На відміну від заяви Гергелі Карачоні, Будапештський план мобільності (БМТ) включає обмеження швидкості для дорожніх транспортних засобів лише в одному місці, у зв'язку зі зменшенням шумового забруднення та покращенням якості повітря, - пише Мадьяр Немзет.

ризикує

"У найбільш екологічно забруднених внутрішніх частинах міста виправдано застосовувати якомога більше обмеження швидкості вночі та загалом, що призводить до створення зон Темпо 30, що призводить до значного зменшення участі населення, "йдеться в документі. BMT не згадує про ліквідацію ділянок 70 автостради та зменшення швидкості до 30 км/год на всіх 50 бічних вулицях.

У зв'язку із пропозицією столиці про уповільнення дорожнього руху в столиці, мер заявив у вівторок в інтерв'ю, що мета полягає у тому, щоб не дати комусь загинути в дорожньо-транспортній пригоді, яка "на той час була також включена в план мобільності Іштвана Тарлоша ".

Сам план був проголосований самим Різдвом 29 травня минулого року.

В інтерв’ю замість професійних аргументів щодо зниження обмежень швидкості мер наголосив на своїй особистій причетності, оскільки його батько втратив життя в дорожньо-транспортній пригоді, саме тому у нього не було посвідчення.

У своєму вчорашньому дописі на Facebook мер опозиції підірвав його, написавши про те, що згідно з планом, представленим у пропозиції, дозволена швидкість буде зменшена скрізь у місті, на кожній ділянці дороги, пише портал.

Одним реченням Різдво також критикує свого попередника, кажучи, що на сьогодні нічого з БМТ не реалізовано. "Але то зараз", то пише, що значна частина Будапешта вже є зоною заспокоєння руху.

"Загальна пропозиція щодо обмеження швидкості в столиці не обов'язково застосовна і правильна", - сказав Давід Вітезі, генеральний директор Будапештського центру розвитку.

вчора радіо Kossuth Доброго ранку, Угорщина! у своєму шоу.

Вітезі був здивований пропозицією, оскільки вона не була представлена ​​на засіданні Ради громадського розвитку Будапешта.

На думку транспортного спеціаліста, питання повинно вирішуватися від вулиці до вулиці, залучаючи райони, і обмеження не повинно вводитися рівномірно "як газонокосарка". За словами генерального директора, помилкою було також те, що міська адміністрація не пояснила людям, про що йдеться в цій пропозиції, і не проконсультувалась з цього питання.

Тим часом Угорський автомобільний клуб у відкритому листі попросив мера не вирішувати питання, які визначають довгострокове життя столиці, без соціальних та корпоративних обговорень під час надзвичайної ситуації.

"Ні зменшення кількості аварій, ні зменшення викидів від транспорту не доведено, і навіть із прийняттям проекту, за відсутності поліпшень у громадському транспорті, можна очікувати банкрутства дорожньої ситуації".