Дуже довго політ був привілеєм багатих. Коли він був винайдений на початку ХХ століття, лише найвужча еліта могла собі це дозволити, але пізніше, навіть після того, як авіаперевезення стали звичним явищем, протягом десятиліть вартість авіаквитків була непропорційно дорогою порівняно з іншими видами подорожей.

індекс

Однак на цьому закінчилося понад півтора десятиліття злому бюджетних авіакомпаній. Ціни на пільгові рейси абсолютно конкурентоспроможні і часто навіть пригнічують автобусні подорожі, особливо дорогі міжнародні поїзди. Але як вони це роблять? Ми розглянули, скільки витрачають авіакомпанії, як вони цінують квитки та які трюки використовують, щоб скоротити витрати.

Ціна була приблизно піднята правилами

Вартість польоту більше не могла бути пов'язана з технічними труднощами, що перевищують одну точку, і завдяки швидкому розвитку після Другої світової війни незабаром з'явилися машини, здатні перевезти багато людей одночасно, безпечно. Ставлення авіакомпаній, які хотіли зберегти рейс як преміум-сервіс з особливою увагою, подарунками, дорогою їжею та великою кількістю місць на борту, значно більше сприяло цінам на квитки на перець. Суворі державні правила цього сектору зважили на це ще більше.

Десятиліттями після Чиказької конвенції 1944 року, яка по суті виключала конкуренцію, політ був зоною суворого державного контролю. Авіакомпанії були в основному національними або більшості державних, бюджетних компаній, а міждержавні контракти визначали доступ до міжнародного ринку, ціни та потужності в США та Європі.

Вперше крига пробилася в Америці, лобі ринку виграло в 1978 році, і почалося дерегулювання галузі. В Європі процес зайняв більше часу, розслаблення розпочалося в 1987 році і було завершено до 1997 року, і з тих пір національні авіакомпанії набирали все меншої ваги на ринку, багато з яких були приватизовані, інші повністю зникли, наприклад, Малев .

Але літати сьогодні надзвичайно дешево

Знижки авіакомпанії незабаром вриваються в лазівку, створену дерегуляцією. Ці компанії зрозуміли, що авіація взагалі не повинна бути послугою супер преміум-класу, і якщо вони трохи раціоналізують свій бюджет, вони можуть залучити багато туристів із менш заможних верств населення. Через це

Зокрема, ми їм завдячуємо в основному холостяцьким вечіркам, що йдуть вулицею Будапешта, а також тому, що наші друзі, які працюють за кордоном, часто можуть відвідувати свої домівки.

Бюджетні букмекерські контори набагато менш вигідні на квитках, ніж їхні традиційні конкуренти, квитки іноді настільки дешеві, що хтось справедливо порушує питання: як це взагалі можна зробити вигідним?

Ну, приділяючи незграбну увагу кожній дрібниці та скорочуючи витрати, де це можливо, вони також намагаються накласти додаткові гроші на пасажирів хитрими методами, і ефективне ціноутворення вдосконалено.

Поєднати все це непросто, на ринку авіакомпаній існує велика конкуренція та великий ризик, може бути достатньо помилок або нещасних збігів, щоб перетворити компанію на збиток. (З моменту появи недорогих кіосків було багато компаній, які збанкрутували, наприклад, відома в Угорщині - словацька Sky Europe, яка не витримала кризи і закрила магазин у 2009 році. )

Вони ризикують паливом

Однією з постійних витрат авіакомпаній є утримання флоту. Літати - дорога річ, кілька літаків так дорогі в кілька разів, плюс вони потребують постійного обслуговування. Однак витрати можуть бути значно зменшені, якщо авіакомпанія використовує той самий тип літаків. Це не тільки знижує витрати на обслуговування та обслуговування, але це також може заощадити на навчанні механіків та пілотів. Наприклад, Easyjet використовує лише Airbus A319s і A320s, а Ryanair використовує Boeing 737-800s.

Однак найбільша вартість, яку важко підрахувати за замовчуванням, не в автопарку, а в паливі. Літаки споживають надзвичайно багато, і оскільки гас є нафтопродуктом, його ціна тісно пов'язана з поточною ціною на нафту на світовому ринку. Ціна на нафту вже досить давно є низькою, але загалом можна сказати, що вона дуже мінлива, тому з нею складно планувати.

Харчові авіакомпанії долають цю невизначеність, розглядаючи сприятливі умови на даний момент.,

Така угода - азартна гра з обох сторін, оскільки навіть якщо термін дії контракту закінчується, ціна нафти на світовому ринку буде повзути набагато нижче або вище, і в цьому випадку авіакомпанія може вдаритись головою об стіну, а нафтопереробний завод буде погано працювати . Навіть маючи такий ризик, це рішення є більш вартим для авіакомпаній, оскільки воно принаймні робить витрати передбачуваними.

Недорогий аеропорт з невеликим недоліком краси

Це також хороший спосіб витратити витрати, якщо в якості пункту призначення обрано дешевші аеропорти. Більші міста та їх околиці, як правило, мають більше аеропортів, при цьому більшість бюджетних перевізників висаджують пасажирів у далекі, менші та менш обладнані аеропорти, оскільки їм доводиться платити менше за користування об’єктами. Для пасажирів це може навіть означати, що їх дорожні витрати, разом із поїздом чи автобусом, в кінцевому підсумку наближаються до цін на квитки дорожчих компаній, і вони навіть закололи себе додатковим колом у громадському транспорті, тож варто це включити раніше ви купуєте квиток.

Потім є різні послуги розкішних автомобілів, подарунок для репу, меню з трьох страв, зручні, безладні стільці, яким недорогі пасажири не можуть насолодитися або за які лише платити. Роблячи це, вони спритно зменшують свої витрати і одночасно збільшують свої доходи, тому що завжди є ті, хто живе з ними. При бронюванні квитка вони продають окреме місце, ми можемо дати більше грошей, щоб сісти спереду літака або біля вікна, ми можемо купити собі їжу, парфуми та модель польоту для дитини за цінами, подібними до аеропорту під час подорожі.

Кожен стілець на рахунку, кожна хвилина на рахунку

Ефективність не тільки досягається за допомогою таких прямих методів, але також важливо, щоб польоти економили час і простір. Якщо недорога машина заповнена лише наполовину, це майже напевно призведе до збитків для компанії, тому важливо, щоб компанія підтримувала лише популярні лінії.

Звичайно, трапляються виняткові випадки, коли уряд вважає не надто жвавий повітряний маршрут стратегічно важливим, але не має національної авіакомпанії, тож це те саме, що компанія летить туди в обмін на державну допомогу. Так буде, наприклад, із майбутніми рейсами на Балкани в Угорщину, які Wizz Air виконуватиме за компенсацію.

Ліквідація класів пасажирів та, в деяких компаніях, бронювання за принципом "хто прийшов, хто першим обслужився" замість квитків на встановлене місце також сприяють економії часу. Якщо машина наповнюється швидше, ви можете крутити більше одного разу на день, що тим важливіше, чим менше прибутку ви отримаєте на колінах.

Ви не можете заощадити лише на безпеці

Однак є щось, що неможливо врятувати, одне з яких - належним чином навчений персонал, а інше - повна відповідність протоколу безпеки. Очевидно, що це неможливо через все ще суворі правила в цій галузі, але не варто фінансово для авіакомпанії, якщо її назва буде включена в новини у зв'язку з чим-небудь подібним. Навіть випадки, що не вимагають жертв, наприклад, вимушена посадка через технічний збій, можуть нанести значну шкоду репутації, що можна побачити у продажі квитків.

Статистика показує бюджетні авіакомпанії Європи та Америки

Розглядаючи європейські повітряні катастрофи періоду 2000-2016 років, виявляється, що з десяти випадків, коли компанія також була європейською, лише один розбитий літак був недорогим. Це той літак Airbus A320 від Germanwings, який, у свою чергу, врізався в Альпи навесні 2015 року не через недоліки технічного обслуговування, а тому, що ним керував безпосередньо пілот Андреас Любіц. В результаті інциденту ціла низка країн запровадила практику вимагати одночасно перебування в кабіні мінімум двох людей. Цікава побічна примітка: непропорційна кількість європейських повітряних катастроф пов’язана з авіакатастрофами в Росії та Росії.

Робот оцінюється за секретним рецептом

Звичайно, економії недостатньо, особливо якщо нічого не робити, а для бюджетних авіакомпаній збільшення доходу є принаймні настільки ж важливим. Оскільки вони працюють з невеликим запасом, і через конкуренцію він не дуже набрякає, єдиним способом є збільшення кількості пасажирів. Завдяки великим інвестиціям у інфраструктуру частоту рейсів та кількість пунктів призначення можна збільшити, але ще краще, якщо наші існуючі рейси будуть працювати з максимально можливим використанням. Чим менше порожніх крісел на наших машинах, тим краще розподіл витрат.

Динамічне ціноутворення - найкращий спосіб наповнення машин. Недорогі причали використовують складний, майже повністю автоматизований механізм для встановлення цін на квитки. Ціноутворення здійснюється за допомогою програмного забезпечення на основі введених параметрів і безлічі отриманих даних - частково ціни конкурентів - на ринку є ІТ-компанії, які взялися розробляти такі програми безпосередньо, але це не рідкість для авіакомпанії створити власне програмне забезпечення. Те, що програма повинна враховувати, звичайно, можна отримати вручну, якщо щось несподіване збільшує попит:

Потерті мандрівники включають підозру, не визнану авіакомпаніями та сайтами з продажу квитків, але підтверджену багатьма, що програми ціноутворення авіакомпаній також використовують нашу історію перегляду для ціноутворення: якщо алгоритм покладається на файли cookie, ми можемо з якихось причин готові платити більше за квиток, це буде коштувати дорожче.

Цю проблему конфіденційності також заперечують сайти, що продають квитки, і, якщо вона існує, може бути не однаковою для всіх компаній. Однак є журналіст, який під час тестування явища знайшов сторінку, яка оцінила вищу ціну за той самий рейс при пошуку в браузері, наповненому історією пошуку, ніж при пошуку в незайманому браузері, хоча ці два пошуки були виконується одночасно.

Рівно стільки, скільки ви купуєте

Компанії не роблять фіксованого прибутку на конкретному рейсі. Можливо, з цього вже зрозуміло, що ціноутворення не є повністю функцією дорожніх витрат, розвиток попиту та пропозиції має набагато більше значення, тобто недорогі люди дають квиток стільки, скільки люди готові за нього заплатити, ціни зберігаються на доступному рівні за рахунок конкуренції між компаніями.

Якщо ми подивимось на прибуток на пасажира, ми можемо також побачити, наскільки точно налаштована система, оскільки три компанії в порівнянні мають невелику різницю в цьому показнику. WizzAir заробляє 9,6 євро після сплати податків, Easyjet 10,06 і ​​Ryanair в середньому 9,5 євро на пасажира.

Цього вдалося досягти в 2015 році завдяки експлуатації Wizz Air на рівні 88,2%, Ryanair 88 та Easyjet із блискучою ефективністю 91,5%. У деяких випадках на ціни можуть впливати угоди між авіакомпаніями та урядами на додаток до безперешкодного попиту. Як і у згаданому вище прикладі, Угорщина платить Wizz Air за експлуатацію рейсів на Західних Балканах, які вважаються важливими для міжнародних відносин, можливо, уряд, який хоче стимулювати туризм, може домовитись з компанією таким же чином.

Brexit може погано вас зіпсувати

Не дивно, що після того, як результат голосування за Brexit став остаточним, увесь фондовий ринок почав стрімко падати, але також незабаром стало очевидним, що окремі сектори не мають таких шансів на сецесію. Вихід Великобританії з ЄС не є гарним розвитком недорогого тріумфального процесу. Авіаційний ринок також поширений в ЄС, а його учасники регулюються Рамковим положенням про Єдине європейське небо. Об’єднання дозволило заощадити багато витрат та адміністрування авіакомпаній, багато з яких британські чи ірландські (easyJet, Ryanair).

Відразу після результату частки авіакомпаній впали набагато грубіше, ніж вказали індекси фондового ринку, що показують середнє значення найбільших компаній, що котируються на біржі. Звичайно, це в першу чергу сигналізує про занепокоєння інвесторів, але вони, мабуть, виправдані: як видно з вищезазначеного, на ринку авіакомпаній дійсно потрібно зловити кожну копійку, щоб підтримувати низькі ціни на квитки, тобто для залучення пасажирів.

А можливе підвищення аеропортових зборів може суттєво збільшити ціни на квитки або погіршити прибутковість бізнесу. Паніка, спричинена Brexit, дещо послабилася з перших днів, але ціни на акції авіакомпаній все ще значно перевищують попередні рівні: Ryanair: 16,5%, easyJet 28,5% та IAG (материнська компанія British Airways) на 29% гірше, ніж місяць тому.

У той же час авіакомпанії можуть переконатись, що вихід з профспілки на них не постраждає, вони можуть вести переговори з профспілкою, щоб вони могли продовжувати бути частиною єдиного ринку, але впевненості в цьому поки що немає. У стані невизначеності частки компаній все ще набагато слабкіші, ніж до британського референдуму. Попри те, що вмілі маркетологи бюджетних компаній бачили можливість і в цій ситуації, Ryanair вже розпочав рекламну кампанію для Brexit.