Шахта Vale у місті Барао-де-Коке, Бразилія.

заспокоїти

Фото: Дадо Гальдієрі/Новини Bloomberg

Паулу Тревізані та Рожеріо Джелмаєр

БРАЗИЛІЯ - Прем'єр-міністр Китаю Лі Кэцян цього тижня має оголосити про нові заходи фінансової допомоги Південній Америці в рамках кампанії Пекіна щодо заспокоєння деяких країн, які найбільше постраждали від нижчого попиту країни на сировину.

У вівторок, як очікується, Лі обговорить з президентом Бразилії Ділмою Русефф плани щодо будівництва гігантської міжмережної залізниці, а також придбання компаній та виплату мільярдів доларів на.

БРАЗИЛІЯ - Прем'єр-міністр Китаю Лі Кэцян цього тижня має оголосити про нові заходи фінансової допомоги Південній Америці в рамках кампанії Пекіна щодо заспокоєння деяких країн, які найбільше постраждали від нижчого попиту країни на сировину.

Очікується, що у вівторок Лі обговорить з президентом Бразилії Ділмою Русефф плани про будівництво гігантської міжмережної залізниці, а також придбання компаній та виплату мільярдів доларів на оновлення інфраструктури, оскільки найбільша економіка Латинської Америки готується до Олімпійських ігор у Ріо де Жанейро наступного року.

Лі також відвідає Колумбію, Перу та Чилі, намагаючись заспокоїти своїх торгових партнерів передумовою, що уповільнення економіки Китаю не вплине на його прихильність до регіону. На столі представлені можливі угоди, за допомогою яких Китай купував би готову продукцію, а не просто товари. Також не слід забувати, що китайські банки пішли на ризик, на який мало хто з світових інвесторів піде, щоб стати основним джерелом фінансування для Латинської Америки.

"Китай вкладає гроші в компанії та активи, які недооцінені", - говорить Серхіо Амарал, бразильський дипломат і колишній міністр торгівлі. "Це не просто політична можливість, а хороша можливість для бізнесу".

Охолодження китайської економіки, головного двигуна світового зростання, породило глобальний товарний перенасичення, через що експортери сої, нафти, залізної руди та міді страждали від ситуації. Китайська економіка зросла на 7% у першому кварталі, що є найнижчим щоквартальним показником з 2009 року.

Лі прагне створити глобальний попит на виробників поїздів у своїй країні та забезпечити можливості за кордоном для заможніших китайських виробників.

"Є ще набагато більше" щодо позик та інвестицій для регіону, прогнозувала Маргарет Майерс, експерт з питань Китаю та Латинської Америки в рамках "Міжамериканського діалогу", аналітичного центру у Вашингтоні. «Ми бачимо ще більше цифр. Є більше зобов'язань усіх видів ".

У Бразилії, де Китай замінив США як головного торгового партнера, Лі підпише спільні дослідницькі пакти про доцільність побудови залізничного сполучення, яке перетинало б Анди, щоб зв'язати сільськогосподарський пояс Бразилії з узбережжям Перу. тихий. Це давній проект, який ніколи не пройшов фазу планування, але якщо його завершити, він зменшить транспортні витрати експорту Бразилії до Китаю. У Нікарагуа, і, збігаючись з розширенням Панамського каналу, китайська компанія ставить за мету побудувати 277-кілометровий міжмережний канал, через який могли б переправлятися великі кораблі.

Очікується також, що делегація, очолювана Лі, оголосить про плани інвестувати до 53 мільярдів доларів в інфраструктурні проекти в Бразилії, що є вкрай необхідною ін'єкцією для уряду, який стикається з делікатним балансом. Після використання непередбачених доходів від експорту товарів для виведення мільйонів з бідності та збільшення внутрішнього споживання, уряд Русеффа скасовує цю стимулюючу політику, щоб збалансувати свої фінанси.

З огляду на скорочення, яке, як вважається, досягне майже 1% цього року, уряд Бразилії скорочує кошти Національного банку розвитку BNDES, традиційного джерела дешевого фінансування інфраструктурних ініціатив.

"Ми абсолютно розкриті для китайських інвестицій", - заявив Роберто Дюма, експерт з китайської економіки вищої освіти та дослідницьких установ Insper у Сан-Паулу.

Русефф заявила, що найближчим часом вона оголосить пакет інфраструктурних проектів, на які її уряд буде оголошувати заявки.

"Бразилія тепер може використовувати всі знання та досвід Китаю в галузі інфраструктури, включаючи дороги, залізниці, порти та аеропорти", - сказав він в недавньому інтерв'ю китайським ЗМІ.

Минулого року китайські позики Латинській Америці досягли 22 мільярдів доларів США, перевищуючи загальні позики таких давніх установ, як Світовий банк та Міжамериканський банк розвитку, згідно з оцінками Міжамериканського діалогу.

Багато з цих кредитів, які не мають обмежень щодо фіскальної дисципліни, часто пов'язаних із західними кредиторами, були оголошені під час поїздки президента Сі Цзіньпіна до Бразилії та інших країн Латинської Америки в липні 2014 року.

Минулого місяця Банк розвитку Китаю відкрив кредитну лінію на 3,5 млрд. Доларів для Petróleo Brasileiro SA, державної нафтової компанії, яка занурилася у широкомасштабне розслідування корупції, яке паралізувало постачальників та значну частину бразильської економіки.

Серед основних отримувачів китайських коштів є країни з високим рівнем сприйняття ризиків. З 2007 року Венесуела отримала 56,3 млрд. Доларів, або близько 47% від загального обсягу фінансування Китаю в регіоні, повідомляє "Інтерамериканський діалог". Зважаючи на серйозний дефіцит долара та затяжну суперечку з кредиторами США, уряд Аргентини нещодавно звернувся до китайського фінансування для зміцнення своїх виснажених валютних резервів.

Після першого набігу на видобувні галузі китайські компанії, що контролюються державою, також інвестували в банки, виробництво та сільське господарство в усьому регіоні. Але критики стверджують, що багато оголошених угод ніколи не злетіли, і що позики іноді підсилюють корупцію. Проект у Венесуелі з китайською залізничною групою у розмірі 7,5 мільярдів доларів є неповним і в основному неактивним. Деякі інвестиції Китаю у Венесуелу були втрачені на тлі корупційних скандалів та звинувачень у поганому управлінні урядом.

Китайські компанії також стикалися з бюрократією та трудовими суперечками. Гірничодобувна операція, яку Шуган Ієрро Перу Саа придбав у цій країні в 1990-х роках, страждає майже щороку. У Бразилії, де китайські машини користуються все більшою популярністю, виробник автомобілів Chery зіткнувся з профспілками на своєму заводі в штаті Сан-Паулу відразу після запуску виробництва в лютому.

Високопоставлені китайські чиновники заявляють, що країна прагне диверсифікувати торгівлю з Південною Америкою, імпортуючи продукцію з високою доданою вартістю з виробничого та авіаційного секторів.

У Колумбії Лі намагатиметься активізувати розвиток інфраструктури та промислове співробітництво. Він також підпише угоди про обмін валюти з Чилі та шукатиме шляхи поглиблення угод про вільну торгівлю, які Китай має з Чилі та Перу.

Джеймс Т. Ередді взяв участь у цій статті.