опустивши машину і, дивлячись на простір між барабанними дисками, хочу мати можливість плавно посадити на неї 5-6 см. В чому проблема? Я поняття не маю, які амортизатори купувати, відповідно. що мені тут потрібно змінити, на що мені тут звернути увагу з типами поло (можливо, насправді не коньяком, тут навколо незнання незнання).
Я також замінюю 13-дюймові обідні диски O.Z. Відносно дешеві, хороші якісні диски для покупки?
Заздалегідь дякую за допомогу!
У майстерні Керсі близько Вони коштують 4-5 тисяч форинтів, а також ви можете замовити спортивний дизайн.
"RALLY" - це приблизно 1000 форинтів, ми не рекомендуємо це для вуличної версії, але для мене це охоплює поняття спортивної вулиці, мені подобається жорсткий біг, і це не pattog's.
Кердес: skoda 105s, 1985, бар, я не думаю, що це має значення. Мої гатлу знаходяться на 30% попереду, на 20% на шість: (((Вони коштували змін, але я хочу мати можливість викорінити "корабельну" ремісничу культуру скатака. Я намагаюся її придбати, бо це дуже дорого, і я не думаю, що це все одно для такого старого східного типу.?
Не потрібно турбуватися.
Якщо ви відчуваєте, що з цим є проблема, тільки наважтесь.
Принаймні я помітно отримую найменший камінь. Автомобіль не почав їхати так коротко. Я відчував, що він лежить на дорозі губчастий, як маска, якось його позиція була такою милою. Я не можу це краще описати, я не гонщик. Чуваки, всі, хто пробував, казали, що я просто набридаю собі. Я встановив ходову частину, я це бачив, скрізь вони говорили добре, не потрібно міняти. Потім пройшло 2 місяці, я звик, не звертав уваги, але після великого відскоку моя перша ліва вішалка почала скрипіти, підстрибувати. Я взяв, вони замінили головки кнопок. І диво зупинило стрибок, і це дивне відчуття ідеально заважає.
300 тис. Кілометрів? Дрібниці.;-)
Затьмарення.
Я переміг, біееееее.
Мені навіть не довелося один раз міняти амортизатор, я лише просвердлив отвір амортизатора на XM, але якщо вам справді подобається спортивний, r На власних угорських дорогах він не повинен був використовуватися до цього дня. Однак амортизатор залишився колишнім, тому що я повернув його тим же самим, тільки тепер він демпфірував більше.
Дизельний Citroen CX ніколи не потрібно було замінювати, хоча він вже перевищував 300000 км. Скажи щось більше:).
Це неправда, я переміг.:-)
850!
Коппанас налам, безумовно, не сервопривід, користувальницький інтерфейс. шахта - це біомеханічна [:)] система, бар Я останнім часом кілька разів чую сильний вибух у голові .
Не можна десь у районі апартаментів Moricz Zs., Де занурені амортизатори?
Ваш офіс: ". Який пробіг 182 тисячі, там завжди є амортизатори ."
Ось що спадає на думку:):
До деякого Citroenem (з гідропневматичною підвіскою) жоден не повинен був замінювати амортизатор, хоча це правда, що тут клапан амортизатора інтегрований.
Починаючи з Citroen XM, твердість амортизації та підвіски вашого автомобіля можна регулювати автоматично або вручну. Звичайно, також зберігається автоматичне (і регульоване вручну) вирівнювання.
Так: і моя машина також пробігла 180 000, і оскільки заслінка не зробила, але електроніка управління пішла не так, ось чому мені вдалося зламати клапани заслінки досить легко, тому машина не просто камінь. Бажаю подорожувати в спортивний режим. Заміна 4 амортизаторів на швабру та загальне прання (!) І прекрасна робота в приємному стилі, не поспішаючи.
Ви на 100% праві, не замінюйте деталі без потреби. golf94: Не купуйте Монро ні за яких обставин, незалежно від того, наскільки ви добрі. Для мене за 1,5 роки і 50 000 км від Монро Сенсатрак у нас було два озноби і перший сет. В даний час я можу регулювати твердість і висоту за допомогою Koni. Це правда, що достатньо взяти з собою 160 е./Гарн., Але вниз із капелюхом перед ним. Саш найкраще підходить для звичайного діапазону цін, якщо ви хочете все-таки замінити себе. Я рекомендую це.
Перед натисканням: важко сказати, чому. Це можуть бути: підшипник башти, гумовий корпус підшипника башти, опорна кульова головка, рульова тяга, шарнірний шарнір та ін. Кожний з них можна відремонтувати лише із заміною. Вам не потрібно робити внески, поки не переконаєтесь. Вони не доставляють особливих проблем, якщо їм погано, їх потрібно замінити. Щонайменше, ви його не замінюєте, але в абсолютно поганому стані. По черзі стан кульових голів і монтажників перевіряється в момент запуску. Більш звична лихоманка також "бачить" опору вежі.
Якщо вас турбує шум, збільште гучність. Це дешевше, ніж зайва заміна деталей.
Постукування зовсім не визначене з підшипника башти, це може бути кульова головка або щось інше. Якщо бар’єр знято, підшипник виходить із ним і його легко оглянути. Soxor - це не підшипник, а гумовий диск, який підтримує підшипник. (Зазвичай їх замінюють у повному обсязі, але підшипники можна придбати і окремо.) Підшипник башти знаходиться на верхньому упорному пресі, він обертається маточиною. В іншому випадку він утримує весь автомобіль). помилятися.
Якщо механік струшує колесо з піднятого автомобіля і показує площину підшипників, сміливо шукайте іншу майстерню. Оскільки цей похилий підшипник не напружений, вага автомобіля гарантує відсутність зазорів. Якщо ви піднімете машину, стійка + підвіска зависне на підшипнику і затягувати нічого. Природно, це скрипить. Піднімаючи всі штифти повітряної башти автомобіля McPhersonos. (Я приходжу сюди лише тому, що це звичайний прийом проти непрофесіонала.)
До того ж газ зазвичай дорожчий, але і кращий. Трохи складніше, але ефективніше, машина краще. Якщо ви в ньому вміщуєтесь, обов’язково купуйте його.
Мабуть, діапазони приходять, виберіть якийсь звичайний бренд, моя пропозиція - Boge або Sachs. Це не найдорожчі, але вони хороші. Це може бути 20-25 к спереду, 10-12 k ззаду, я не знаю поточної ціни. До речі, обидва вони є заводськими постачальниками, не виключено, що вони все ще в машині.
Це справді дуже мало, мені довелося змінити задню частину з 280 000 км, перші все-таки були непогані.