У історії мотоциклів є трохи більш рішучих новаторів, ніж Джон Осборн, покійний власник британської Osborn Motorcycle Company. Він продавав свої мотоцикли під назвою OEC, а згодом абревіатура була розв’язана торговою пресою словами Oddball Engineering Contraptions. Вони бачать результат критики.

Усі товариші-чоловіки, які хоч раз у своєму житті намагалися не дивитись на визначення оголошень про знайомства, знають, чого очікувати, коли читають про цю даму: вродлива. Я спробую описати найкращий випадок. Велика кістка із надмірною вагою або брязкання, важкі дефекти мови, сильно опушені ніздрі. Це точно, решта потрапляє в додаткову категорію. Для порівняння, коли Джон Осборн наклеював напис "Сучасний мотоцикл" поруч із літерами ОЕЦ на наклейці для бензобаків, він був чесним. Але лише в порівнянні.

моторреву

Переглядаючи зображення, ми не можемо знайти занадто багато пояснень, якщо задня підвіска не включена в коло. Безсумнівно, у 1938 році більшість мотоциклів все ще мали добру затиснуту дощем вісь, прикручену до зварного паяного з'єднання двох (трьох) трубок задньої рами, і руху там не було. OEC інтегрував короткий маятник у кінці трикутника задньої рами та керував поворотом осі за допомогою демпфера фрикційного диска. Ця система була винайдена ще в 1932 році, хоч і в дещо громіздкому дизайні, але потім доопрацьована, щоб нарешті стати салонною.

Повернувшись до оголошення про знайомства, цей 500 Commander схожий на справді симпатичну дівчину, що відправляє свою потворну сестру на перше побачення, нюхаючи, наскільки вона чуйна до краси мішури. Це ОЕМ, комендантно економічна версія майже сучасного мотоцикла, командувач ОЕЦ.

Коли Джон Осборн справді був у формі, він не зробив такої цивільної конструкції, натомість перекинув передню вилку замість рульової тяги, інший раз замінив стандартне заднє колесо на два маленьких, поставив їх одне за одним, і запропонував своїм клієнтам свій двигун як позашляховик. Пам’ятною спробою стали двомісний Atlanta Duo та двоколісний автомобіль з фанерним кузовом та висувними опорними колесами. Також не було продано більше десяти примірників останніх, що є точним свідченням обґрунтованого судження англійської громадськості.

Справжньою ідеєю Осборна є шипована передня підвіска, яка справді була особливістю свого часу. Ідея дуплексної вілли виникла з того факту, що у випадку з рамами, використовуваними в 1930-х роках, корпус керма, широко відомий під назвою Styrian (Steuerung), як правило, ламався, і Осборн знайшов протиотруту за півметра - довга пара шпильок, що спирається на нижню раму. Не можна сказати, що це мало б негайний успіх, адже коли ОЕК, обладнаний такою вилкою, стартував у туристичному трофі острова Мен у 1927 році, виявилося неможливим перетворити літак на щільні повороти. Знаменита шпилька Governor's Bridge застала його прямо на фабричному гонщику на ім'я Кріс Джаггінс, який відмовився від подальших спроб через падіння.

Перед початком серійного виробництва дизайн потрібно було переробити, але він так і не став ідеальним. Філіп Зуб, колишній редактор The Classic Motorcycle, який нещодавно мав можливість протестувати командира ОЕЦ Duplex-fork, сказав, що він повинен готуватися до кожного повороту і ніколи не був впевнений, що він закінчиться на виході з повороту або на вході в кювет. Можливо, саме ця невизначеність спричинила motomaniastore.hu запропонувати командиру ОЕЦ 1938 року, показаному на наших знімках, своєму першому власникові з традиційною друїдською вилкою. У нього добре вийшло.

Без сумніву, на сьогоднішньому ветеранському ринку це буде коштувати менше, але відсутність дуплекс-вілли порадує покупця. За допомогою цього двигуна Кріс Джаггінс повернувся б до Губернаторського мосту, щоб не змог зварювати сантиметри, зношені з кінця підніжки після гонки.

Оскільки на цій рамі ми вже бачимо задній маятник, що дає 100-міліметрову траєкторію пружини, в якій діаметр фрикційних дисків збільшений до 75 мм, а ресорна кромка друїдської вилки становить 140 мм, темп є князівським порівняно з своїх сучасників. Точна копія двигуна, штовхаючого штока, шпильки, що використовується в моделях Matchless Clubman Super, лише магніт запалення Lucas був розміщений перед циліндром, як на AJS, а не ззаду. Коробка передач - це надійний чотириступінчастий Burman, гальма - 180-мм барабани, і це цілком прийнятно гальмує Commander. Чому 500 називали командиром, а 350 - кадетом? У 1932 році фабрика ОЕК переїхала до Портсмута, суднобудівного заводу Королівського флоту на півдні Англії, і це могло зрушити уяву уявників. тож ми вже розуміємо, чому гасло «Настільки ж сильний, як лінкор!» було використано в 1938 році в рекламі командувача 500 ОЕЦ!.

Технічні характеристики
Командувач ОЕЦ 1938
Двигун. Одноциліндровий, чотиритактний, з повітряним охолодженням, верхній клапан (нестандартний). Отвір 82,5 мм, хід 93 мм, загальний об’єм ходу 500 см³. Сухе змащення картера, пружини шпильки. Напівавтоматичний карбюратор Amal.
Спосіб передавання. Чотириступінчаста ножна коробка передач (Burman), масляна, багатопластинчаста муфта.
Структура. Дуплексна рама колиски, вилка друїдів спереду, запатентована поворотна вилка ззаду. Амортизація тертя. Барабанні гальма спереду і ззаду, діаметр 180 мм.
Розміри. Довжина 2100 мм, вільна висота 140 мм, висота сідла 700 мм. Розмір гуми 26-3,35.
Максимальна швидкість 125 км/год.

Історія бренду
Фредерік Осборн розпочав виробництво мотоциклів у 1901 році, будуючи двигуни MMC та Minerva у свої власні рамки. Після Першої світової війни бізнес взяв на себе його син Джон, який залишився у використанні готових двигунів. У двадцяті роки були придбані блоки Blackburne та JAP. У 1934 році вони перейшли на двигуни AJJ/Matchless від Collier & Sons. Їх першою справді успішною моделлю був Commander 1938 року. Вони були змушені до військового виробництва у Другій світовій війні, а потім у другій половині 1940-х років випробували нові, малоциліндрові моделі двигунів. Через відсутність успіху завод закрили в 1954 році.

Чому друковані газети такі дорогі?

Плата за друк, розповсюдження та поштові послуги стрімко зростає, чи можемо ми врятуватися без них? Ось рішення!