Для багатьох морська робота є першим кроком до перетину кордону. Сьогоднішня публікація також особлива, оскільки її автор звернувся за допомогою до неї чотири роки тому, а потім пообіцяв написати про те, чи вдалося йому сісти на корабель і який досвід він накопичив. Ну, це був успіх, і ось приходить пост, обіцяний на початку 2014 року.

робота

Об'єкт - історія. Нова серія на прикордонному переході! Деталі нижче!

«Я чотири роки шукаю допомоги і прошу зв’язати тих, хто раніше виконував човнові роботи. Я хотів запитати у них поради, як підготуватися до вітрильного життя. Я повідомляю, що з тих пір пройшов бойове хрещення, склав чотири контракти, і як я обіцяв, зараз напишу свій досвід.

Перш ніж почати, ще раз дякую за контакти, вони мені дуже допомогли. Вставати, отримувати візу, медичні огляди та інші документи було досить скрупульозно, але, на щастя, це не було великою проблемою, мені просто довелося запастися терпінням. І, звичайно, проголосувати за довіру, ризикнути півтора року відкладених грошей. Це було непросто, але це спрацювало.

Початки в двох словах

Я працюю на заводі лінійним робітником півтора року. На той час я ще добре виглядав в Угорщині, робота не була такою напруженою, я жив у робочому гуртожитку з двома іншими колегами. Я жив скромно, старанно відкладаючи під час вивчення мови.

Потім час йшов, я повільно помітив, що, хоча виробництво повільно зростало, моя зарплата вже не була. Тож я прийшов до рішення, що настав час міняти роботу.

Прийшов корабель

Я хотів поїхати за кордон, бо бачив, що без знайомства в Угорщині я не дуже заїду. Якщо я беру іншу роботу, я не отримую подальшої роботи.

Врешті-решт, я побачив в Інтернеті оголошення про пошук допоміжних офіціантів для морських лайнерів. Я пішов, вони мене підняли. Тут почався новий розділ мого життя, і тоді я також зв’язався з вами.

Паперовий паперовий папір

На жаль, мій графік був досить невдалим, тому отримання необхідних мені паперів підбивало. Кожному, хто хоче вирушити на кораблі (особливо якщо він їде до США), потрібна віза (C1/D), необхідні медичні огляди, щеплення, моральний сертифікат.

Об’єкт - це історія - нова серія на прикордонному переході!

Що є предметом, якого ви не залишите за грошима, взятими з собою з Угорщини, або які неодмінно візьмете додому? Сфотографуйте та напишіть свою історію, чому це для вас важливо! Це може бути дитяча іграшка, талісман, книга, пам’ять, предмет одягу - все, що для вас важливо. Фотографії та написання a hataratkeloKUKAChotmail.com надіслати!

Проблема ускладнювалася ще й тим, що під час медогляду лікар навіть направив мене до окремого психолога, оскільки виявив, що у мене є схильність до суїциду (суїциду). Я не заперечую, що маю легку тенденцію скаржитися на угорців, але це скоріше реалізм, ніж песимізм. Я ніколи не намагався вбити себе. Я не зрозумів. Але психолог пройшов.

Тож через півроку після співбесіди я нарешті оголосив HR, що розрахуюсь з компанією та відпливу.

Подорожі

Я в захваті! Тоді я вперше в житті полетів, а тоді теж був справді за кордоном. Угорською мовою я вирушив без досвіду. Пам’ятаю, у паризькому аеропорту Шарля де Голля я ледь не пропустив свій літак до Маямі, за 15 хвилин пробіг весь шлях, хто знає, скільки терміналів до мого літака. Я встала в останню хвилину.

А в Майамі я теж на деякий час втратив паспорт! Його знайшов і повернув один із вантажників (пакувальника), до того часу він був майже оточений нервовими проблемами.

Але як ні, якось завжди виявлялося, що я долав труднощі і зумів досягти своєї мети. Хтось там бути дуже обережним зі мною.:)

Потім я подорожував з Маямі до Тампи (місто на західному узбережжі Флориди) і почав плавати.

"Ми закінчимо, коли контракт закінчиться"

Якщо ви хочете працювати на човні, будьте готові, що будете багато працювати. Навіть більше. Я не хочу нікого лякати, але це реальність. Помірно важка фізична робота зазвичай виконується під час роботи в ресторанній частині корабля.

Приблизно 10-14 годин на день. Щодня. Ніякої зупинки. Якщо у людини вихідний - «відпустка» - це означає, що він може спуститися на кілька годин опівдні, коли корабель пристане. Ось і не більше.

Через постійне навантаження людина весь час була досить роздратована, безсонна, втомлена. Це викликає не лише фізичний, але й психологічний стрес. Кожна ваша секунда ділиться на 6-10 місяців. Необхідно підтримувати велику дисципліну.

Вам потрібно посміхатися гостям, які можуть бути з вами несвідомо дурними або відхиленими. Отже, що раніше було проблемою в гостинності, але помістіть це тут у свій куб.

Правила суворі. Навіть найменша помилка може об’єднати великий пенальті. Звичайно, вони намагалися з цим гнучко впоратися з боку керівництва, але є щось, чого не можна було пробачити.

Ви живете на кораблі, в тому будинку, на цьому робочому місці. Ти живеш з ним. Також є можливість відпочити та відпочити. Вже якщо є час. Наче два тижні я не бачив сонця, а жив у череві корабля. Це просто була моя робота.

Як член екіпажу, вам також доведеться взяти участь в обов’язкових вправах і через деякий час вам дадуть якесь завдання. За двома останніми контрактами я вже був другим капітаном свого рятувального катера (2-й кормчий), тому мені довелося керувати рятувальним катером, керувати екіпажем, якщо це необхідно.

Я дуже ненавидів це, тому що мав велику відповідальність і за це нічого не отримував, але глибоко в душі я також пишався і до цього дня я в змозі з цим впоратися.

Як правило, коли я закінчував день, я сказав одному з моїх угорських колег, що закінчив день. Потім він сказав: "Ви просто відпочиваєте. Ми закінчимо, коли контракт закінчиться ".

Це одне речення дуже сильно спалило у пам’яті. Він мав рацію.

Бізнес Paisano

Я розпочав дуже важкий другий контракт з третього. Я намагався просунутися вгору, але тоді була реалізована система пацієнтів, яка працює в Угорщині. Це називалося “бізнес Пайсано”. Угорською мовою це вітрильний еквівалент системи «мій брат».

Ресторанна частина кораблів є надзвичайно ієрархічною. Внизу знаходяться допоміжні офіціанти, яких я просто називаю кур’єрами. Вони працюють у їдальнях персоналу, офіціантах, а ввечері працюють у фуршетах.

Вставати звідси легко, можна сказати, вони штовхають людей вгору. Не дивно, що наступний рівень є одним із найважчих. Ви станете помічником офіціанта команди.

У вас є дві речі: бігайте та взувайте! 10-14 годин. Це надзвичайно напружено, нудно, одноманітно, і крім того, керівництво любить штовхати вас через годину за щось. Для найменшої речі. До цього додається принизливо низька зарплата (трохи пізніше). Ось чому багато хто кидає сюди. Людей майже завжди не вистачає.

Наступний рівень вже нелегкий. Це був би звичайний офіціант, і без того непогана зарплата для європейського чоловіка. Однак саме сюди вступає згаданий вище бізнес пайзано. Рідною мовою пайсано з’явився як свого роду співвітчизник/товариш - прізвисько для чорношкірих - це означає, що ваш прогрес багато в чому залежить від того, наскільки добре ви маєте добрі стосунки з керівництвом. Звичайно, цього можна досягти кількома способами. На кораблях, де я був, дівчата вишикувалися в кабіну Великого муфтія. Я думаю, щоб не грати в шахи.

У той час мені також запропонували моїй дівчині забути мене, купити пляшку вина, сходити в каюту. Натомість ти можеш бути головним офіціантом.

Панель інструментів для хлопчиків дещо інша, але я можу зазначити, що в моєму останньому контракті менеджер з їжі був геєм ...

Офіцери, які в основному італійці, вважали за краще вибирати між дівчатами. Вони могли це зробити, бо мали вплив, і дівчата сподівалися допомогти їм пізніше. Або дістатися до Союзу через шлюб, або просто піднятися по сходах.

Тому багато хто живе подвійним життям. У них є коханець на кораблі, їх сім’я, діти вдома. Якщо сім'я приїжджала відвідати корабель, покоївка ховалась. Іноді з цього виникали скандали.

Тоді воно того варте зараз?

Багато людей вже запитували мене, скільки це коштує? Багато людей знають, що потрібно зробити багато роботи, але компанія виступає за все, що можна відкласти. Давайте трохи поправимо це зараз!

Майте на увазі, що з посади офіціанта помічника бригади, згаданої вище, немає фіксованої зарплати. В кінці круїзу гість вирішує дати нам так званий. “Чайова”, яку, на мою думку, можна перекласти угорською мовою як плату за послугу. Якщо задоволений гість поступається, якщо ні, то у вас залишається робітник.

Було так, що нещасний головний офіціант отримував лише 300 доларів протягом двох тижнів, але те ж саме траплялося і з румунським допоміжним офіціантом. Там ми жартували з бідними, що за ці гроші можна працювати в Угорщині.

У моїй позиції ATW, за моїм досвідом, щомісяця можна зішкребти максимум 1600-1 800 доларів. Ось чому за гроші, однак, ми працювали 10-14 годин на день щодня.

Якщо взяти в середньому 12, помножити це на кількість днів (приблизно 30) і розділити отриману суму на вашу зарплату, ви отримаєте нашу погодинну заробітну плату. Ви побачите, що це не така велика цифра. Ці гроші можна легко заробити на Заході, вдвічі менше працюючи, хоча тут ви можете відкласти 90-95% їх. Тому ти працюєш. Щось для чогось.

Ось чому на борту є багато людей Південно-Східної Азії, адже вони можуть непогано заробляти від 500 доларів на місяць та щонайменше 900-1200 доларів. Варто їм яловичини. Для нас, європейців, ви дійсно можете добре заробляти з позиції офіціанта. Уже є 2000-2500, і це працює не так сильно, як ATW. Але дістанься ...

"У вас є тварини?"

Кілька слів про гостей. А точніше про тварин. Ну, не всі. Серед них є звичайні люди, але, на жаль, більшості з них не було.

Човни моєї компанії працювали все включено, тобто ви можете споживати стільки, скільки зможете. Вам потрібно було заплатити лише за їжу вищого сорту, алкоголь та безалкогольні напої (якщо поглянути на ресторанну частину).

Отже, якщо люди користуються лише основною послугою, яловичина може вийти з неї дешево. Саме тут т. Зв фрілансери, які не надають плату за обслуговування, але насолоджуються гостинністю, ресторан просить лише лимонад, холодний чай, воду. І їжа у вежах.

Після закінчення рейсу вони вишиковуються в чергу, щоб поскаржитися службі обслуговування клієнтів на несплату плати за обслуговування.

Я сперечаюся без будь-якого расизму, більшість із них були пенсіонерами пайсано (чорних) чи “білих карток”.

Тому доставка в США дуже популярна. Багато людей навіть більше не виходять з човна, вони просто насолоджуються "гостинністю". Я згадав, що вони їдять дві щелепи? Оскільки те, що я там побачив, я насправді не можу назвати це поїданням. Я бачив, що ласощі виповнилося 30 років, і ви не можете нормально вхопити столові прилади.

Як я вже згадував раніше, його особливо люблять пенсіонери та пейсани. Їм дешевше плавати, ніж жити вдома. Особливо, якщо вони вже регулярні "моряки", вони отримують велику кількість знижок.

Деякі з них мали кумедні та жалюгідні звички. Заходить великий товстий американець, сідає і вивантажує біло-сіру карту на випнутому животі (що вказує на те, що він пливе вже багато днів) і чекає, коли працівник/менеджер поїде туди і кине всі свої побажання.

Хто приймає, той знає, про що я.

Ще однією хворобливою звичкою було те, що люди прийшли помирати на кораблі. У їхній страховці нібито було застереження, що якщо він загине на човні, його сім'я отримає додаткові гроші. Яка це правда, я не знаю, але в моєму першому контракті на диво багато напівмертвих людей сіли на корабель і не всі залишили його живим.

Цього було досить!

Однією з причин, через яку я залишив Угорщину, була система “мій брат”. Я все ще ненавиджу це. Я не бачив чоловіка, який вже майже скалічений на роботі, добре зробив, але не може просунутися вперед, бо він не поруч із начальником або не розкриває ніг.

У моєму четвертому контракті це вже було настільки очевидно, що на нього навіть не було висвітлено. Ми відкрито знали, що сталося з акцією. Неодноразово я бачив, як «кандидати» шепочуться вслід за босом.

У мене була нудота від усього цього. Остаточний поштовх відбувся завдяки референдуму про Brexit. Тоді я сказав досить, зараз чи ніколи. Я закінчив свій контракт, попросив перенести до наступного, а потім зупинився до Англії.

Назад чи ні?

На даний момент я живу в Лондоні. Я почав все спочатку, я такий же бігун, як і 3 з половиною роки тому. Але я не проти. Я живу краще. Заспокойся. У мене є вільний час. У мене є життя.

Я не хочу повертатися до Угорщини. Чому? Я відмовляюся схиляти голову перед кимось, і не робив цього на кораблі. Я хочу випереджати звичайну роботу.

Я повільно закінчив плавати півроку тому. Я не кажу, що це було погано. Я багато чого розвинув завдяки цьому. За винятком Куби, я був практично скрізь у Карибському басейні, зібрав трохи грошей - не так багато, але у мене є резерв - я розрахувався з позикою, моя англійська зміцніла, і, завдяки гостям, я також розмовляю іспанською на рівні початківців (з того часу я вчусь). Я був у кількох великих американських містах (Лос-Анджелес відсутній і сьогодні), я пізнав багато мислення, культур.

У мене було два пожежі, людина за бортом (людина у воді), я проїхав скутером через мексиканське місто, щоб повернутися на човен, у мене було два урагани, шторм і ще багато смертей.

Тож мені не нудно. Я багато дав, але життя на човні теж багато. Правда не в грошах. Це було важко, було цікаво, але я не думаю, що спробую ще раз. Або ще? Я повільно закінчував би гостинність і хотів би влаштуватися на роботу за моєю оригінальною професією фотографа. Я бачу це можливим тут, у західному світі.

Нещодавно я бачив фотографів, які шукали океанські лайнери ... "

Принципи модерування ви можете знайти тут. Якщо ви читаєте коментар, який ви вважаєте образливим, будь ласка, вкажіть його електронною поштою з конкретною інформацією.