1.1. Бела Барені (1907-1997) - батько пасивної безпеки автомобілів

пасивної

Народився 1 березня 1907 р. В Австрії. Його батько Євген Барені викладав математику та креслення від руки у Військовій академії Австро-Угорської монархії в Братиславі. Оскільки родина жила в Братиславі, Бела Барені стала громадянином Чехословаччини. У 1920 році він переїхав з матір’ю до Австрії, де навчався в реальній школі.

У 1924-26 рр. Він був студентом Віденського технікуму. Він був зайнятий ідеєю громадського автомобіля з 1925 року, в якому він розмістив рульовий механізм за першим шасі, щоб у разі зіткнення вісь керма не проникала в салон . Водій отримав поранення на великій площі втулки керма. Стаття про його ідеї була опублікована в газеті "Мотор-Критик" в 1929 році. У 1928 році він працював креслярем у Steyr Works у Відні, а потім в Austro-Fiat. Шукаючи роботу, він опинився у Відні, Штутгарті та Парижі, а потім переїхав до Німеччини. У 1934 році він працював в інституті технічного розвитку в Берліні. За цей період було подано 150 технічних патентів на транспортні засоби.

Після 1939 року він працював у «Мерседесі». Через чехословацьке громадянство йому не довелося вступати солдатом. Він є громадянином Німеччини з 1940 року, але був звільнений від військової служби через обмежену рухливість у дитинстві через запалення стегна. Після вибухів на заводі він працював вдома з 1944 року. У вересні 1945 року він втратив роботу через американську військову окупацію, але підтримував зв’язок з керівництвом Daimler-Benz. У 1948 році його знову влаштували на завод на посаду інженера-розробника. Розроблені ним рішення щодо безпеки "Теракрузер" також є зразковими для сучасних дизайнерів.

У 1948 році він намалював склоочисник, прихований під запатентованим пізніше капотом, що зменшує травми пересичених пішоходів. Це було здійснено лише через 37 років у Mercedes-класу S-класу. У 1947 році він розробив захисне кермо, яке було обладнане великою площею гнучким маточиною. Він вважав, що було б добре, якби кермо було з'єднане з рульовим механізмом гнучким і розбірним валом з усіх боків. Він узагальнив вимоги до безпечного рульового механізму у десяти пунктах. У 1963 році він запатентував рульову колонку безпеки, яка не проникає в салон в разі зіткнення. Захисний рульовий механізм Барені був встановлений в Mercedes 200 і 250, серійне виробництво яких розпочалося в 1968 році.

Найважливішим його патентом є зона деформації, яка була подана в 1951 році під номером 854157 DBP. Це перетворює кінетичну енергію зіткнення в деформаційну роботу, тим самим зменшуючи травми. Він створив зони деформації перед і позаду жорсткого салону, що забезпечує простір для виживання. Патент був визнаний 23 жовтня 1952 року. Експерименти зі зіткненнями, починаючи з 1959 р., Довели його ідею.