можуть

Це один із висновків, який можна зробити з дослідження "Наслідки збільшення ГВМ у важких транспортних засобах до 44 тонн", проведеного Інженерною школою Гіпускоа. Це дослідження вказує на це, якби попит на транспорт підтримувався, введення 44 тонн може означати, що парк вантажних автомобілів скоротиться на 13,7%. Тим не менше, криза, спричинена Covid-19, може спричинити падіння економіки, а отже і транспорту, до 16%. Якби обидва прогнози були виконані, 30% вантажівок можуть бути без роботи.

На початку року було завершено дослідження "Наслідки збільшення ГВМ у важких транспортних засобах до 44 тонн", проведене Інженерною школою Гіпускоа Університету країни Басків. Але криза, спричинена Covid-19, не дозволила йому відбутися в березні, як планувалося.

Дослідження, яке було спонсоровано чотирма фондами, пов’язаними з автомобільним транспортом: Fundación Pepe Iglesias, Fundación Guitrans, Fundación Quijote para el Transporte та Fundación Ricardo Díaz, було представлено у п’ятницю, 26 червня. Дуже сприятливий момент, через кілька днів після того, як уряд через план підтримки автомобільного сектору оголосив, що планує затвердити 44 т у травні 2021 р.

Представляючи дослідження, президент Фонду Кіхот для транспорту Хуліо Віллаескуса зазначив, що дослідження включало лише можливі наслідки реалізації 44 тонн. Але це необхідна основа для інтерпретацій.

У цьому сенсі Хуліо Віллаескуса заявив, що “зараз не час вводити 44 тонни. Якщо до 15% збільшення вантажопідйомності, представленого 44 т, додати ефект падіння іспанської економіки, яке, як очікується, буде становити від 9 до 16%, надлишок пропозиції транспорту може становити до 30%".

Президент FENADISMER нагадав, що "нечисленні країни, які впровадили його в Європі, а саме лише третина, зробили це під час розширення економічної діяльності, так що за нинішніх економічних обставин навіть неможливо розпочати дебати щодо введення чи ні 44 тонн в іспанський автопарк ".

У звіті аналізуються наслідки збільшення загальної допустимої потужності комплектів транспортних засобів, що складаються з двовісного трактора та тривісного напівпричепа (комплекти 2 + 3), до 44 тонн. Дослідження наслідків було розділено на кілька розділів: про парк вантажних автомобілів, про витрати, ціни, пошкодження дорожнього покриття, викиди та безпеку на дорозі.

Наслідки збільшення до 44 тонн парку вантажівок

Для проведення цього дослідження 2018 рік був прийнятий за орієнтир, остання, для якої існує повна статистика, яка дозволяє аналізувати діяльність автомобільного транспорту протягом фінансового року. При цьому, на основі даних Постійного обстеження автомобільного транспорту, проведеного Міністерством транспорту, Було підраховано, що 10% поїздок, здійснених протягом цього року, могли бути здійснені з використанням 44 тонн ММА.

З цієї вихідної точки дослідження показує, що, якби 100% можливих поїздок було здійснено з використанням чотирьох додаткових тонн за поїздку, ситуація складної відповідності, це Це означало б зменшення на 13,7% операцій, а також флоту, якщо транспортний ринок залишався стабільним. Або те саме: залишилася б кожна із семи вантажівок.

Для того, щоб не було надлишкових вантажівок, іспанська економіка мала б рости зі швидкістю 3% протягом наступних чотирьох років (збільшення на 12%).

На цьому етапі слід врахувати, що через кризу, спричинену Covid-19, Прогнози вказують на протилежне: падіння економіки Іспанії між 9 і 16%. Попит на транспорт завжди відображав пряму залежність від розвитку економіки, отже, в гіршому випадку, Якби зараз було затверджено 44 тонни ММА, це могло б залишитися, як ми вже згадували, до 30% від поточної вантажопідйомності.

Повертаючись до дослідження, Це теоретичне скорочення парку кожної семи вантажних автомобілів означало б, що саме компанії з менше семи вантажних автомобілів, 83,2% іспанських компаній, мали б найбільше проблем з адаптацією до нової ситуації.

З іншого боку, Якщо при прийнятті на озброєння 44 тонн було вирішено дозволити збільшення навантаження лише транспортним засобам, які відповідають певному рівню викидів євро, за прикладом Франції, лише 43% іспанського важкого парку складає Євро 6, відсоток, який зростає до 53%, якщо також були включені транспортні засоби Євро 5. Інакше кажучи, лише в половині наборів 2 + 3, що перебувають в обігу, їх загальний об'єм буде збільшено до 44 тонн.

Вплив збільшення до 44 тонн на витрати для сектору

У розділі про витрати звіт бере як посилання ситуацію з найбільшим впливом: розрахунки базуються на наборі з тарою 15 тонн і збільшенням корисного навантаження з 25 до 29 тонн (з 40 до 44 тонн ММА ), На 16% більше.

Що стосується наслідків, У звіті викладено три сценарії:

- Перший етап: компанія збільшує свою діяльність на 16%, постійно завантажуючи 44 тонни та продовжуючи використовувати таку ж кількість вантажівок. В цьому випадку, Ваші загальні витрати зросли на 2,54% (витрата палива збільшується на 7%, шини - на 5%, технічне обслуговування та ремонт - на 1%). З іншого боку, при перевезенні ще чотирьох тонн за поїздку вартість перевезеної тонни впала на 11,6%.

- Другий сценарій: а компанія з менше семи вантажівок, яка не збільшує свою активність і завжди завантажує 44 тонни. У цьому випадку сu активність зменшується на 13,7%, оскільки він проїжджає менше навантажених кілометрів. Загальні витрати зростають на 10%, а витрати на тонну транспортування знижуються на 5%.

- Третій сценарій: a компанія з понад семи вантажних автомобілів, яка не збільшує свою активність і завжди завантажує 44 тонни. В цьому випадку, щоб отримати найкращі результати, як у сценарії 1, вам доведеться покинути вантажівку. Якщо ви підтримуєте флот, ваші діапазони витрат становитимуть між сценаріями 1 і 2, тобто із збільшенням витрат від 2,54 до 10% і меншою вартістю за тонну транспортування від 11, 6 до 5%.

Наслідки збільшення до 44 тонн на ціни перевезеної тонни

У цьому розділі обчислення найскладніші, оскільки виникають дуже різноманітні сценарії. У звіті проаналізовано п’ять сценаріїв:

- Перший етап: ціни на тонну транспортування залишаються незмінними. В цьому випадку, перевізники, які підтримують або збільшують свою діяльність, виграють. Якщо брати плату за перевезену тонну, брали б від 5 до 11,6% більше, і зарядний пристрій не отримає жодного оновлення.

- Другий сценарій: ціна за тонну падає на 5%. Тут проблеми починаються. Якщо зниження ціни за тонну застосовується з першої завантаженої тонни, вантажівка з 25 т вантажу (тобто з 40 т ММА), ціна транспорту буде знижена на 5%. Якби він завантажував 28 тонн (43 тонни загальної ваги), це покривав би витрати, і лише якщо завантажував 29 тонн, ціна зросла б на 5%. З іншого боку, вантажовідправник платив би у всіх випадках на 5% менше за транспорт.

-Третій сценарій: однакова ціна до 25 тонн вантажу та знижка 5% на чотири тонни до 29 вантажів. На цьому етапі, ціни залишались стабільними до 40 тонн, а на вантажних автомобілях вагою до 44 тонн перевізник покращив свою ціну на 5%, а вантажовідправник заплатив би на 5% менше.

Четвертий сценарій: ціна і витрати зменшуються в однаковій пропорції. В цьому випадку, зміна буде нейтральною для перевізника, а вантажовідправник буде платити від 5 до 10% менше за транспорт.

П'ятий сценарій: ви платите стільки ж за 40, скільки за 44 тонни. Це було б найгіршим випадком, де перевізник побачить зниження його прибутковості на 13,7%, а вантажовідправник отримає повну перевагу в 10%.

Дослідження вказує на це, коли транспорт оплачується тонною, є більша ймовірність того, що перевізник може, принаймні, не програти. Якщо виставляється рахунок за піддон, і кожен з них значно збільшує свою вагу, буде важко підняти ціну. Так само, якщо це виставляється за поїздку, можливість підвищення ціни буде ще складнішою.

За таких підходів, Дослідження поділяє страх перевізників, що вони в кінцевому підсумку стягуватимуть так само 44 тонни, як і 40. Тому, Ця зміна у MMA може спричинити незбалансований розподіл вигод між вантажовідправниками та перевізниками, вказує дослідження.

У цьому сенсі президент FENADISMER під час презентації дослідження сказав, що "в Іспанії вже був досвід застосування 44 тонн, в Каталонії майже два роки, і результат був дуже негативним для перевізників, оскільки єдиний бенефіціарами цього заходу були навантажувальні компанії, без того, щоб перевізники отримали будь-яке покращення ".

Вплив збільшення до 44 тонн на фірму

У цьому, як і у всіх попередніх дослідженнях, робиться висновок, що Завдяки збільшенню загальної допустимої потужності комплектів автомобілів 2 + 3 до 44 тонн (двовісний трактор плюс тривісний напівпричіп) підвищується агресивність і, отже, погіршення дорожнього покриття. Крім того, є дві змінні, які роблять ці наслідки більшими: поганий розподіл вантажу та тип дороги, по якій він циркулює. У випадку дорожніх покриттів, на дорогах з напівжорстким дорожнім покриттям агресивність була б на 175% вищою при 44 т, а на дорогах з напівгибкими та гнучкими дорожніми покриттями зростання агресивності становило б від 42 до одного 59 %.

Інакше кажучи, збільшились би витрати на утримання доріг. У випадку з платними дорогами, якщо ця вартість перейде на перевізників, це вплине на всі вантажівки, незалежно від навантаження в тоннах, що перевозиться кожним з них.s. Якщо тарифи платні зростають, рахунки слід переглянути в розділі про витрати, що несуть транспортні компанії.

Однак у випадку з комплектами транспортних засобів 3 + 3 (тривісний трактор) 44 тонни з оптимальним розподілом навантаження вони мали б менший вплив на гнучкі та напівгнучкі дорожні покриття, ніж навантаження 40 тонн у транспортному засобі 2 +3.

Вплив збільшення до 44 тонн на викиди CO2

Прямий вплив на викиди пропорційний споживанню дизельного палива. З одного боку, споживання на пройдений кілометр зростає із збільшенням навантаження; з іншого боку, потрібно менше поїздок, щоб нести однакові навантаження. При балансуванні, прямим ефектом заходу буде зменшення викидів CO2 приблизно на 3,7%.

Однак дослідження вказує на це Випуск 44 тонн може обмежити використання вантажних автомобілів із природним газом, які зменшують викиди СО2 на 15%; Крім того, це також може вплинути на перенесення вантажів з дороги на поїзд - варіант, який також сприяє зменшенню викидів CO2. І обидва заходи є метою ЄС проти зміни клімату.

Вплив 44-тонного збільшення на безпеку дорожнього руху

Різні дослідження показують суперечливі висновки: в одних дослідженнях зроблено висновок, що кількість смертей збільшується, а в інших - зменшується. З іншого боку, у Франції та Португалії рівень аварійності після введення 44 тонн не аналізували, але, у будь-якому випадку, схоже, це не сприяє зростанню дорожнього руху безпечнішим.