Новий регламент значно підвищить безпеку транспортних компаній. Уряд ретельно переробив 35-річне законодавство про дорожні транзитні контракти. Згідно з новим правилом, вітчизняним перевізникам буде гарантована оплата вантажних тарифів, відшкодування простою та зменшення відповідальності за пошкодження товарів під час подорожі. Те, що їм доводилось подавати до суду, тепер гарантується новим законодавством.
(Ця стаття оновлена 06.08)
Договір перевезення
Попередній регламент не визначав, що ми маємо на увазі під договором перевезення. Поточний, навпаки, робить це, і в ньому також детально перераховано, що повинен містити контракт. Обов’язковими елементами договору є наступні:
- найменування та інші характеристики товарів, що перевозяться: номер, марка, кількість, вага або інша кількість, виражена в упаковці, спосіб упаковки, спеціальні вимоги до кріплення, якщо необхідно, ідентифікаційні документи документів та дозволи, необхідні для транспортування
- місце та дата або час отримання та доставки товару
- можливу вартість за додаткову плату
- можливий пункт про зацікавленість у доставці вчасно за окрему плату (якщо, наприклад, перевізник отримує премію, якщо виконує вчасно)
- спосіб завантаження та вивантаження товару
- ім'я одержувача
- забезпечення оплати фрахту, фрахту та інших витрат, заздалегідь узгоджених між вантажовідправником та перевізником,
- сума, що підлягає сплаті у разі простою
- будь-яке надання вантажовідправником перевізника надання товарів
- сума будь-якого накладеного платежу.
Новим елементом є можливість збору. Договір повинен містити заяву замовника. У цій заяві ви погоджуєтесь, що у разі несвоєчасного платежу перевізник може списати рахунок з комісією та відсотками за несвоєчасну оплату. Це не просто пункт договору, а окрема заява, яку клієнт офіційно робить для власного банку. Тож перевізник може з легкістю застосувати це, вам залишається лише принести у банк заздалегідь підписаний папір.
Кінцевий термін оплати
Одним з найбільших досягнень нового законодавства є те, що він робить 30-денний термін сплати обов'язковим. У попередньому тексті вже зазначалося, що термін виплат може становити максимум 30 днів. Однак регламент залишає можливість обійти це: якщо сторони домовляться про більш тривалий термін оплати, а перевізник, таким чином, отримує певну компенсацію, довший термін оплати може залишитися.
Ця умова залишається в новому регламенті з деякими роз'ясненнями. У попередньому регламенті не було зазначено, коли повинен діяти 30-денний період. Згідно з новим текстом, вартість фрахту становить a необхідно сплатити протягом 30 днів з моменту надання послуги . Тому не можна погратись з тим, що рахунок клієнта буде прийнятий замовником лише через місяці, і тоді застосовуватиметься 30-денний термін.
30 днів для оплати будуть чинними в майбутньому, якщо перевізник доставить точно заповнений рахунок протягом 15 днів після завершення завдання. Якщо ви передасте рахунок пізніше, фрахт і витрати повинні бути оплачені протягом 15 днів з моменту отримання рахунку.
Час простою
Цей розділ є абсолютно новим елементом законодавства, старий текст навіть не посилався на це питання. Згідно з новим правилом, час простою розраховується, коли перевізник готовий прийняти або доставити ціну, але завантаження не завершується протягом однієї години після цього. Перевізник тоді ви можете стягувати окрему суму за час простою . Сума цієї суми може бути розрахована на підставі згоди сторін, договору перевезення. Якщо сторони не домовляться про більшу суму, час простою може бути за власний рахунок перевізника (pro rata temporis). Також простоєм вважається, якщо завантаження готове, але через відсутність паперу чи доказу перевізник не може запуститись, йому доводиться чекати. Простій повинен бути письмово обґрунтований особою, для якої відбулося очікування.
Плата за завантаження
Колишній KÁSZ також не врегулював питання навантаження належним чином. Попереднє регулювання писало лише кілька пунктів про завантаження штучних товарів. Відповідно до цього, завантаження здійснювалося перевізником за кількома винятками, але вантажовідправник або вантажоодержувач зобов’язані були брати участь у завантаженні шматків, що перевищують 100 кг.
За новими правилами вантажовідправник зобов'язаний завантажити вантажі, а вантажоодержувач - вивантажити їх . Сторони можуть домовитись інакше, і в цьому випадку угода включатиме частини, що стосуються особистості, матеріальних умов та розгляду осіб, які беруть участь у навантаженні. Англійською мовою: перевізник може вимагати додаткові гроші за завантаження. Водія не можна примушувати навантажувати без окремої угоди.
Положення також обговорює заміну піддонів в окремому пункті. Відповідно до Положення, заміна піддонів та контейнерів за окрему плату перевізником, за рахунок відправника, як окрема послуга.
Фінансова відповідальність
На думку NiT, яка брала участь у розробці остаточного тексту законодавства, той факт, що на відміну від іноземних прикладів, угорські перевізники несли повну фінансову відповідальність за внутрішню шкоду товарам, також спричинив великі проблеми. Зараз, однак, відповідно до практики Конвенції CMR, рівень компенсації також зменшується на внутрішньому рівні.
Відповідальність перевізника не розглядалася як окрема глава в попередньому регламенті. З іншого боку, норми про відповідальність тепер об’єднані, роблячи їх більш прозорими та чіткими.
Відповідальність перевізника охоплює три сфери. Відповідальний
- для пізньої стоянки вантажівки
- за несвоєчасну доставку товару
- за шкоду, заподіяну товару, його пошкодження або втрату.
Перевізник звільняється від будь-якої відповідальності, якщо шкода або затримка спричинені будь-якою поведінкою комітента або будь-якими вказівками комітента. Також перевізник звільняється від відповідальності в деяких випадках, коли шкода сталася з якихось передбачуваних причин, але з відома такої угоди, прямо укладеної. Положення конкретно перелічує такі випадки:
- шкода була заподіяна відкритим транспортним засобом, не покритим брезентом, але використання такого транспортного засобу було спеціально узгоджено в контракті
- відсутність або неповнота упаковки у випадку товарів, які піддаються пошкодженню без упаковки
- пошкодження під час обробки або завантаження вантажу, якщо завантаження було здійснено відправником або одержувачем
- пошкодження товарів, які за своєю природою можуть зазнати таких пошкоджень (іржа, руйнування, внутрішнє псування, пошкодження хробаками, гризунами тощо)
- неправильне маркування та нумерація предметів
- без супроводу перевезення живих тварин.
Якщо шкода була заподіяна однією з перерахованих умов, тягар доказування лежить на перевізнику. Якщо ви перевозили вантаж на транспортному засобі, який повинен відповідати деяким особливим умовам (наприклад, рефрижераторі або фургону, придатному для перевезення тварин), ви повинні спочатку довести, що всі заходи вжиті правильно.
Компенсація у разі затримки
Клієнт може вимагати від перевізника компенсацію, якщо вантаж не прибув до терміну, зазначеного в контракті. Колишній KÁSZ прописав сплату штрафу в такому випадку, який більше не включений до нового указу. Клієнт може вимагати компенсацію, але лише в тому випадку, якщо затримка призведе до пошкодження. Зазвичай ця компенсація не повинна перевищувати узгодженого фрахту. Ви можете вимагати компенсацію, що перевищує вартість фрахту, якщо перевізник домовився заздалегідь дотриматися терміну в договорі за окрему плату. У Регламенті це згадується як "особливий інтерес до послуги". отже, угода може передбачати, що якщо напр. Якщо товарів у вівторок 8 не буде на звалищі, перевізник зобов’язаний виплатити компенсацію у розмірі 5 мільйонів форинтів, але за цю умову він має додаткові гроші та окрему доплату.
Пізній виділення
Істотна зміна: замовник зобов’язаний чекати набагато довше, ніж зупиниться вантажівка, ніж раніше. Попередній регламент дозволяв 30 хвилин. Якщо замовлена машина не прибула через 30 хвилин після зазначеного терміну, клієнт вже міг вимагати компенсацію. Зараз цей час змінився з 30 хвилин до 4 годин. Після закінчення терміну замовник також може скасувати замовлення та вимагати відшкодування збитків через невдалу доставку.
Завантаження закритої системи
Новий регламент також вводить поняття закритого завантаження. Суть полягає в тому, що завантаження здійснюється повністю без носія. Навантаження не контролюється водієм і відсутнє під час завантаження. Такий у випадку закритого завантаження перевізник не несе відповідальності ні на товарах, ні на упаковці, ні на деталях товару у накладній.
Робимо доступними
Новий регламент не стосується оренди транспортних засобів - перший стосується. Новий KÁSZ охоплює дві сфери: транспортування та надання вантажних автомобілів. Це не означає оренду. На момент надання автомобіля транспортний засіб буде переданий замовнику разом з водієм. Автомобілем керує власний водій передавача, який, у свою чергу, виконує транспортне завдання відповідно до вказівок замовника. Тому KÁSZ застосовується до цього, а не до простого лізингу.
Джерело: Постанова Уряду 120/2016 про контракти на дорожній транзит. Новий регламент був опублікований 7 червня і набуде чинності з 1 липня.
Поділитися:
Всі права захищені!
Якщо ви хочете цитувати статтю або використовувати свою інформацію, перейдіть за посиланням на джерело.
Якщо ви хочете опублікувати всю статтю, будь ласка, зв’яжіться з нашою редакцією.