Я відклала столові прилади в сторону від обіду. Знизу парасольки я спостерігаю за румунськими горами, що піднімаються на висоту. Я шукаю долину чи сідло, через які могла б вести дорога. Немає такого. Легендарний румунський маршрут 7С, відомий як Трансфагарашанський перевал, веде прямо через найвищі місця. Зверху дощові хмари покриваються.
Потім мій погляд забрев на стоянку. Я розглядаю синю Škoda Kodiaq RS з реєстраційним номером у Братиславі. З висотою 1882 мм він виступає над припаркованими автомобілями. Він приховує 240 к.с., 500 Нм, 2 турбокомпресори, 7 автоматичних передач і обидві осі. Чи правильна машина для переходу дороги, яку багато хто називає найкращою і найкрасивішою у світі? Важить майже 2 тонни.
Перевал Трансфагарашан - це дорога довжиною 90 кілометрів, яка потрапляє в суворі природні умови румунської Трансільванії. Колишній президент Соціалістичної Республіки Румунія Ніколае Чаушеску проклав дорогу між 1970 і 1974 роками. Дорога розташована між містами Сібіу, Пітешті та Брашов. У регіоні легендарного графа Дракули розвиток туризму ще попереду. Ця поїздка є великою визначною пам'яткою сьогодні.
Ми йдемо. Ми знаходимось на північній стороні перевалу. Дорога починає легенько підніматися. Kodiaq RS без проблем справляється з початковими кілометрами. Так само, як йому вдалося проїхати приблизно 900 кілометрів шосе від Словаччини, через Угорщину до Трансільванії. У комфортному режимі як комфортний шосейний диліжанс.
Підйом набирає обертів. Мені стає ясно, що це не стане можливим без коригування налаштувань. За замовчуванням автоматична коробка передач перемикає занадто високі передачі. Дволітровий дизельний двигун рухається майже на холостому ходу. Він вібрує і бурчить, але прискорення не настає. Машина неохоче відпускає лише після тривалого натискання газу.
Перша допомога полягає в простому потягненні важеля коробки передач назад, коли активується спортивний режим коробки передач, і машина відразу ж зменшує передачі. Тому двигун підтримуватиметься в більш прийнятному діапазоні оборотів. Настають перші черги. Kodiaq занурюється в амортизатори. Периферійно я бачу, що пасажир трохи вище за мене, трохи нижче.
Я вмикаю режим спортивної їзди, гашу систему стабілізації. Позиції Кодіака негайно зміцняться. Він починає копіювати нерівність дороги, але особливо на поворотах роздумів тримає набагато впевненіше. Рульове управління жорсткіше. Я відчуваю, що маю більше інформації про те, що відбувається під 20-дюймовими колесами. Ніби машина схудла на 200 кілограмів. Це велика різниця.
Ми піднімаємось на великій швидкості. 20-дюймові колеса не втрачають зчеплення навіть у найгостріших кутах. Автоматична коробка передач з подвійним зчепленням DSG перемикається вгору так само швидко, як і пістолет-кулемет. Незважаючи на те, що Kodiaq RS все ще має цифрову панель приладів, інакше традиційна стрілка тахометра, ймовірно, навіть не змогла б контролювати швидкі зміни швидкості. Підпорядкування їй вже не таке швидке.
Обганяю одну машину за іншою. У Трансфагарасані зустрічається вся Європа. На короткій прямій я відпустив чеських байкерів, з якими я не можу йти в ногу. Я грайливо перевищую висоту 1000 метрів. Якби ця дорога знаходилася в Австрії, в'їзд до неї був би платним протягом тривалого часу. Румуни ще не вирішили, але я думаю, що це лише питання часу.
Через кілька хвилин заздалегідь відкриваються захоплюючі краєвиди. З лісів з’являється водоспад. Густий ліс відступає, ми потрапляємо в зону рододендронів. Навігація повідомляє про висоти понад 1500 метрів. Однак рух транспорту інтенсивний. Швидкість руху падає. Обганяти немає сенсу.
Я все частіше стою і з відкритим ротом спостерігаю за оточенням. Kodiaq на першій зупинці без вагань вимикає двигун, навіть якщо його температура перевищує 100 градусів. Для інших вже відключена система старт-стоп цього не дозволяє. Хмари котяться над гірським перевалом. Температура падає.
Пік було важко пройти. Не для неякісного асфальту чи снігу. Причиною стала велика кількість припаркованих автомобілів та пішоходів. Зупинки немає. Навігація показує майже 2050 метрів над рівнем моря. Я був лише один раз з машиною вище. З BMW M4 на дорозі, що веде під австрійським Grossglockner.
Вам подобається Škoda Kodiaq RS?
На вершині Трансфагарасана є тунель, за яким йде крутий спуск. Автоматична коробка передач майже відразу розуміє зміну умов і підтримує роботу двигуна на більш високих оборотах, що допомагає гальмувати при крутому спуску.
На південній стороні гірського масиву послідовності вигинів не закінчуються. У найкрутіші спуски, де піші прогулянки були б дуже складними, різкі повороти на 180 градусів продовжуються. Після замуровування в долину кількість вигинів збільшується, але радіуси їх менші.
Якість дороги
Через свої розміри в Румунії мало автострад. Існуючі ділянки розташовані переважно в низинах та навколо більших міст. Подекуди критична ситуація складається в горах, де для будівництва ділянок автомобільних доріг потрібно буде побудувати багато тунелів.
Škoda Karoq та Kodiaq: Зміни під капотом та в безпеці
Škoda Kamiq: У Болеславі розпочато виробництво третього позашляховика. Їх щодня буває 400
Перед поїздкою я прочитав, що румунські дороги у поганому стані. Це не зовсім так. Багато румунських доріг перевантажені та зруйновані. Ви легко натрапите на ділянки з абсолютно новим асфальтом. І ви також зустрінете ділянки під час реконструкції, часто зі слабким маркуванням.
У спуску до дамби Відрару перед нами з’являються фрезеровані частини дороги. Або знімається весь верхній шар дороги, або дорожники лише фрезерують смуги на певній смузі. Подекуди дорога нагадує шахову дошку. Сильне гальмування та закручений пил є поширеними в цій області.
Однак глибина знятого асфальту не велика. Ризик різання низькопрофільних шин порівняно невеликий. Kodiaq RS має шини 235/45, встановлені на 20-дюймових колесах.
Фрезерований асфальт закінчується. Зграя близько 100 овець з’явиться перед поворотом перед нами, де дорога просто обходить дамбу Відрару. Місцева бача водить їх прямо вздовж дороги навпроти нас, у заплутаний поворот праворуч. Серед овець є приховані машини, які намагаються пробити стадо і наздогнати його.
Кілька кілометрів далі дорогою ми зустрічаємо трьох ведмедів. Плюшевий ведмедик із трьома маленькими ведмежатами сидить прямо біля огороджень і спостерігає за блакитним Kodiaq. Близько 400 метрів знаходиться функціональний ресторан, наповнений людьми.
Трансфагарашан - не єдине місце в Румунії, яке повинні відвідувати любителі водіння. Дороги в Карпатах нагадують наші гірські перевали. Однак вони часто набагато довші і заповнені вантажівками та бездомними собаками.
Зокрема, бродячі собаки незрівнянно більше рухаються по дорогах порівняно зі Словаччиною. Покоління тих, хто вижив на жвавих дорогах, навчились поводитися у зв'язку з дорожнім рухом. Вони часто рухаються уздовж бордюру і не заважають проїжджати машинам.
Стіни двох турбін
Незважаючи на 240 кінських сил і 500 Нм крутного моменту, Kodiaq RS не вражає екіпаж розгромною силою прискорення. Наступ влади відбувається поступово. У звичайному та комфортному режимі я відчуваю себе стримано. Пристрій охороняє викиди. Він буде відв’язаний від ланцюга лише в спортивному режимі.
Від 0 до 100 км/год Kodiaq RS розганяється протягом 7 секунд. Максимальна швидкість - 221 км/год. Незважаючи на дві турбіни, максимальний крутний момент доступний до 1750 об/хв. З цієї причини водій часто чекає підвурків деякий час після сильного натискання газу. Машина завжди перемикає високі передачі поза спортивним режимом.
Це все одно, що намагатися вигнати ведмедя Кадіака з барлогу. Газ потрібно сильно натискати. Зачекайте деякий час, щоб отримати потрібний градус, і тоді прийде ведмежа сила. Найбільші позашляховики від Skoda набирають швидкість напрочуд хижацько.
При довших поїздках пасажири, особливо на задніх сидіннях, насолоджуватимуться комфортом. Вони мають регульовані підголівники, які також забезпечують бічну підтримку голови пасажирів. Спереду розташовані спортивні сидіння з інтегрованими підголівниками. Багажне відділення вміщує 725 літрів, що достатньо місця для чотирьох-п’яти екіпажів.
Kodiaq RS не є "інструментом" для руху по ланцюгу. Це комфортний автомобіль, який легко впорається з підводними каменями в звичайний день. Він також кріпиться як сімейний автомобіль. Однак у спортивному режимі він загострюється і починає поводитися як значно менший та легший автомобіль.