KTM 790 Duke 2018, поглиблений тест

Луїс Лопес і Пепе Бургалета мали в руках один із мотоциклів року - KTM 790 Duke, база якого також буде служити для моделі Adventure. Поглиблений аналіз.

Луїс Лопес, Пепе Бургалета

За традицією, на весіллі часто наречена змушує нареченого чекати біля дверей церкви. Щось подібне сталося з цим KTM 790 Duke. Ти сподівався? Я також. Пора з’ясувати, чи варто це все-таки було чи ні.

Різноманітність, яку ми знаходимо на ринку, змушує нас сумлінно думати, який мотоцикл вибрати, щоб поділитися майбутніми асфальтовими моментами. Якщо ви походите з більш потужного мотоцикла, ваші очі будуть спрямовані на показник максимальної потужності, і якщо ви щойно виконали обмеження пошарової ліцензії, ви вживете заходів обережності, щоб ваш наступний мотоцикл не перевищив вас. Ну, в обох випадках, новий KTM 790 Duke пропонує відчутні рішення. У моєму випадку, можливо, і у вас теж, я косо дивився на їхні фігури, їх форми, їх ергономіку, ціну або навіть кольорові різновиди; останнє вже є чітким показником того, що мотоцикл вас точно приваблює. Що ще дає колір! Але що, якщо вони зроблять це в тій суміші відтінків, яка тобі так подобається? У цьому випадку вони вдарять цвяхом у голову, і ви почнете робити цифри, поки рахунки не будуть в квадраті.

Помаранчевий бренд протягом багатьох років зберігає у своєму каталозі концепцію міського мотоцикла, втілену в 690 Duke; Незалежно від меншого герцога, великий одиночний циліндр прокрався між голими двома, трьома і навіть чотирма циліндрами у групі універсальних мотоциклів, міських жителів та ідеально підходить для поїздки на роботу, поїздки, щоб насолоджуватися вихідними чи будь-яким іншим. Але як тільки ви вийдете з 790, добре відомого 690, еволюції концепції "міського супермотаря", він буде відданий любителям "великого моно".

Коли ви виходите з 790, 690 відходить до любителів "великої мавпи".

Так, адже якщо ви шукаєте більш раціональну концепцію у всіх аспектах, починаючи від реакції на низьких оборотах, закінчуючи балансом паралельного здвоєного гвинта, його спрацьовуванням в середині або більш ніж помітним зменшенням вібрацій, мотоцикл лірика "це 790 герцог. І вище? Super Duke R або Super Duke GT? Uff. Ми вже піднялися до майже 1300 куб. См, при всьому, що це тягне за собою збільшення витрат, ваги, ціни, податків тощо.

Коротше: між одними та іншими, цей KTM 790 Duke знаходить такий баланс між вагою, потужністю та характеристиками що багато послідовників помаранчевого підпису чекали роками. Маючи менше 200 кілограмів у робочому стані, 100 CV "для справжнього" переміщення ролика нашого Dynojet, гальмування, схвалене компонентами JJuan з радіальними анкерними супортами та 9-мегапіксельною системою ABS та "внутрішніми" підвісками WP, без сумнівів багато. Більше, ніж повинно? Давайте перевіримо це.

Обладнання, що використовується

До того, як потрапити на 790 Duke, я вже мав вдома необхідне обладнання для цієї нагоди. Шкіра куртки Spidi пристосовується до тіла так, ніби вона зроблена для вас. Можливо, це пов'язано з відсутністю знімної підкладки, правда, відчуття одягу як другої шкіри стає реальністю з першого моменту, коли ви закріплюєте Spidi Super-R, копію апельсина KTM! Те саме відбувається з рукавичками Flash-R Evo, дуже м’якими та надзвичайно легкими, щоб котитись містом краще, ніж деякі. Не маючи нічого, навіть для легких, але, так, добре озброєні до зубів, ботильйони X-Two захищають ваші ноги тим же захистом, що і спортивна пара з піднятим валом. Звичайно, джинси J & Racing з еластичною талією та колінами не могли бути відсутніми, ці ідеально захищені із захистом від «інтелектуальної деформації», розроблені в лабораторії безпеки Spidi. Коротше кажучи: штани з сучасним кроєм зовні, захист, якому можна довіряти для всередині. Готовий до дії!

KTM 790 Герцог, спадкоємець роду Герцога та Супер Герцога

Опинившись перед новим герцогом, він дивує своїми невеликими розмірами. Це дуже компактний оголений і навіть "короткий", поки ви не візьмете елементи керування та не переконаєтесь, що він гідний спадкоємець довгою лінійки оригінальних асфальтових мотоциклів із Центральної Європи. Як і у випадку з першим 690 Duke або більш сучасним Super Duke R, сидіння тягнеться високо, підставки для ніг відведені назад, але, безумовно, низько, що не змушує вас занадто сильно згинати ноги, а кермо в середині висота, з тим, що ти не штовхаєш своє тіло настільки далеко вперед, але й ти не ставиш себе "на хресті"; Він не дуже закритий на кінцях, але далеко не відкритий, щоб "вказувати" на дзеркала заднього виду консервів, які перегороджують вам шлях у годину пік. Так, є проблема, яку можна було б покращити, я гадаю, на шкоду загальній ширині, але я віддаю перевагу бачити більше і краще через дзеркала заднього виду, ніж те, що ми маємо з мотоциклом, оскільки воно є стандартним.

Ноги, міцно прикріплені до вузького бака 790 Duke, і одним натисканням кнопки пуску, близнюк починає звучати, згадуючи "муркотіння" найпотужніших двигунів. Цікаве передчуття.

З тих пір, як я спробував першу напівавтоматичну коробку передач, я завжди захоплювався цим зв’язок, який в кінцевому підсумку існує між важелем перемикання передач та розумом пілота. Прямий зв’язок, що дозволяє змінити режим у правильному режимі, не турбуючись про газ. Завжди повний і готовий! Коли дію також вдалося зробити оборотною, тобто вимкнути газ і просто зменшити передачу, торкнувшись важеля, з автоматичною допомогою навіть для того, щоб подати ту маленьку дросельну заслінку при зменшенні, коло в підсумку закрилося. або не повністю, оскільки залежно від швидкості, на яку ви хочете перейти на нижчу передачу, важіль скаже вам "так чи ні".

Форма самозахисту, яку ми також перевіряємо під час бігу, де ледве досягли «червоної зони», розріз запалення діє негайно і, треба сказати, дещо різко. Ви можете знайти рішення у формі попередження, вибираючи, з якою швидкістю екран TFT починає сповіщати вас вперше про прибуття порізу; друге попередження - останнє: або ви піднімаєтеся ще на одну передачу, або скорочення відріже те прискорення, яке вам подобається, оскільки ви залишили перше на останньому світлофорі. Це курйозна сенсація, яка, якщо ви їдете на трасі, посилиться "свободою просторів", яку пропонує закрита доріжка. Таким чином, як розрізання запалення, так і неможливість опускання передач, "тягнучи за собою перемикач передач" на високій швидкості, в пошуках сприяння утримуванню гальма двигуна, вони повертають нас до реальності спорту голим, але людським. Як і ход підвіски, який з єдиним регулюванням амортизатора з попередньою натягом пружини, проте, відповідає дуже нейтральним дотикам та реакціям на відкритій дорозі, що має логічні побічні ефекти, коли ви «тягнете якір» на трасі.

Правда полягає в тому, що в цьому аспекті зупиняюча сила є більш чудовою, ніж будь-який інший несприятливий параметр. Все це призводить до дуже приємної та передбачувальної поведінки на дорозі, коли навіть вилка перевершує за відчуттям та здатністю поглинання шок, який трохи більше не хоче сприймати реакції на високій швидкості. Це платне поєднання пристойних прискорень, які нам може запропонувати австрійський близнюк. Я підписую зобов'язання.

KTM 790 Герцог, благословенна електроніка

Помаранчева фірма з гордістю пропонує повний електронний пакет в обмін на розумну ціну на зрізаному мотоциклі, скажімо, популярному; Це не стільки для вищої спортивної гонки, можна сказати ще один крок, у випадку з Super Duke R, і що цікаво, електроніка дуже схожа. У нас навіть є регулювання дросельної заслінки! Правда полягає в тому, що "управління запуском" я не бачу дуже практичним поза ланцюгом, де мені довелося змагатися з нею в гонці. Є варіанти, тому його використання можна вважати вигідним. Однак при міському та відкритому використанні дороги 790 Duke, Ви в кінцевому підсумку оцінюєте наявні криві двигуна набагато більше, ніж такі деталі, як "LC"; Правда полягає в тому, що слід сказати, що в кінцевому підсумку ви більше оцінюєте можливість їздити в режимі "Дощ" між вулицями та "Спортом" чи навіть "Треком", щоб насолодитися улюбленими звивистими ділянками. У випадку з останнім, конфігурація режимів, таких як "антивіллі" або безпосередність реакції на поворот електронного газу, ще більше наближають персонажа цієї помаранчевої красуні до пілота.

Всі режими, крім останнього, пропонують автоматичну конфігурацію, але, крім цього, безсумнівно, що в режимі "Дощ" продуктивність двигуна є більш постійною в середньому діапазоні, ніж у інших більш підходящих, теоретично, як "Вулиця" "кружляти містом. Чи через примхи електроніки, чи через оригінальну конфігурацію, правда полягає в тому, що після завантаження в наш "Dyno" 790 Duke запропонував лише на 4 к.с. менше, ніж у режимі "Sport". Крім більш негайної реакції на поворот газу, наш тестовий блок був більш збалансованим із кривою "Дощ", яка котилася на відкритій дорозі, пропонуючи більш прямий дотик і не набагато більше «шика» в ланцюзі, коли вибрано режим «Трек», з найбільш радикальними налаштуваннями в цьому аспекті. Найцікавіше у всьому цьому полягає в тому, що у вас є різні можливості отримати виріз 790 Duke за вашим власним зразком. Благословенна електроніка.

Я давно насолоджувався 390 герцогом і добре проводив час, ще більше років тому, 690 герцогом робив "Один місяць з". Хоча як захоплюючий мотоцикл мало схожих на 1290 Super Duke R, але я повинен визнати, що Цей 790 Герцог допоміг мені знайти ту золоту середину, яку багато хто з нас цінують, коли йдеться про отримання мотоцикла, скажімо, трохи на все. Електроніка робить цю "герцогиню" більш-менш спортивною завдяки наявним налаштуванням, хоча правда, що в "налаштуваннях" потрібні більші параметри, щоб знайти найкращу поведінку підвісок, особливо враховуючи доступну довжину туру; Однак в останньому ми знаходимо ще один з його основних аргументів купівлі: він ступає по асфальту з повною впевненістю, особливо передня вісь, а задній амортизатор жорсткіший на волосся.

KTM 790 Duke, в руках користувача

Технічне обслуговування KTM 790 Duke не надто відрізняється від мотоцикла у своєму сегменті, при цьому заміна масла та фільтра відбувається кожні 15 000 км, тобто «стандартні» перевірки та перевірка клапанів кожні 30000, або те саме, кожні дві перевірки. . Очевидно, що з меншим пробігом він надсилає посилання на рік, що минув з часу останнього відвідування майстерні. До речі, пробуючи такий бренд, як KTM, ми очікували не менше, ніж привабливий список "Силові деталі"; деякі з них, до речі, ви можете побачити змонтованими в нашому тестовому блоці. Окрім естетичних варіантів, серед яких слід виділити глушник Akrapovic, вони "стикаються" з оригінальним обладнанням, яке завдяки сміливим конструкціям і "поза нормою" надає сильний характер мотоциклу. Не відкладаючи його точно, мої думки скоріше підуть на завжди практичну задню ручку: корисну для пасажира та для підключення сітки, з метою перевезення пакунків, займаючи простір пасажира. Ох, і комутатор "KTM my Ride", який відкриває багато варіантів спільного використання з різними пристроями.

KTM 790 Duke, крива продуктивності та потужності

Крива потужності, проведена 790 герцогом, демонструє бажання штовхнути знизу і постійно до порізу, хоча він і суворий, видно невелике перегин між 4000 і 5000 об/хв. Правда полягає в тому, що, поки це відбувається, це не суттєво, і тим менше в перших відносинах, коли в залежності від бажання, з яким ви повертаєте електронну рукоятку, ви будете випробовувати "антивіллі" на випадок, якщо він буде з ним підключений " Трек "режим. Також незначні коливання на середньому діапазоні з дроселем все ще не відображаються, але, як ви можете собі уявити, крива в енергетичному баку отримується з глибини двигуна з повністю відкритим дроселем до відключення.

Завершення

Хоча спочатку компактність його форм дивує, коли ви потрапляєте до елементів керування, ви перевіряєте, чи кожен елемент має розміри та спроектований до ваших послуг без обмежень, розслаблено та з такими деталями, як навантаження пристрою, який ви хочете у гнізді USB, розташованому безпосередньо біля екрана TFT. Грубо, двигун дуже щедрий на низькому та середньому рівні, з високою площею, можливо, позначеною відключенням електроенергії, яке відбувається майже не очікуючи цього, хоча для цього ви повинні запрограмувати поле, яке сповістить вас саме про той режим, який ви хочете.

Зручно в органах управління, з дуже розслабленими руками і ногами, однак сидіння - це висока купу для середніх розмірів. З явною легкістю набору, і якби це було у вашому випадку, ви скоро це зрозумієте У вас під контролем 790 Duke без великих зусиль. Він повертає багато, щось важливе в центрі міста, і зупиняється там, де ти хочеш, все з дотиком і плавністю, що дуже вітається в міських районах, тоді як на дорозі це так люто, як ти хочеш, і, для більшої насолоди, це дозволяє себе любити на трасі, де він "попросить вас" про той чи інший день безкоштовних пробіжок. З ним ви можете собі це дозволити, і якщо ви ніколи цього не пробували, то точно повторите!

• Франція та 9-й тест - Громадський
• Єкатеринбурзький стадіон проходить випробування перед Чемпіонатом світу в Росії - Publinews
• Тестуйте на збільшення м’язової маси для схуднення на стероїдні гормони
• Найчитаніші новини NAUTA360 у 2018 році
• FulFix - короткий зміст 2018 - складні думки, ціна, форум, склад, купити, в аптеках,