Кількість проданих автомобілів зростає повільно, а кількість запланованих звільнень швидко зростає в Європі, тоді як економічні дослідники прогнозують, що світовий ринок буде розширюватися, і ми будемо купувати на 14 мільйонів автомобілів більше на рік за п'ять років.

автопарк

Очікується, що зростання буде швидшим, ніж останнім періодом, але на різних рівнях протягом наступних п’яти років, принаймні для виробників та економічних дослідників. Кілька груп планують закриття заводів та тисячі звільнень у Західній Європі, де швидке зростання все ще не очікується, оскільки ринки насичені, а виробники мають значні надмірні потужності, деякі з 40-50 відсотків.

Ощадний план заощаджень General Motors передбачає скорочення більш ніж на 20 відсотків серед 62 000 співробітників Німеччини: протягом наступних двох років компанія звільнить 12 000 людей з двох найдорожчих заводів у Бохумі та Рюссельсхаймі. Також певно, що програма схуднення може вплинути на інший бренд GM - завод візків Saab. Планується, що виробництво моделі, розробленої спільно з Vectra і заснованої на тій же рамі підлоги, буде перенесено зі Швеції в Рюссельсхайм, Німеччина, де Opel має значні надлишкові потужності. Штаб-квартира Volkswagen зможе випустити 3200 автомобілів, але в даний час у Вольфсбурзі щодня котяться ремені лише 2100 автомобілів.

Німецькі металурги IG Metall вимагають підвищення заробітної плати на 4 відсотки, тоді як Volkswagen планує заморозити на два роки 103 тисячі людей, що працюють у шести компаніях Західної Німеччини, і погрожує скоротити 30 000 робочих місць, щоб досягти скорочення витрат на персонал на 2 мільярди євро, запланованих на 2011 рік. Працівники Вольфсбурга, які є найбільш високооплачуваними і найменш зайнятими, також зіткнуться зі значними скороченнями, оскільки Volkswagen коригує свої інвестиції в розмірі 1,96 млрд. Євро, спочатку запланованих на 2004-2008 р., До 16,3 млрд. Євро. З них 11,8 мільярда підуть на розвиток виробництва автомобілів, що на 6 відсотків менше, ніж у попередньому плані, із них 7,7 мільярда витратять на технологічну модернізацію та розширення модельного ряду. Volkswagen відмовився від своїх попередніх ідей щодо розвитку практично у всіх сферах, навіть у Китаї, де він скорочує свої інвестиції на 22 відсотки.

Продажі на континенті можуть покращити країни Східної Європи за рахунок дешевшої робочої сили та меншої моторизації, тому Toyota, Hyundai Kia, PSA Peugeot Citroen та Renault розширюються в цій галузі: подальші інвестиції, що зараз будуються та плануються лише у Східній Європі, представляють не одну мільйона нових виробничих потужностей. На масштаби розширення впливатимуть не лише ціни на паливо, але й заробітна плата. Як перевага при встановленні нового заводу це недолік на ринку, оскільки низька заробітна плата означає меншу купівельну спроможність. Наприклад, річний дохід на душу населення в Україні становить ледь 1000 доларів, 2300 доларів у Росії та Туреччині та 11000 доларів у Словенії. Незважаючи на значні відмінності, кожен з цих ринків забезпечує додаткові резерви для розвитку автомобілебудування.

Моторизація становить 70/1000 в Туреччині, 160/1000 в Україні та 350 в Чехії на 1000 жителів. Вони є значною базою для зростання, тоді як дешеві машини становлять найбільшу частку ринку в цих країнах: наприклад, у Росії 90% проданих нових автомобілів складають менше 10 000 євро. Для порівняння: якщо середню ціну нових автомобілів, проданих у Франції у 2002 р., Прийняти за 100, то в Іспанії - 92, Угорщині - 69, Чехії - 68 та Польщі - 54. Ці відмінності також свідчать про важливість ціна. У цих країнах автомобільний ринок значно розширився за останнє десятиліття, хоча у більшій чи меншій мірі.

Наприклад, на угорському автомобільному ринку в 1997 році було продано 80 000 нових автомобілів, а в 2003 році - 207 000, і розширення було постійним. Поки що, оскільки цього року добре, якщо минулорічні номери вироблятимуть дистриб’ютори, а наступного року очікується стагнація або збільшення до 1-1,5 відсотка. Після стрімкого зростання в Туреччині кількість проданих автомобілів зросла з 200 000 у 1996 році до 450 000 у 2000 році, а потім скоротилася до 80 000 у 2002 році, зменшившись на вісімдесят відсотків за два роки. Польща продемонструвала подібну тенденцію. Сьогодні обидва ринки знову бумлять, і в 2004 році, як очікується, турки перевершать пік 2000 року. У Румунії зростання досягло 61% між 2000 і 2003 роками.

Виробники також бачать значні резерви в інших регіонах, що розвиваються, причому найбільший приріст очікується на Далекому Сході. У світовому масштабі Китай, Індія, Південна Корея, Бразилія та Росія матимуть найшвидше розширення ринку: у 2009 році китайці придбають 10,5 мільйона нових автомобілів, а жителі інших чотирьох країн 3 мільйони нових автомобілів, що означатиме продаж 73 мільйона нових автомобілів у всьому світі. Поточний світовий парк із 630 мільйонів автомобілів планується подвоїти до 2020 року.

Порядок виробників автомобілів змінюється: за результатами цього року японська Toyota Group, яка зараз знаходиться на другому місці, розраховує позбавити американську General Motors світового лідерства в автомобільній категорії до 2006 року. Згідно з її довгостроковими планами, глобальне виробництво Toyota може досягти 8,4 млн. Одиниць у 2006 р., Перевищивши 1,1 млн. Автомобілів на північноамериканському континенті цього року. В даний час Toyota є другим за величиною виробником у світі, хоча вона вже посіла перше місце за вартістю корпоративного капіталу.

Китайці - наймолодші покупціЗгідно з опитуванням J. D. Power and Associates, покупці автомобілів є наймолодшими на ринках, що розвиваються. Частка перших покупців автомобілів у Китаї є найвищою - рівно 73 відсотки, тоді як середній вік покупців у 35 років є найнижчим, за ним слідують індіанці у 37 років, серед яких 94 відсотки покупців чоловічої статі є світовим. вести. Частка жінок-покупців у Великобританії становить 55 відсотків, що робить жителів острова на 4 відсотки випереджаючими північноамериканців. Частка покупців автомобілів, які вперше потрапили в автомобіль, є найнижчою серед моторизованих німців та американців - в обох випадках 4%.