1. - Купувати квиток, з кожним днем ​​складніше

дурниць

Адіф закрив каси в Саррії, Бурелі та Вівейро та ще чотири галицькі міста. Наприклад, машини, які замінюють персонал, ще не доступні в Саррії, і вони не завжди працюють, а дефіцит контролерів означає, що деякі поїзди їдуть без цього персоналу, і пасажири також не можуть придбати квиток на борту. Вони подорожують безкоштовно і не враховуються в статистиці. Renfe не повідомляє на своєму веб-сайті, що поїздка на довгі відстані є кращою, якщо її купувати для секцій на середні відстані (без трансферу). Correos зараз продає квитки вагою без посилання, тому вони дорожчі.

2. - Мало машин і якимсь 52 роки

Дефіцит та вік локомотивів означають, що іноді бракує машин для заміни через поломки або капітальний ремонт. Залізничний персонал та профспілки вони засуджують, що локомотиви не завжди проходять ITV у відповідних випадках (Державне агентство безпеки залізниць вказує, що вони повинні проходити кожні 5000 кілометрів), часто через відсутність достатнього персоналу в майстернях, що обертається поломками. В інших випадках важко знайти деталі через вік машин. Дизельному TRD, який обслуговує між Ла-Коруньєю та Монфорте, 52 роки.

3.- Нестача ліній та невідповідні графіки

Луго має прямий зв'язок лише з трьома галицькими містами, Ла-Коруньєю, Оренсе та Ферролом, а в останньому випадку поїздка триває 3 години 15 хвилин. Тривалий час у дорозі, зумовлений пересадками та умовами руху колій та машин, робить поїзд неконкурентоспроможним. Цьому також сприяє зменшена кількість частот і розкладів. Приклад: денний поїзд до Мадрида залишає Луго посеред ранку і прибуває до столиці в середині дня, тому неможливо повністю скористатися ні ранком, ні днем, ні в місті походження або у пункті призначення.

4.- Потяги, які зупиняються через відсутність машиніста

Відсутність машиністів іноді змушує зупинятись поїзди посередині шляху, оскільки водій вичерпав робочий день, і його немає кому замінити. В інший час поїзди безпосередньо скасовуються і замінюються автобусами або таксі. За даними профспілки CGT, яка вимагала кілька зупинок у 2019 році з цієї причини, лише в грудні 29 поїздів було замінено в Галичині через відсутність машиністів, зокрема деяких на маршруті Оренсе-Луго. У 2018 році їх було більше 100, каже він. Ставки заміщення Ренфе та Адіфа не охоплюють добровільну пенсійну відпустку, засуджує КГТ.

5.- Брак місць на великі відстані

Ренфе скерував два поїзди "Альвія" до маршруту Мурсія, який він використовував для посилення служб у Галичині. Компанія гарантує, що цей факт не вплине на громаду та ін продовжує надавати більше місць у вихідні або у пікові періоди року, хоча там не вказано, коли і якими засобами. Це спричиняє те, що іноді поїзди, що сполучають Луго та Мадрид, заповнюються за кілька днів до цього. На складність пошуку місця впливає також той факт, що поїзди перекривають місця в проміжних секціях, особливо між плато та Мадридом, тому вони доступні лише для решти

6. - Дорога, що має ділянки з 19 століття

Вік єдиної залізничної колії, яка перетинає провінцію - іншої проходить уздовж узбережжя - є однією з основних причин поганого обслуговування. Він має розділи з 19 століття і залишається без електрифікації від Монфорте до Ла-Коруньї. Уряд має план модернізації платформи між Оренсе та Луго включає електрифікацію в очікуваній секції, але все ще немає термінів для варіантів маршруту, що є ключовим для економії часу, і немає плану або партії, щоб діяти від Луго до Ла-Коруньї або по вузькій дорозі Феве.

7.- Ус, тунель без відбору газу

Вушний тунель довжиною близько двох кілометрів має ті ж характеристики, що і в 1883 році, коли його викопували вручну. Він дуже вузький (відстань між дверима поїзда та стіною мінімальний) і в ньому відсутня система відводу диму, що іноді змушує водіїв вирішити зупинитися біля входу в очікуванні виходу диму, що залишився. попередній поїзд. У 2013 році, водій "Альвії" повернувся до Монфорте не бачачи торгової точки. У рамках плану модернізації дороги планується будівництво нового тунелю, а нинішній - аварійною галереєю.

8. - Один інцидент на день для пасажирів

Щоденний інцидент із наслідками для пасажирів - це той, який потяг зазнав у провінції, згідно з даними, наданими персоналом із залізничного сектору, що стосується поломок, відсутності машин та персоналу та проблем на колії, серед іншого. У деяких випадках наслідок - очікування на станціях або в поїзді посередині колії, а в інших - трансфери в автобусах та таксі. Цієї осені-зими було численні випадки падіння каміння та дерев на дорогу, що Адіф пояснює поганою погодою, а профспілки пов’язані з відсутністю технічного обслуговування платформи.

9. - Без кварталів та варіанту, який не здає в оренду

Зусилля центральних та регіональних урядів зосереджені на завершенні проспекту до Галичини, і погіршення, яке зазнало залізничне сполучення протягом останніх п'яти років, є серйозним у внутрішніх зв'язках. Потреба економити хвилини у тривалий час подорожі призвела до зупинки поїзда на більшості станцій та зупинок. З іншого боку, у 2018 році варіант A Pobra вступив в експлуатацію, але це не означало жодної вигоди у часі, оскільки поїзди прибувають раніше в Саррії та Луго, і їм доведеться чекати на цих станціях, оскільки графіки руху не змінені.

10. - Жодна станція не є стратегічною для Адіфа

Нестабільна ситуація з поїздом у Луго визнана Адіфом, оскільки вона не включала жодну станцію Луго як стратегічну у звіті, здійсненому для лібералізації пасажирських перевезень. Адіф запевняє, що у нього є комерційний план просування "всіх станцій" і в Луго розблокував інтермодальний проект, хоча угода між залученими адміністраціями ще не закрита. Реальність така, що з 2015 року 56% станцій втратили пасажирів. Лише столиця Саррія та Монфорте підтримують фігури поїздів у провінції.