Багато людей думають, що бюджетні авіакомпанії відрізняються від традиційних тим, що не дають їжу на борту. Це правда, але насправді різниця набагато складніша. У цьому дописі я хотів би підсумувати ключові відмінності між дешевими та традиційними авіакомпаніями.
Я відчуваю, що не зовсім прикро, що угорська мова прикріпила слово “лоу-кост” до бюджетних авіакомпаній. Я думаю, що слово “недорогий” або “бюджет”, що використовується в англійській мові, є набагато точнішим. Це добрі вирази того, що суть цього типу компаній полягає в тому, щоб працювати з низькою вартістю. Ryanair працює на найнижчому рівні витрат у світі, тому більшість прикладів можна навести саме з них. Звичайно, крім низької вартості, існує ще багато посвідчень для бюджетних перевізників, і все це я по черзі.
Для бюджетних авіакомпаній важливим, якщо не найважливішим фактором успіху є підтримка низьких витрат. Це тому, що цінову боротьбу може підтримувати той, хто працює з меншими витратами, тому він може запропонувати нижчі ціни. Якщо немає цінової конкуренції, то компанія отримає більший прибуток, якщо рівень її витрат низький. З точки зору доходу, звичайно, рівень заряду машин є важливим показником, з іншого боку, скільки доходу припадає на стілець. Що стосується витрат, мета полягає в тому, щоб витрати на місце були максимально наближені до нуля, а пасажир був у цьому кріслі. Це тому, що найбільше марнотрат, коли є багато вільних місць, оскільки їх виробництво коштує стільки ж, скільки пасажирів, але це не приносить жодної копійки доходу.
Дуже важливим аспектом збільшення доходу є забезпечення роботи машин з найкращим можливим коефіцієнтом використання, завдяки чому вони проводять у повітрі якомога більше 24 годин на добу. Вони можуть приносити дохід лише якщо літають. Наприклад, вартість набагато нижча, якщо ви виконаєте до 6-8 секторів за один день (3 або 4 поїздки в обидва кінці), ніж якщо ви зробили це за два дні. Двох пілотів та екіпажу достатньо за один день, але дві зміни потрібні за два дні.
Для того, щоб авіакомпанія могла літати на літаках цілий день, необхідна система "точка-точка", тобто авіакомпанії не пропонують варіантів трансферу, вони лише зобов'язуються доставити пасажира з пункту А в пункт Б. Пасажир уже зобов’язаний дістатися до зв’язку (якщо ви ризикуєте). Інший аспект полягає в тому, щоб максимально скоротити час виконання. Це вимагає швидкої доставки та висадки пасажирів, однією з умов якої є система без розподілу місць, оскільки таким чином пасажири мчать до літака за найкращими можливими місцями. Що стосується часу повороту, Ryanair є найкращим в Європі, на поворот літака потрібно лише 25 хвилин. Це число зазвичай становить 30 хвилин для інших недорогих лавок.
Компаніям потрібно вжити багато спеціальних заходів, щоб скоротити час виконання. Зазвичай пасажирський салон прибирається пасажирським екіпажем, а сидіння, як правило, не шкіряні ні через більший комфорт, а тому, що їх легше чистити. Ryanair навіть зняв сітку для зберігання на спинці сидінь, щоб пасажири не кидали в неї сміття, збільшуючи тим самим час прибирання. Керівництво з безпеки було також більше відбито на спинці сидіння, оскільки картка, як правило, швидко пошкоджується, і її заміна також коштує дорого. Сидіння також не можна відкидати, щоб зменшити комфорт пасажирів, а тому, що вбудована конструкція може зламатися, що також може стати додатковою витратою для ремонту компанії.
Дуже важливим фактором є те, що більшість дисконтних компаній експлуатують типовий флот. Це полегшує навчання персоналу, оскільки їм потрібно знати лише одну машину, але це робить дуже добре, а витрати на обслуговування значно зменшуються. Звичайно, є також приклади багатомашинного парку, але цим можна успішно керувати лише з великою обережністю та хорошою організацією. Це можна побачити, наприклад, у easyJet або Air Berlin. Загалом, більші знижки також можна отримати у виробників, якщо компанія замовляє велику кількість одного типу, ніж якщо замовляє менше у декількох видів.
Найкраще, звичайно, це те, що авіакомпанія взагалі не витрачає на щось. Отже, найнижча ціна не має програми для часто літаючих пасажирів, не має першого класу на борту, а також безкоштовного харчування на борту. З розповсюдженням Інтернету майже кожна компанія продає квитки лише через Інтернет, що робить квитки майже повністю безкоштовними. Також немає друкованого квитка, оскільки це було повністю викликано підтвердженням, надісланим електронним способом.
Ієрархічна структура компаній також є найпростішою та економічно вигідною. Загалом працівники дисконтних компаній заробляють менше, ніж традиційні компанії, але робота динамічніша і шанси на просування вище. Дорогих закордонних представництв немає, лише один центр оснащений новітніми технологіями.
Після узгодження аеропортових зборів постачальникам також доведеться конкурувати. Закупівельна ціна продуктів, що продаються на борту, також не має значення, оскільки це також означає зменшення з боку витрат, з іншого боку, збільшення доходів. На недорогих лавках щільність стільців зазвичай набагато вища, ніж на традиційних компаніях. Наприклад, Ryanair використовує конфігурацію 189 місць на своєму Boeing 737-800.
Звичайно, рішень для скорочення витрат ніколи не буває достатньо. Наприклад, Ryanair з'ясував, що співробітники не можуть заряджати свої мобільні телефони в мережі компанії через приблизно Вартість 5 форинтів - це дивовижні відходи. Також для Ryanair характерно, що співробітники повинні користуватися власними ручками, купувати власну форму і навіть стягувати плату з працівників за виготовлення квитка на аеропорт.
Найкращий спосіб зменшити витрати - швидко зростати. Це пов’язано з тим, що якщо авіакомпанія збільшує розмір свого флоту, поряд із кількістю рейсів, вона може встановити кращі тарифи в аеропортах і майже все дешевше придбати більше. Експерти стверджують, що парк із 13-15 машин вже може приносити прибуток, але ця кількість, ймовірно, буде зростати в міру посилення конкуренції.
Одним із найновіших та найбільш економічно вигідних рішень було запровадження онлайн-реєстрації. Ryanair стверджує, що це заощадить близько 5 євро на пасажира. Wizzair вже запровадив цю послугу, але вони все ще мають можливість перевірити в аеропорту за окрему плату.
Іншим важливим аспектом є те, що недорогі компанії намагаються отримати якнайбільше додаткового доходу на додаток до авіаквитка.
Звичайно, у бюджетних компаній ніколи не закінчуються рішення щодо скорочення витрат. Також у головній ролі виступає керівник Ryanair Майкл О’Лірі, який майже щотижня придумує ще одну дивовижну ідею. Наприклад, протягом останніх 1-2 років заговорили про введення податку на жир для оподаткування пасажирів із надмірною вагою, перевезення багажу до літака з пасажирами та 1 важливого бортового туалету. Можливо, ви теж виходите за рамки цього, що О’Лірі попросив Boeing розробити пасажирський відсік, де пасажирам забезпечать місця для паркування, очевидно, маючи на увазі правильні міркування безпеки. Вони, звичайно, можуть бути введені лише під час поїздок тривалістю до 1 години.