Середні викиди нових пасажирських автомобілів з року в рік зменшуються, проте завдяки збільшенню їх продуктивності та кількості, а також збільшенню кількості пробок автомобілі відповідають за приблизно п’яту частину викидів CO2. ЄС робить радикальні кроки, щоб запобігти задимленню майбутнього Європи, хоча до того моменту, як будуть дотримані суворі стандарти, які зараз озвучуються, запаси нафти в країні вже давно можуть бути вичерпані.

вуглекислого газу

Більшість автомобілів, які зараз доступні, все ще далекі від того, щоб відповідати стандартам, передбаченим у 2012 році

23 жовтня Європейський Парламент (ЄП), серед іншого, обговорив, які норми повинні бути введені в майбутньому для обмеження викидів автомобілів. Депутати Європарламенту погодились, що граничні значення слід постійно посилювати, тому буде запроваджена так звана "схема зниження СО2". Раніше вже говорилося, що автомобільні заводи повинні досягти 120 г СО2/км найпізніше до 2010 року, але лобіювання виробників автомобілів, здається, було ефективним, оскільки депутати Європарламенту "не вважають реальним" досягти цього, отже, це ліміт стане обов'язковим з 2012 року. Згідно з поточними планами, граничне значення буде додатково посилено до 95 г СО2/км з 2020 року, але ЄП може передбачити обмеження в 70 г СО2/км до 2025 року. Щоб дати нам орієнтир: новий Suzuki Swift з 1,5-літровим двигуном в середньому викидає в повітря 159 грамів вуглекислого газу на кілометр, що значно перевищує межу, заплановану на 2012 рік, хоча це невеликий автомобіль із сучасним бензином двигуна.

Попередження, схоже на рекламу сигарет

У світлі цього, можливо, жахи автовиробників зрозумілі, оскільки більшість їх нинішніх моделей навіть не близькі до запланованої межі, яку ЄП навіть покращив би, додавши "принаймні двадцять відсотків рекламного простору нових автомобілів у затверджений формат - паливо на енергозбереженні та викидах CO2 ". На практиці це означало б, що реклама автомобілів буде схожа на попередження, що видно на пачках сигарет. В даний час виробники вказують обов’язкові дані про викиди в кутах реклами якнайменшими літерами.

Більше половини використаної олії викурюють машини

В Європейському Союзі на легкі та легкі комерційні машини припадає близько 19% загальних викидів CO2, а абсолютні обсяги продовжують зростати, незважаючи на середнє скорочення на 12,4% на новий автомобіль у десятилітті до 2004 року. Основне пояснення полягає в тому, що автомобілів стає все більше, і вони створюють все більше і більше заторів, а продуктивність автомобілів також значно зросла. До речі, автомобільний транспорт в ЄС споживає 60 відсотків від загальної кількості використаної нафти, згідно з доповіддю від ліберального депутата Європарламента Кріса Девіса. До речі, раніше англійський член звернув на себе увагу своєю пропозицією, що нові транспортні засоби, які можуть перевищити дозволену швидкість у більшості європейських країн на 25 відсотків, не повинні навіть затверджуватися. Ця ідея не потрапила у звіт Кріса Девіса, тому немає потреби очікувати, що обмеження 160 км/год буде таким.

Даремно нові машини стають чистішими та економнішими, оскільки їх кількість продовжує зростати

Дебати в ЄП також висвітлили ідею, що члени Європарламенту повинні закликати держави-члени "забезпечити економічний стимул для поступового відмови від старих автомобілів і забезпечити, щоб деякі податки на транспортні засоби змінювались відповідно до викидів CO2 та інших забруднюючих речовин". Наразі це довге коло з нами, оскільки податок на реєстрацію, який сплачується під час випуску на ринок, та річний податок на ефективність (раніше податок на вагу) також враховують розмір та екологічну класифікацію та характеристики двигунів. Водночас цікаво зазначити, що дебати 23 жовтня в основному йшли про економію, але учасники зустрічі наголошували: "Заходи щодо посилення тиску на втрату робочих місць в автомобільній промисловості в Європі та її міжнародній конкурентоспроможності повинні бути уникнути. загрожуватиме ".

Porsche розглядає позов

Ми справді можемо зрозуміти значення вищезазначеного речення, якщо виділити європейський автомобільний завод, чиї моделі включають, м’яко кажучи, всі бензинові автомобілі преміум-класу. Наприклад, Porsche буде подавати позов до ЄС безпосередньо, якщо нові норми викидів, що мають відбутися у 2012 році, стануть офіційними. Загроза німецької марки зрозуміла, оскільки моделі, які вона сьогодні виробляє, викидають в середньому не менше 289 грамів вуглекислого газу на кілометр повітря.

Тож заводам є що вирізати, що, безсумнівно, буде коштувати їм чималих грошей, оскільки, хоча нові двигуни стають все сильнішими та економічнішими, фактичне споживання не буде різко зменшено, оскільки сучасні машини стають важчими. Незліченні подушки безпеки, додаткові елементи та посилений елемент кузова, що використовуються для заповітного краш-тесту на п’ять зірок, можуть збільшити вагу автомобіля на сотні фунтів, тому цінні грами плавають у повітрі для комфорту та безпеки.