Це почалося як випробування, стало змаганням, на сильному полі та на жорсткій місцевості. Підкорення Китаю було метою брендів автомобілів, включаючи автомобільний завод Csepel, протягом шістдесяти років, і найкращим інструментом для цього є місцева демонстрація. Караван угорських автомобілів стартував у вересні 1956 року, три HDS420 були спеціально підготовлені до 5160-кілометрового туру, який був спрямований на випробування на висоті.

автомобільна

Двигуни, підготовлені Інститутом розробки автомобілів, були оснащені компресорами Rootes через рідкісне повітря на висоті 5450 метрів.

Німецькі, китайські, чехословацькі та радянські моделі кілька разів були зупинені, а двигуни трьох вантажних автомобілів Csepel HD-420 безперебійно долали особливу відстань, роблячи їх швидшими та надійнішими за своїх конкурентів. Одномісячна екскурсія від Ланчо до серця Тибету, до палацу Далай-лами охопила три провінції: в деяких районах Цинь Хай, Кансу і Сі Кан, температура вночі становила мінус 25 градусів Цельсія, а вдень - 35 градусів. .

У розробці двигуна також брав участь конструктор легендарного військового позашляховика Rába Botond у Дьєрі Дезсі Вінклер, який працював на малих висотах без втрати потужності. У перших вітчизняних випробуваннях використовувався «штучний наконечник»: була побудована двосталітрова бочка з регульованим горлом, прилади всередині конструкції показували тиск повітря, і за даними можна було точно визначити, який двигун потрібен двигуну, оснащений механічним заповнювачем повітря.

Після семінарських експериментів двигуни випробовували на дорогах Бюкка, після чого відбувся великий тур, в якому, крім майстрів випробувань Яноша Олайоша, Антала Толней, Андора Ругяя, Іштвана Сарварі та Андора Галамфальві, Яноша Пентелені, головного конструктора Чепель,. Лікар Ласло Андраш та Міклош Рев, фотожурналіст Вільного Народу. Конвой супроводжував Китайська народна армія, і солдати іноді їздили на плато або в кабіні пілотів.