Минуло два десятиліття з початку Авеніда де Ель Ллано, приклад міської моделі останньої чверті 20 століття

Поділіться статтею

До двох десятиліть тому міський простір, що містився між нинішніми вулицями Перес-де-Аяла, Ріо-де-Оро, Каведа, Сан-Хосе, Леон-ХІІ та Альфонсо-Камін, можна було визначити з кількома термінами, окрім, точно, міського. У цій частині району Ель-Ллано було кілька напівурбанізованих або незабудованих вулиць, на яких було розташовано близько 150 будівель, більшість із яких старі будинки робітників та майстерні, а також залишки будівель, зруйнованих Громадянською війною, халупи та перероблені ділянки на звалищах або сміттєзвалищах. Ансамбль, про який мало хто з жителів Хіхона знав, коли уникали проїзду через цей район, склав картину передмістя слаборозвиненої країни, яка, однак, знаходилася трохи більше ніж за 500 метрів від Пасео-де-Бегонья.

кращого

Цікаво, що ця ситуація стала результатом амбіційного міського проекту, включеного до першого Плану містобудування в Хіхоні, затвердженого в 1947 році та підготовленого Германом Валентином Гамазо. У ньому було запропоновано відкрити проспект завширшки 50 метрів, який би безпосередньо повідомляв початкову ділянку Карретера-де-ла-Коста, яка була першою кільцевою дорогою міської зони в останній третині 19 століття, з новим зовнішнє кільце, яке мало розвинутися від Треманьєса до Ла-Гії.

Офіційно відома з тих пір як проспект Ель-Ллано, її цілеспрямоване призначення незабаром зіткнулося з двома обтяженнями, які засудили її до чотирьох десятиліть. Першою була проблема, пов’язана з відкриттям першої ділянки нової артерії, між Карретера-де-ла-Коста і Калле-де-Сан-Хосе, оскільки це повністю забудована територія, експропріація якої означала непосильні витрати міської ради Хіхона, оскільки разом з повоєнними труднощами муніципалітету все ще довелося виплатити п'ятдесят будинків, зруйнованих відповідно до плану міської реформи 1937 р.

Друга істотна проблема полягала в тому, що нова кільцева дорога також не втілилася в дію, фактично було розроблено лише півкілометра її траси, коли вона була пов'язана з проектом 1500 будинків Пумаріна, ділянки, яка сьогодні є проспектом Гаспара Гарсія Лавіана.

Очевидно, що проспекту, зв’язок якого з міським районом був економічно недоступний і який, крім того, нікуди не привів, бракувало всякого сенсу, але парадокс полягає в тому, що проект проспекту Ель-Ллано підтримувався в послідовних містобудівних планах, хоча і без цього особливо позитивно. По-перше, тому що його обґрунтованість у плануванні не завадила будівлі бути оновленою на землі, яка повинна була бути зайнята першою ділянкою проспекту, між Карретера-де-ла-Коста та Калле-де-Сан-Хосе, надаючи ліцензії на будівництво нові властивості, які теоретично були засуджені до подальшої експропріації. По-друге, через те, що земля на ділянці проспекту, яка мала проходити між вулицями Сан-Хосе та Перес-де-Аяла, менш економічно вигідна, занурювалася в поступовий процес погіршення, доки не стала після прогресивного розвитку міської зони до її приблизно з 1960 року, в справжній кишені маргінальності та деградації міст у самому центрі міста.

Початок кінця цієї складної ситуації настає із затвердженням Генерального плану містобудування 1986 року, відомого в народі як "план Раньяди", в якому пропозиція 1947 року зберігається, але пристосовується до дійсності. Таким чином, початкова ділянка проспекту рухається на схід, використовуючи для початку частину траси вулиці 17 де Агосто, значно зменшуючи кількість будівель, що підлягають знесенню, але змушуючи розвиток нової дороги бути цілком в той час як на другому ділянці проводиться новий переділ дороги, що включає створення великої площі.

На основі цього документа був розроблений спеціальний план внутрішнього планування (PERI) № 8, більш відомий як PERI Ель-Ллано.

Офіційно у вівторок, 20 листопада 1990 р., Знесення почало матеріалізуватися на проспекті Ель-Ллано - процес, який тривав більше року. Акція торкнулася площі близько 70 000 квадратних метрів, що передбачало знесення 150 будівель та інвестиції понад 4000 мільйонів песет на той час, оскільки операція, керована Согепсою, - фактично це була перша велика міська акція цього суб'єкта -, за підтримки Астурійського князівства та міської ради Хіхона та фінансується Кастуським де Ахорос де Астурія.

Що стосується людської частини операції, присутньої у всіх міських інтервенціях, вона безпосередньо торкнулася півтисячі людей, хоча соціальний консенсус, досягнутий для її проведення, був неабияким, на відміну від подальших дій Согепси, і потрібно було лише звернутися до експропріація.

Таким чином, можливо найбільша на сьогоднішній день операція з реконструкції міст, проведена в Хіхоні, була завершена, і це втручання, мабуть, є найкращим прикладом містобудування, проведеного в місті в останній чверті 20 століття, слідуючи лінії, яка вибрала для згуртованості та регенерації міської зони, що контрастує із запропонованим в даний час плануванням, сприятливим для агресивного міського розвитку на приміській смузі міста, що, мабуть, принесе не мало незручностей у майбутньому.

Незважаючи на те, що його розвиток зазнав економічної кризи 1993 року, урбанізаційні роботи були завершені за три роки, і до 1995 року був завершений весь шлях проспекту до Пумаріна, було побудовано близько 800 будинків і побудований торговий центр як динамічний елемент місцевості.

Однак економічна реальність зробила проект включення готелю, спочатку запланованого до операції, нездійсненним, тоді як торговому центру знадобиться майже десять років для консолідації, що також постраждає від бурхливої ​​зміни власника.

Щодо оцінки результату цієї операції, єдиним негативним фактором, який слід згадати, є конфігурація простору, призначеного для Пласа-де-Лос-Фресно, дизайн якого, крім недоброзичливості, безумовно, буде обумовлений сервітутами, похідними від приватизація надр, на яких осідає.

Відкриття Ронда-Сур наприкінці 1990-х та будівництво четвертої та останньої ділянки проспекту Ель-Ллано, що з'єднується з цією дорогою, надало їй функції міської артерії, з якою вона була задумана півстоліття тому, що зробило вона настільки складна і довга історія мала щасливий кінець.