2 травня 2016 р. 13:29 MTI

Сто двадцять років тому, 2 травня 1896 року, в розпал святкування тисячоліття, в Будапешті була передана перша підземна залізнична лінія європейського континенту, друга в світі підземна залізниця. З 3689-метрової колії 3225 метрів у тунелі та 464 метри на поверхні у Міському парку.

звання

old-ikarus.hu

Раніше

Річницю тисячоліття завоювання планували відсвяткувати з низкою інвестицій. Підпільник Мор Балаз, генеральний директор Будапештської електричної міської залізничної компанії (BVVV), створеної в 1889 році, мав ідею вирішити труднощі громадського транспорту. За свою пропозицію в 1893 році він також отримав дворянське звання, зі стилізованим тунельним входом на його гербі з рейками, блискавками електрики та крилатим колесом залізниці.

Плани були підготовлені німецькими компаніями Siemens та Halske із залученням інженерів BVVV. Тунель пролягав від тодішньої Гізелли - сьогоднішньої площі Вершесмарті до Міського парку, щоб забезпечити доступність виставки. Дозвіл на будівництво було видано 9 серпня 1894 р. З датою закінчення 1 квітня 1896 р. З бюджетом 3,6 млн. Форинтів. Залізницю побудували під землею, оскільки міська адміністрація не дозволила зруйнувати представницький, нещодавно завершений проспект Андраші рейками та трамвайними поїздами.

Будівництво залізниці було доручено проектувальникам Siemens та Halske, земляні та бетонні роботи виконував Руберт Вюнш. З часом час тунель почали копати у двох напрямках, іноді понад тисяча працювала на будівництві, часто по неділях. Тунель був побудований як корова залізниця, з відкритим кар’єром, за найсучаснішими технологіями доби.

Залізничну колію було вкладено в бетонне корито, тунель мав ширину 6 метрів і висоту 2,65 метра, оскільки він повинен був проходити над каналом Великого бульвару. Багатошарова водонепроникна плита складалася з бетонного склепіння, що спирається на сталеві балки, утримуючись посередині заклепаними сталевими колонами на 3-4 метри між двома коліями. З метою зменшення шуму та ваги Андраші Ут був вимощений дерев'яними кубиками. За 472 дні будівельних робіт було розкопано 134000 кубометрів землі, встановлено 47000 кубометрів бетону та 31000 тонн сталі. У будівельному щоденнику головного інженера Йодена Войтека також були зафіксовані несподівані труднощі, такі як прорив ґрунтових вод від вулиці Байзи до Варослігет, проти якої вони захистились, побудувавши "ротову стіну" та колодязі.

Метро тисячоліття було першим метрополітеном на європейському континенті (Лондон був введений в експлуатацію в 1863 році), але це була перша в світі електрична підземна залізниця, що цікаво, вперше замість локомотива використовували автомобіль. З 3689-метрової колії 3225 метрів пройшли в тунелі та 464 метри на поверхні у Варослігеті. При обмеженні швидкості 40 кілометрів на годину час у дорозі становив трохи більше 10 хвилин. 20 вагонів-візків їхали ліворуч, на останніх двох із 11 зупинок, у зоопарку та на кінцевій станції міського парку (біля сьогоднішньої лазні Сечені), що вже знаходились на поверхні. У Варослігеті, де тунель вийшов на поверхню, був побудований перший залізобетонний міст в Угорщині, який досі можна побачити. Стіни станцій були покриті коричневою та білою плиткою фабрики "Жолнай", будинки, що закінчувались модерном, були зруйновані в 20-х роках.

Підпілля було передано громадськості 2 травня 1896 року в рамках святкування тисячоліття, і квитки в 10 фунтів можна було придбати в торговому автоматі. 8 травня Франц Йосип I також подорожував королівською каретою, зробленою для нього, і погодився, щоб підпільники носили його ім'я. (У «придворному вагоні» знову були імператорсько-королівські пасажири у вересні 1897 року: у супроводі німецького імператора Вільгельма II Франц Йосип знову їздив на ньому.) Система надбудови та сигналізації підземної залізниці була однією з найсучасніших свого часу . До 1917 року щорічна кількість пасажирів досягла 11 мільйонів. Вперше залізниця була відремонтована в 1920-х роках, потім під час будівництва станції Deák tér метро північ-південь станція була перенесена, частина тунелю закрита - тут був створений Музей підземної залізниці.

Під час реконструкції 1972-73 рр. Вона була продовжена на 1233 метри до мексиканської дороги, а її орбіта розміщена під поверхнею, виводячи всю лінію довжиною 4,4 кілометра під землю. Під час реконструкції було замінено також охоронне обладнання, в цей час - наприкінці 1973 року - метро перейшло на правий рух, що використовується на поверхні з 1941 року. Старі вагони замінили 23 тричастинними, зчленованими поїздами Ганца, станції були відремонтовані з урахуванням монументального захисту.

Майже столітню залізницю було повністю оновлено у 1995 році, зміцнено її конструкцію стелі та утеплення даху. Об’їзд був побудований в Октогоні, щоб забезпечити сегментацію лінії. Внутрішнє оновлення монументальних станцій було виконано споконвіку, з оригінальними покриттями та дизайном. З 11 станцій на підземці Тисячоліття 8 були оригінальними, а 3 побудовані під час різних корекцій ліній. З нагоди святкування сторіччя 1996 року автомобілі також були відремонтовані.

Підземка тисячоліття - або як її називають пасажири: маленька підпілля - є об’єктом всесвітньої спадщини з 2002 року, поряд з проспектом Андраші. У зв’язку з будівництвом ліній метро він пронумерований М1, вже складені плани його розвитку та подальшого будівництва, але рішення щодо їх реалізації поки не прийнято.