Під час першого круглого столу на конференції Дьєрдж Сабо, президент Асоціації угорських автомобільних перевізників, Беатрікс Ронай-Тобель, Міністерство інновацій та технологій, поділився своїми думками щодо функціонування Національної системи вимірювання ваги осей (TSM) Далеко. Начальник управління дорожнього руху та Габор Діттель, керуючий генеральний секретар NiT Угорщина, Гергелі Андо, головний редактор NavigátorVilág.
Міністерство задоволене функціонуванням ТСМ?
Ронай-Тобель Беатрікс (R.-T. B.): - Будівництво та експлуатація TSM має три цілі: захистити внутрішню дорожню мережу, підвищити безпеку руху та відфільтрувати перевізників, які отримують конкурентну перевагу, обходячи правила. Широкі повноваження регуляторного нагляду за TSM повністю забезпечують досягнення цих цілей. Правове середовище операції було розроблено із залученням груп інтересів, і ми також погодились дати постраждалим учасникам дорожнього руху час на підготовку лише після тестового періоду, починаючи з 1 червня цього року. Якщо в ході офіційного провадження ми виявимо, що десь потрібна виправлення або що професійні організації пропонують внести зміни до законодавства, то після попередніх професійних консультацій Міністерство готове повідомити законодавців про будь-які проблеми. На даний момент ми не бачимо причин для більш серйозного втручання, але ми відкриті.
- Адвокати користуються нагодою?
Дьєрдь Сабо (Sz. Gy.): - Ще до того, як система була озброєна, ми кілька разів висловлювали свою стурбованість рішеннями, надісланими нам, оскільки, здавалося, TSM важив на 1,5–2 тонни більше мостових ваг. Незважаючи на наші пропозиції, система також різко розпочалася, що я тоді оцінив як початок співпраці між міністерством та групами інтересів. Тим не менше, тривалий час ми не отримували жодних сигналів від наших членів про те, що нам слід було критикувати роботу системи, але нещодавно ми отримали низку рішень про станцію зважування осей на цивільній ділянці автостради М3. Поки ми не знаємо, чи справді в огляді є перевізники із надмірною вагою, чи є несправність вимірювальної станції, і її слід перекалібрувати. У будь-якому випадку, ще не пізно прояснити проблему та відновити довіру, яка склалася за чотири місяці, коли професійні організації абсолютно відкриті.
Габор Діттель (Д. Г.): - Під час випробувального періоду ми також отримували рішення про “тоннаж”, які, як правило, мали близько 20–40 кілограмів зайвої ваги. Виходячи з цього, NiT Угорщина хотіла б залишити на порядку денному питання толерантності, а саме, скільки кілограмів система має надмірну вагу, протягом якої штраф ще не застосовується. За словами нашої організації, також настав би час прояснити питання про те, хто насправді відповідає за вантаж із надмірною вагою. Водія майже завжди вивозять, хоча далеко не впевнено, що він допустив помилку, тому варто було б дослідити відповідальність вантажних відсіків. Взимку на засніжених дорогах бруд та сніг на шасі транспортного засобу можуть легко перевантажити транспортний засіб, за що на підставі виміряних даних буде накладено штраф, хоча і незаслужено. Тож цю ситуацію також потрібно вирішити.
- T SM дійсно може відфільтрувати нелегальних перевізників, або у нас тут також є лазівки, такі як використання об’їздних шляхів?
Sz. Gy.: - Існування технології не є результатом саме по собі. Це може бути успішним, якщо міністерства та зацікавлені сторони зможуть спільно працювати над тим, щоб зробити систему справді ефективною у штрафуванні операторів, які навмисно хочуть отримати конкурентну перевагу над справедливими операторами, перевозячи транспортні засоби із надмірною вагою.
Д. Г.: - Основою виявлення тих, хто вважає за краще порушувати правила, є досить суворий та ефективний контроль. Ми хотіли б мати можливість отримувати щомісячне резюме від Міністерства, відповідно до попередньої практики, про порушення, вчинені іноземними перевізниками, про суми накладених та сплачених штрафів, про що ми могли б потім інформувати своїх членів.
Р.-Т. Б.: - Основними завданнями відділу є контроль дозволів та документів на перевезення, дотримання правил служби таксі, а також контроль іноземних транспортних засобів у зв'язку з ТСМ, встановлення правопорушників, їх вивезення з тираж та штрафи на місці. Зі свого боку, немає жодних перешкод для подання запитуваних щомісячних звітів, що дійсно важливо бачити для вітчизняних перевізників: до іноземців ставляться так само, як до них, а до правопорушників штрафує влада так само, як до угорських перевізників, які порушувати правила.