Потенційне припинення роботи Nissan та заклики Франції до продуктивної репатріації викликають занепокоєння

Коронавірус розвязав ідеальну бурю в автомобільному секторі, яка вже була сильно ослаблена викликом декарбонізації. Історичне падіння попиту, що відбулося, робить надмірну потужність, яка існувала в Європі, ще більш обтяжливою великі виробники готуються до великої реструктуризації. Можливе закриття Nissan в Барселоні може бути лише початком. Іспанія, другий за величиною виробник у Європі, лише за Німеччиною, стикається з цією диявольською ситуацією слабко: центри прийняття рішень знаходяться зовні, у Берліні чи Парижі, а націоналізми розгулюються.

промисловість

Зіткнувшись із ризиком переїзду чи втрати ваги при нагородженні новими моделями, сектор закликає уряд Санчеса продемонструвати свою тверду прихильність до цього сектору з вагою 10% ВВП та двома мільйонами робочих місць. Дзвінок, який повторюється в країні Басків, де 50% іспанської промисловості комплектуючих осіло, з такими гігантами, як Gestamp, Cie Automotive або Mondragón Group. У країні Басків 40 000 людей працюють у цій галузі, причому без урахування 5 000 Mercedes.

"Потрібен план, щоб показати європейським виробникам, що Іспанія є другом автомобіля" Францисо Рібера | Президент Gestamp

Відсутні центри прийняття рішень

«Штаб, де приймаються рішення, знаходиться зовні. Ось чому необхідний план, щоб продемонструвати європейським виробникам, що Іспанія є другом автомобіля ", - попередив цього четвер президент" Гестампа "Франциско Ріберас на" веб-семінарі ", організованому Національною асоціацією роботодавців виробників комплектуючих, Сернауто. Основна претензія - амбіційний план Ренова що, як і баски, не залишає дизель та бензин, так що сумніви щодо цих технологій врегульовані. "Існує велика кількість галузей промисловості, пов’язаних із спалюванням", - говорить Алекс Арріола, директор Spri Group. "Іспанському уряду потрібно вжити багато заходів, і головним з них є створення адекватного контексту", - додають вони в групі баських басейнів.

"Через кризу та перехідні періоди можливі корективи, і кожна країна відстоюватиме свої уподобання" Acicae | Баскський автомобільний кластер

У випадку, коли Риберас брав участь, Генеральний секретар з промисловості Рауль Бланко припустив цю терміновість вжити заходів вже зараз, але справа в тому, що Вони пройшли тижні переговорів і ще не здійснились. Час є ключовим. Ми повинні запобігти перетворенню чуток, які до нас дістаються, незворотними істинами ", - заявив президент Gestamp.

На першому плані цих чуток - можливе закриття Nissan у вільній зоні, але це не єдина загроза. Суміш страху і обурення також розкрила попередження французького уряду в справжньому стилі Трампа про це обумовить надання допомоги Renault або PSA не закривати заводи в країні та репатріювати виробництво, особливо те, що стосується електромобілів. До всього цього додається той факт, що Німеччина та Франція не підтримали ініціативу, пропаговану Іспанією та одинадцятьма іншими партнерами, вимагати від ЄС плану для автомобільної промисловості.

"Попит повинен бути активований за допомогою планів Renove, які включають дизель та бензин, щоб створити впевненість" Алекс Арріола | Директор групи Spri

Річ із Nissan - це те, що було помічено в майбутньому. Завод, який минулого року випустив 55 000 автомобілів, роками томиться через брак успіху моделей, які він робить. Він виробляв менше 30% своїх потужностей. Отже, він залишився на крилі в плані реструктуризації, який готує альянс Nissan-Renault і який стане відомим цього тижня. «Група повністю не брала на себе зобов'язань щодо цієї фабрики, хоча це і конкурентоспроможне ", засуджує глава UGT-Fica Педро Лівз.

Якщо закриття буде підтверджено, удар буде величезним, втрата 15000 прямих і непрямих робочих місць. Вище, новини про Nissan були додані до інформації від "Financial Times", яка вказує на це Renault може вивезти моделі Captur та Kadjar до Великобританії які зібрані у Вальядоліді та Паленсії. Хоча йому не надають занадто багато довіри, він ще більш невизначений.

«Конкурентна перевага, отримана завдяки гнучкості, більше не робить великої різниці. Конкуренція зростає »Іньякі Андрес | UGT Mercedes

Вже були й інші тривожні кроки. У 2019 році Ford оголосив, що доставляє двигуни Ecoboost до США, тоді як Seat не буде лідером платформи Volkswagen для розробки доступного електромобіля.

За цим складним сценарієм прорвався міністр фінансів Франції Бруно Ле Мер вимагати, щоб французькі марки автомобілів перенесли своє виробництво. Якщо це справдиться, це буде драмою для Іспанії, враховуючи, що сім заводів PSA та Renault збирають 1,4 мільйона автомобілів, що становить половину національного виробництва. 'Я навіть сумніваюся, що це законно. Ми на європейському ринку », - говорить Арріола. “Існує економічна логіка, яка зазвичай не збігається з політичною. Ми бачили це разом з Трампом та його бажанням привезти виробництво з Мексики до США, і ми, мабуть, побачимо це і в Європі ", - кажуть в Acicae.

Можливо, для встановлених моделей не буде занадто багато ризику, але є для нових нагород, особливо електрифікованих автомобілів, які є майбутнім. Якщо Іспанії не вдасться залучити проекти, вона зазнає значних втрат продуктивна тканина та зайнятість.

Ставки високі. Незважаючи на відсутність штаб-квартири, Іспанія має 17 заводів, з яких 13 - для виробництва автомобілів та чотири - для двигунів та редукторів. Його рушійний ефект величезний.

У країні Басків автомобільна екосистема має особливу вагу. Окрім заводу Mercedes, він є лідером у складі компонентів, приймаючи світові гіганти, такі як Cie, Gestamp та кілька кооперативів Mondragon. Це групи, які мають свої центри прийняття рішень тут, у країні Басків.

Те, що відоме як "іспанське диво" в автомобільній промисловості, було досягнуто значною мірою завдяки цій мережі постачальників, а також консенсусу між компаніями та профспілками щодо переговорів щодо заходів гнучкості. "Але що конкурентна перевага більше не робить такої великої різниці і, крім того, виробництво електрики збирається все перетворити. Вам не потрібно так багато людей. Внутрішня конкуренція між поверхами одного будинку зростає », - зазначає Іньякі Андрес, представник UGT на заводі Mercedes.

Профспілки CC OO та UGT знову вступили в цю кризу з пактом протоколів безпеки, але коронавірус охопив ринок. Очікується зниження продажів на 40% до 700 000 автомобілів. І 25% зниження виробництва з 2,8 мільйонів автомобілів у 2019 році.

Зараз і лише тут підпишіться лише на € 3 в перший місяць

Зараз і лише тут підпишіться лише на € 3 в перший місяць

Коронавірус розвязав ідеальну бурю в автомобільному секторі, яка вже була сильно ослаблена викликом декарбонізації. Історичне падіння попиту, що відбулося, робить надмірну потужність, яка існувала в Європі, ще більш обтяжливою великі виробники готуються до великої реструктуризації. Можливе закриття Nissan в Барселоні може бути лише початком. Іспанія, другий за величиною виробник в Європі, лише за Німеччиною, стикається з цією диявольською ситуацією слабко: центри прийняття рішень знаходяться зовні, у Берліні чи Парижі, а націоналізми розгулюються.

Зіткнувшись із ризиком переїзду чи втрати ваги при нагородженні новими моделями, сектор закликає уряд Санчеса продемонструвати свою тверду прихильність до цього сектору з вагою 10% ВВП та двома мільйонами робочих місць. Дзвінок, який повторюється в країні Басків, де 50% іспанської промисловості комплектуючих осіло, з такими гігантами, як Gestamp, Cie Automotive або Mondragón Group. У країні Басків 40 000 людей працюють у цій галузі, причому без урахування 5 000 Mercedes.

"Потрібен план, щоб показати європейським виробникам, що Іспанія є другом автомобіля" Францисо Рібера | Президент Gestamp

Немає центрів прийняття рішень

«Штаб, де приймаються рішення, знаходиться зовні. Ось чому необхідний план, щоб продемонструвати європейським виробникам, що Іспанія є другом автомобіля ", - попередив цього четвер президент Гестампа Франциско Ріберас на" вебінарі ", організованому Національною асоціацією роботодавців виробників комплектуючих, Сернауто. Основна претензія - амбіційний план Ренова що, як і баски, не залишає дизель та бензин, так що сумніви щодо цих технологій врегульовані. "Існує велика кількість галузей промисловості, пов’язаних із спалюванням", - говорить Алекс Арріола, директор Spri Group. "Іспанському уряду потрібно вжити багато заходів, і головним з них є створення адекватного контексту", - додають вони в групі баських басейнів.

"Через кризу та перехідні періоди можуть відбутися корекції, і кожна країна відстоюватиме свої уподобання" Acicae | Баскський автомобільний кластер

У випадку, коли Ріберас брав участь, Генеральний секретар з промисловості Рауль Бланко припустив цю терміновість вжити заходів вже зараз, але справа в тому, що Вони пройшли тижні переговорів і ще не здійснились. Час є ключовим. Ми повинні запобігти тому, щоб чутки, які доходять до нас скрізь, стали незворотними істинами ", - сказав президент Gestamp.

На першому плані цих чуток - можливе закриття Nissan у вільній зоні, але це не єдина загроза. Суміш страху та обурення також розкрила застереження французького уряду у справжньому стилі Трампа про це обумовить надання допомоги Renault або PSA не закривати заводи в країні та репатріювати виробництво, особливо те, що стосується електромобілів. До всього цього додається той факт, що Німеччина та Франція не підтримали ініціативу, пропаговану Іспанією та одинадцятьма іншими партнерами, вимагати від ЄС плану для автомобільної промисловості.

"Попит повинен бути активований за допомогою планів Renove, які включають дизель та бензин, щоб створити впевненість" Алекс Арріола | Директор групи Spri

Річ із Nissan - це те, що було помічено в майбутньому. Завод, який минулого року випустив 55 000 автомобілів, роками томиться через брак успіху моделей, які він робить. Він виробляв менше 30% своїх потужностей. Отже, він залишився на крилі в плані реструктуризації, який готує альянс Nissan-Renault і який стане відомим цього тижня. «Група повністю не брала на себе зобов'язань щодо цієї фабрики, хоча це і конкурентоспроможне ", засуджує глава UGT-Fica Педро Лівз.

Якщо закриття буде підтверджено, удар буде величезним, втрата 15000 прямих і непрямих робочих місць. Вище, новини про Nissan були додані до інформації від "Financial Times", яка вказує на це Renault може вивезти моделі Captur та Kadjar до Великобританії які зібрані у Вальядоліді та Паленсії. Хоча йому не надають занадто багато довіри, він ще більш невизначений.

«Конкурентна перевага, отримана завдяки гнучкості, більше не робить великої різниці. Конкуренція зростає »Іньякі Андрес | UGT Mercedes

Вже були й інші тривожні кроки. У 2019 році Ford оголосив, що доставляє двигуни Ecoboost до США, тоді як Seat не буде лідером платформи Volkswagen для розробки доступного електромобіля.

За цим складним сценарієм прорвався міністр фінансів Франції Бруно Ле Мер вимагати, щоб французькі марки автомобілів перенесли своє виробництво. Якщо це справдиться, це буде драмою для Іспанії, враховуючи, що сім заводів PSA та Renault збирають 1,4 мільйона автомобілів, що становить половину національного виробництва. 'Я навіть сумніваюся, що це законно. Ми на європейському ринку », - говорить Арріола. “Існує економічна логіка, яка зазвичай не збігається з політичною. Ми бачили це разом з Трампом та його бажанням привезти виробництво з Мексики до США, і ми, мабуть, побачимо це і в Європі ", - кажуть в Acicae.

Можливо, для встановлених моделей не буде занадто багато ризику, але є для нових нагород, особливо електрифікованих автомобілів, які є майбутнім. Якщо Іспанії не вдасться залучити проекти, вона зазнає значних втрат продуктивна тканина та зайнятість.

Ставки високі. Незважаючи на відсутність штаб-квартири, Іспанія має 17 заводів, з яких 13 - для виробництва автомобілів та чотири - для двигунів та редукторів. Його рушійний ефект величезний.

У країні Басків автомобільна екосистема має особливу вагу. Окрім заводу Mercedes, він є лідером у складі компонентів, приймаючи світові гіганти, такі як Cie, Gestamp та кілька кооперативів Mondragon. Це групи, які мають свої центри прийняття рішень тут, у країні Басків.

Те, що відоме як "іспанське диво" в автомобільній промисловості, було досягнуто значною мірою завдяки цій мережі постачальників, а також консенсусу між компаніями та профспілками щодо переговорів щодо заходів гнучкості. "Але що конкурентна перевага більше не робить такої великої різниці і, крім того, виробництво електрики збирається все перетворити. Вам не потрібно так багато людей. Внутрішня конкуренція між поверхами одного будинку зростає », - зазначає Іньякі Андрес, представник UGT на заводі Mercedes.

Профспілки CC OO та UGT знову вступили в цю кризу з пактом протоколів безпеки, але коронавірус охопив ринок. Очікується зниження продажів на 40% до 700 000 автомобілів. І 25% зниження виробництва з 2,8 мільйонів автомобілів у 2019 році.