водив

Він, мабуть, найвідоміший водій Словаччини. Пасажири - як і його колеги - звикають маркувати основу, і, крім тисяч кілометрів удома та за кордоном, на його рахунку також є два бестселери, в яких він описав те, що пережив як водій автобуса. Він загнав норвежців, корейців, якими він також похвалиться у майбутній третій книзі, і тепер знову везе жителів нашої столиці.

Ім'я Ондрей Сокол дуже добре відомий продавцям книг. Багато з того часу, коли він подавав словацькому веб-сайту DailyMale свої історії з практики водійської професії в Норвегії. Вже там його досвід мав великий відгук у читачів, тому насправді нікого не дивує, що згодом він опублікував їх у книгах. З великим здивуванням Ондрея книги також мали великий успіх, що призвело до підготовки до третьої частини серії. Як я їхав.

В інтерв’ю з Ондреєм Соколом ви дізнаєтесь:

  • Про що буде книга «Як я водив корейців»?
  • Що знову привело знаменитого водія автобуса до Словаччини?
  • Чому він не любить водити п’яних?
  • Що може надихнути словацьких перевізників із норвезького громадського транспорту?

Ондрей, як водій автобуса ви починали в Братиславі, потім виїхали до Норвегії і час від часу поверталися додому для менших бригад. З твоїх книг у мене завжди було відчуття, що ти більше не будеш водієм у Словаччині. І ось ви знову і знову в Братиславі. Це було заплановане повернення або коронний удар?

Я точно не планував Братиславу. Якби не корона, я б зараз везла туристів на Нордкапп, але, на жаль, корона також вирізала плани всіх. Мій норвезький бос написав мені, що вони не забули про мене і розраховують на мене, але на даний момент туризм просто того вартий. 95 відсотків нашої клієнтури були туристами з великих круїзних кораблів, і вони перебувають у поточній ситуації чимось на зразок плаваючих чашок Петрі. Якщо пам’ятати про туризм, цей сектор буде останнім. На початку літа дуже ретельно говорили про зимовий сезон, але в останні місяці, коли проклята паличка зробила друге дихання, ніхто не очікує одужання до наступного літа.

Ви не описали найкрасивіший братиславський громадський транспорт у першій книзі. Як ти опинився тут?

Братислава прийшла до мене в основному випадково, між розмовою зі знайомим. На той час я півроку сидів удома, і воно починало так злегка копати, що, безумовно, мало якийсь вплив на моє рішення. Мені також було цікаво, чи компанія справді кудись переїхала за ці роки, чи це просто зовнішнє враження. Плюс, DPB експлуатує деякі типи автобусів, до яких я дуже хотів би знову потрапити, наприклад, стару шарнірну Karosa B41, якої немає ні в кого в країні. Я, мабуть, одна з небагатьох, хто обирає роботодавця відповідно до флоту. (Сміх)

Ви також відчуваєте, що ситуація з перевізниками у Словаччині змінилася? Ви вважаєте, що це краще чи гірше?

За останні роки ситуація покращилася майже скрізь - придбали гідні автобуси з кращим обладнанням (наприклад, кондиціонер нарешті перестав бути поганим словом), зарплата зросла, а умови праці покращилися ... але потім прийшла корона. Для більшості перевізників це означало жорстоке падіння продажів та кількості пасажирів, приблизно на 80-90 відсотків. Міський та регіональний бюджети будуть належним чином фінансуватися в найближчі місяці та роки, це дозволить заощадити на продуктивності, нових транспортних засобах ... Принаймні на наступний рік я песиміст.

Фото: Ондрей Сокол (приватний архів)

Як ви думаєте, чого тут найбільше не вистачає пасажирам і водіям, і чи могли б вони поліпшити свій комфорт під час користування громадським транспортом або користування ним? У вас є великий досвід роботи з різними перевізниками. Існує щось, що, наприклад, ви б перевезли з норвезького громадського транспорту до Словаччини?

Ну, там багато. Наприклад, інтегровані транспортні системи, де всі перевізники в регіоні мають взаємопов’язані зв’язки та єдину тарифну систему - у нас це посилено лише в Братиславській області, скрізь ще щось подібне все ще готується. Низькопідлоговий автобус на регіональному транспорті, як і раніше, безпрецедентний у більшості регіонів. Такі речі, як оплата банківською карткою або навіть додатком, є в памперсах у більшості країн. Комфорт пасажирів - це глава сама по собі. Іноді я відчуваю, що компанії громадського транспорту змагаються між собою за встановлення більш незручних місць в автобусах.

І суто з точки зору водія, який часто проводить піки в колоні в напрямку/з Карлової Весі, я був би вдячний, якби в нашій країні закріпився норвезький звичай відкривати важливі транспортні споруди на заплановану дату.

Однак чи добре почувається пасажир у громадському транспорті, часто також залежить від інших пасажирів. У вас є кілька досвіду. Якщо порівняти - кращий пасажир - це словак або норвежець?

Обидві групи мають свої плюси і мінуси, але, чесно кажучи, я все ще почуваюся краще з норвежцями. Навіть у важкому полікультурному віслюку. З іншого боку, після норвежців залишається незрівнянно більший безлад.

Погода в Норвегії здивує лише туристів. Це влаштовує Ондрея. Фото: Ондрей Сокол (приватний архів)

У вас також є певні типи людей, яких ви не дуже любите водити?

Я однозначно ненавиджу п’яних, особливо тих, хто ледь тримається на ногах і не знає, що буде стрибати їм найближче в голові. Я завжди переживаю, що вони не втримаються і не впадуть на ручку, або що хтось підкине мене в спину. І, звичайно, ті загальні сміття, які, скажу дипломатично, гігієнічно та поведінково нестандартно.

Я добровільно визнаю, що я соціальний монстр, але, на мою думку, роль громадського транспорту не полягає в тому, щоб забезпечити притулок для брудних і хтивих істот, які пахнуть аваріями на цеху, і я не бачу причин, чому їхня клієнтська платня повинна страждати . Це основа інших міських та державних установ, і якщо вони не виконують свою роботу належним чином, це сумно, але в той же час це не причина для заміни громадським транспортом.

І, звичайно, я не люблю дітей, але я до них якось звик.

У ЗМІ останнім часом з’являються повідомлення про напади на громадський транспорт, іноді навіть «спійманих» водіїв. Ви також вирішили деякі сутички в автобусах?

На щастя, я уникав серйозних сутичок. Зазвичай, згідно з чинними вказівками, водій все одно не повинен робити нічого, крім як залишатися в кабіні, викликати диспетчера і дати їм запустити всю техніку. Раніше було звичним, що водій виходив із кабіни і просто дряпав чоловіка, який там вчинив безлад, і викидав його з автобуса. Спробуйте зробити це сьогодні, і ви опинитеся в кращому випадку на YouTube, а в гіршому - у відділенні міліції, який переслідується за напад. І, звичайно, кілька років тому був випадок, коли водій, який їхав боротися з агресивними заворушниками із законним газовим пістолетом і без тиску громадськості, його роботодавець був би вдячний за це.

Ондрей закохався в Норвегію, але нинішня ситуація зірвала його плани, тому він залишився у Словаччині. Фото: Ондрей Сокол (приватний архів)

Іноді з книги я відчував, що виготовлення водія - це як покарання. Кому б ви порадили кар’єру водія автобуса?

Той, хто не має сім’ї і має достатньо гнучкий режим сну, щоб антисоціальний робочий час йому не заважав. Цю роботу повинен виконувати лише той, хто має з нею стосунки і їй подобається. Ви повинні трохи розмитися, бо якщо вас покличе перший придурок, з яким ви зіткнетесь, ви будете з нею дуже незадоволені. І ви точно не можете зробити це за гроші.

Для багатьох водіння автомобіля чи автобуса - це досвід та розслаблення. Як професійний водій, ви все ще відчуваєте такі почуття?

На мою думку, фізично неможливо насолоджуватися поїздкою з Братислави на D1, але я все одно насолоджуюсь своєю роботою. Якби мені це не сподобалось, я б цього не робив. А як пасажир я зазвичай навіть не страждаю від професійних деформацій, що я б судив водія і страждав від нервозності, що я не їду. Я просто відкидаюся назад і насолоджуюся. Тобто, хіба що випадково натраплю на ненавантаженого маніяка.

Завдяки двом книгам ви один із найвідоміших водіїв автобусів Словаччини. Так само у вашому професійному житті? За вас «борються» перевізники?

Зовсім не, принаймні я не реєстрував нічого подібного. У мене ніколи не було проблем із пошуком неповної роботи або тимчасової роботи, аж до корони, але вони справді не боролись за мене. Однак, коли вони провели час у неназваному західнословацькому регіональному містечку, починаючи з N через гостру нестачу водіїв, і я запропонував їм допомогти, реакція всередині компанії була такою: "Ми справді такі відчайдушні?" Я визнаю, що я відчував стурбованість.

Зараз ви їдете по Братиславі - пасажири знайомляться з вами за кермом?

Це ще не сталося зі мною. У автобусах Братислави досі заблоковані вхідні двері, а вся передня частина автомобіля роздягнута, тож ці люди навіть не бачать мене. З іншого боку, я не ютубер і не актор із сотнями тисяч шанувальників - я не думаю, що навіть справжні автори бестселерів, такі як Червеняк чи Каріка на вулиці, впізнають їх. Письменники - це знаменитості третьої категорії. Що підходить мені як інтроверту.

Одна сторона - вболівальники, інша - хейери. Можливо, ви отримали неприємні коментарі чи відгуки?

Декого знайшли, але, як це не парадоксально, їх було набагато менше, ніж я очікував. На мою думку, мені дуже допомогло те, що я маю купу текстів, опублікованих у мережі, тож потенційний покупець книги не повинен приймати рішення лише щодо анотації на обкладинці. Купи статей на DailyMale скоріше допоможуть йому вирішити, чи це справді його чашка кави. І якщо книжка комусь не сподобалась ... Ну, смак - річ дуже індивідуальна, мати когось за погану критику - це, мабуть, те саме, що звинувачувати їх у тому, що вони не люблять синього.

І тоді іноді трапляються такі елітарі, коледж яких піднявся до голови, і кожен, хто годує своїми руками чи кермом, потрапляє в ящик "дурня і нелюдини". Натомість я кладу їх у коробку "не варто витрачати час", він отримує блок, і ми обоє задоволені.

Як це все сталося? Спочатку були статті про DailyMale, це сподобалось читачам, і з боку шанувальників були спонукання, що вони хотіли б книгу або видавець шукав вас, і ви почали її?

Видавець знайшов мене сам на основі статей. Я до цього часу нічого не писав, він до цього часу нічого не публікував, тому ми чудово вписалися.

Фото: Ондрей Сокол (приватний архів)

Ви вірили, що дебют книги вийде так добре?

Я знав, що книга не буде повністю лагером, але її успіх навряд чи був недооцінений. Ми розраховували продати близько 1500 штук, у найдовших мріях ми наважилися до двох тисяч. Нам справді не спало в голову, що з часом це буде десять разів. Вони нібито ледь не вбили наші перші зразки роздрібної торгівлі в невеликій книгарні. Тоді нам довелося швидко мати справу з передруками та розповсюдженням.

Зараз ви працюєте над третьою книгою. На що ми можемо чекати?

Вона називатиметься "Як я керував корейцями" та стосується досвіду подорожей у Центральній/Західній Європі та на півночі Норвегії. Це навіть не повноцінне продовження, а навпаки, м’яка обкладинка для шанувальників приблизно в дві третини перших двох книг - я називаю це „двома з половиною”. Наразі це буде останнє, що відбудеться в серії "Як я їздив". Якби мені не вистачило століть, але проблема полягає в тому, щоб помістити їх у якусь повну одиницю, щоб вона не виглядала як конгломерат.

В інтерв’ю «Щоденнику N» ви згадали, що написали першу книгу задовго до того, як вийшов перший том «Як я водив Нору». На вашу думку, видавництво "Ікар", куди ви надіслали рукопис, "вас теж кудись відправило". Ви не думаєте, що вони трохи пошкодували про це після успіху перших двох книг?

Я думаю, що Ікар зовсім забув, що за ці десять років існує якийсь Сокіл. І те, що я їм надіслав, було зовсім іншим жанром. І в ретроспективі, хоч і мали яскраві плями, це було досить погано. Я не відчуваю, що їм є про що шкодувати.

Книги «Як я водив норвежців» рясніють кумедними історіями. Ондрей готує третю серію, тоді він також спробує художню літературу. Фото: Ондрей Сокол (приватний архів)

Я б сказав, що книга стала відомою серед читачів не лише завдяки захоплюючим подіям, але особливо завдяки дуже влучним та надзвичайно творчим порівнянням, які часто сподобалися персонажам словацького політичного життя. Ви також можете створити їх у своєму особистому житті в приватних розмовах?

Іноді так, але зазвичай хороші копії трапляються мені приблизно через два дні після розмови. І особливо словацька політика мене радше пригнічує. І навіть якщо мені це подобається, це більше розваги через сльози.

Думаю, багато речей не потрапили до остаточних версій обох книг. Видавцю/редактору заборонено щось не мати в книзі?

Не зовсім. Деякі фрази, які, за словами видавця, перетинаються, були видалені. На мій погляд, деякі з них були хорошими, але коли люди писали мені, що читають книгу дітям, я був дуже радий, що їх там не було. І з іншого боку, парадоксально є кілька копій, які я хотів би викинути, але вже пізно.

Чи спробуєте ви це в майбутньому з іншими жанрами? Те, що ви надіслали Ікару, було із зовсім іншого ствола ...

Як тільки корейці вийдуть, я хочу спробувати романи. Те, що я надіслав Ікару, було катастрофою з точки зору історії, але середовище, в якому воно відбувається, дуже цікаве, і я хочу до нього повернутися.

У мене ще є кілька ідей, які я хотів би спробувати, але сумнівно, приймуть їх читачі чи ні. Людина, яка звикла до щасливих історій про автобуси, може залишатися досить викритою від постапокаліптичного детектива, який, незважаючи на певну кількість гумору, в основному досить похмурий. Я волів би подумки підготуватися до того, щоб це закінчилося цілком невдахою. Тож я просто буду приємно здивований, якщо ні.

А як щодо нездійснених мрій з дитинства? Думаю, мова не завжди йшла про "одного разу я буду водієм". Що робити, якщо вам набридла кар’єра водія або ви просто не можете її продовжувати?

Не думаю, що маю багато нездійснених професійних мрій. Я не можу бути машиністом поїзда, оскільки страждаю на короткозорість, а також не пілотом, оскільки я нудна, як репліка з математики. Я не переставав насолоджуватися катанням протягом тринадцяти років, тому навіть навіть не сподіваюся на це - зазвичай, якщо мені десь погано, мені залишається лише змінити місце роботи. Якби я не втратив посвідчення водія, то з фінансової точки зору був би відносно безводним, тому не вмер би з голоду. Мені, мабуть, довелося б знайти щось інше, що мені сподобалося б.

Більше цікавих фактів із життя Ондрея (і не лише з "автобуса") можна знайти в його профілі в соціальній мережі Instagram.