Гоно: Інновації в оцифровці процесів, що заощаджують робочу силу, та централізація діяльності мають вирішальне значення

"Вимоги до ефективності та зміни вимог споживачів до транспорту створюють тиск на інновації - автоматизація перевалки, електронний обмін даними та документами" Європейська комісія оголосила 2021 рік Європейським роком залізниць, тому ми сподіваємось, що залізничний транспорт повинен бути пріоритетом в нашій країні і, нарешті, приділятиме більше уваги, адже навколишнє середовище, вся залізниця та її працівники, безумовно, цього заслуговують ", - говорить Роман Гоно, голова правління ZSSK CARGO, про вплив пандемії коронавірусу на логістику та важливість інновації у залізничному транспорті.

Як ви сприймаєте поточну економічну ситуацію в Словаччині та розвиток вашого ринку також у зв'язку з пандемією коронавірусу?

Рідко трапляється, що ряд несприятливих факторів виникає протягом одного року з таким значним впливом на залізничні вантажні перевезення, як це відбувається цього року. Ішемічна криза вплинула на функціонування нашої компанії, звичайно, дуже суттєво. Проте вже два роки ZSSK CARGO бореться зі спадом транспорту, спричиненим занепадом європейської металургії. Ситуація також посилюється поступовим спадом вугільних електростанцій, очікуваним зниженням лісозаготівель і, звичайно, глобальною коронарною кризою, економічною депресією та невизначеністю. У нашій компанії підготовлений новий план радикальної трансформації та впорядкування компанії, який реалізується з жовтня. До кінця першого кварталу 2021 року наша компанія матиме приблизно На 1000 співробітників менше, ніж на початку 2020 року.

Що приніс 2020 рік?

Хоча це ще не кінець року, вже можна стверджувати, що 2020 рік був надзвичайно несприятливим для нашого суспільства з точки зору ефективності вантажних перевезень залізницею. Тільки для порівняння - у 2018 році ми перевозили в середньому майже 2,9 мільйона тонн товарів на місяць, у 2019 році, коли з квітня спостерігалося поступове зменшення відвантажень для металургії через зростаючий надлишок дешевої китайської сталі на світових ринках, це було лише близько 2,5 млн. тонн, а цього року середньомісячний обсяг товарів становить менше 2,2 млн. тонн. Основними причинами цього занепаду є як згаданий негативний розвиток металургії, так і загострення глобальної пандемії COVID-19. Ми всі мали справу з його наслідками з березня, коли з протиепідеміологічних причин кілька важливих клієнтів нашої компанії тимчасово припинили або обмежене виробництво.

Ви спостерігали покращення після першої хвилі пандемії?

Певне відновлення на транспортному ринку відбулося лише в осінні місяці. В останні місяці на ринку залізничних вантажних перевезень відбулося певне пожвавлення, в тому числі при перевезенні металургійної сировини. З кінця вересня та жовтня на ринку зростав попит на металургійне виробництво та пов'язаний з цим попит на сировину. Металургійні заводи почали відроджувати свої приглушені виробничі потужності, що для нас є хорошою новиною.

Чого ви очікуєте від наступного року?

Важко бути пророком у ці невизначені часи. У будь-якому випадку, наша компанія докорінно трансформується. Зміна стосується не лише звільнення працівників. Постійне зниження продажів та постійно зростаючі витрати повинні бути зупинені низкою заходів, спрямованих на посилення ділової діяльності, а також великими операційними заощадженнями. Нам потрібно мати життєздатну компанію, і тому нам потрібно повернутися до рівня 2019 року, тобто близько 30 мільйонів тонн товарів на рік, з обсягом відвантажень та обсягом продажів протягом двох років, оскільки лише такий обсяг гарантує нам покриття постійних витрат. Ранній кінець коронарної кризи означав би консолідацію ринкових умов, і це нам, мабуть, усе потрібно.

В даний час, що ви вважаєте найбільш модним?

Ймовірно, це гнучкість. Це означає розуміння вимог замовника та якнайшвидше їх задоволення. Ефективне використання ресурсів - технічних, технологічних та кадрових. Отже, це не стільки тенденція, скільки основна вимога з точки зору необхідності досягнення успіху на ринку в умовах сильної конкуренції з боку приватних перевізників.

Яке нововведення вам найбільше сподобалось у 2020 році?

Через очікуваний негативний розвиток, бізнес-план на 2020 рік вже враховував мінімалістичні інвестиції, які були зосереджені головним чином на капітальному ремонті локомотивів та їх модернізації, капітальному ремонті вагонів та, у випадку з нерухомістю, вирішенню лише аварій на нерухомості. Зараз наш бізнес генерує значно менше ресурсів, ніж у минулому, щоб мати можливість сплачувати інвестиційні та фінансові зобов’язання без підвищеного ризику. Тому ми не планували значних інвестицій на 2020 рік, оскільки основною метою було усунення ризику нестачі ліквідних ресурсів для забезпечення нормальної роботи компанії.

Тим не менше, нам вдалося впровадити більше інновацій - від нових сучасних локомотивів, до модульних систем на вагонах, які пропонують більше можливостей для використання вагонів. Це різні взаємозамінні надбудови, або контейнерні системи для перевезення різних видів вантажів - контейнери для перевезення руди, надбудови для дерева (woodtainer), надбудови з цистернами. Однак інновації в оцифруванні процесів, що економить робочу силу та централізацію діяльності, мають вирішальне значення. Для ілюстрації, два роки тому в ZSSK CARGO ми створили центральні комерційні робочі місця (CKP), що сприяло впорядкуванню діяльності з доставки та доставки вантажних партій. В даний час комунікація з іноземними перевізниками вже відбувається через CKP на деяких станціях перетину кордону, що сприяє прискоренню транспортного процесу у вигляді більш швидкого обміну даними і тим самим виключає непродуктивні часи, тобто т.зв. зупинки поїздів.

Що стосується впровадження нових інформаційних технологій, то цього року, в рамках впорядкування руху поїзда, ми розгорнули планшети для машиністів поїздів, які, таким чином, мають всю необхідну документацію в електронній формі - допоміжні засоби GVD, накази, правила. Це підвищить комфорт роботи для професії і одночасно дозволить забезпечити більшу гнучкість у залученні водія для виконання роботи. Це, здавалося б, дрібниця, звичайно, в інших сферах, але без електронізації ми, мабуть, не будемо рухатися поступово далі.

На вашу думку, наступний рік принесе щось нове у галузі автоматизації, оцифровки та робототехніки?

Я згадував про це у попередній відповіді. Вимоги до ефективності та зміни вимог споживачів до транспорту створюють тиск на інновації - автоматизація перевалки, електронний обмін даними та документами ... Європейська комісія оголосила 2021 рік Європейським роком залізниць, тому ми сподіваємось, що залізничний транспорт повинен бути пріоритетом у нашій країні і нарешті завоювати більше уваги, адже навколишнє середовище, вся залізниця та її працівники, безумовно, цього заслуговують.

Ви б окреслили свої основні плани та пріоритети на 2021 рік?

На додаток до згаданої постійної трансформації нашої компанії, ми хочемо дуже серйозно відкрити професійну дискусію щодо важливості державних програм реконструкції та модернізації словацької залізничної інфраструктури та державної підтримки екологічного транспорту вантажів залізничним транспортом. Я вважаю, що вантажний залізничний транспорт знову може стати вирішальним та ключовим для словацького вантажного транспорту. Перехід і широка підтримка переходу до зеленої економіки дають нам великий шанс, і ми повинні бути до цього готові. Зрештою, у розвитку автомобільної промисловості електромобілі значною мірою стоять на першому плані, а з іншого боку, у вантажних перевезеннях Словаччини понад чотири рази обсяг вантажів транспортується автомобільним транспортом через двигуни внутрішнього згоряння вантажних автомобілів порівняно з обсяг залізничного транспорту, де обсяг на електричних машинах.

Окрім потреби в оптимізації, пріоритетним є вирішення питання ефективності транспортного процесу. У цьому контексті ми наполягаємо на зміні моделі сервісної та оперативної та перевантажувальної діяльності. Ми хочемо досягти цього шляхом переоцінки мережі керування поїздами, що забезпечують обслуговування зброї транспортних засобів в окремих регіонах для збору та розподілу окремих партій вагонів.

Ми будемо і надалі нарощувати ділову діяльність не тільки в нашій країні, але й на закордонних лініях, а також надаватимемо споживачам більш гнучкі реакції на розвиток ринку з точки зору встановлення технологій та потужностей. У сфері технічного обслуговування та ремонту залізничного рухомого складу нашим пріоритетом є підтримка навіть старих транспортних засобів у достатній кількості та у хорошому технічному стані для задоволення потреб наших клієнтів.

Автор: Томаш Смречаньї, головний редактор системної логістики SK