Багатий, цікавий, простий у використанні, зухвалий, сучасний - тих, хто сприйнятливий до цієї теми, пекло.

вдвічі

Озброєний понад 500 зображеннями, відео, радіо-інтерв’ю, вікторинами, іграми на автомобілі, рекомендаціями щодо книг та посилань, більшість гладких кремових темно-коричневих перших сторінок освоєно порівняно довгим вступом, який мені не дуже подобається в основному сторінки, тому що цього разу це повинні бути захоплюючі картинки, відео, анімація, однак цього разу я не лаюся нецензурно, бо я глибоко вражений неймовірною скромністю того, як Неґесі та Хайду з усім цим справляються. “Є болісно мало публікацій, що стосуються історії вітчизняного виробництва автомобілів та мотоциклів, торгівлі, автоспорту та пов’язаних з ними соціальних подій. (.) Www.magyarjarmu.hu сам не може заповнити цей недолік. Ми намагаємося якомога більше охопити кожну суб-область », - пишуть вони і, очевидно, серйозно замислюються, але все, що я можу сказати, це, о,.

Сторінка пропонує своє меню з десяти пунктів меню. Перший - «Історія», в якому читач знаходить щедро ілюстровані дослідження про початки угорського автомобілізму, автомобільні журнали, що виходили між 1900 і 1948 роками, історію вітчизняних АЗС, а також Календар. варіант теж: я кочуюся туди-сюди по живописному часовому поясу між 1895 і 1950 роками, зупиняюся десь і дізнаюся, які були найвизначніші події автомобілів та мотоциклів у тому році. З цього я, наприклад, довідався, що знаменита чеська компанія Laurin and Klement, на одному з мотоциклів якої Францин, директор пивоварні Грабала, як він відомий, кружляла в перепалі, поки не закінчилася бензин, до старого вечора. в квітні він вдарився головою в Угорщині, люб'язно наданий якимсь Ігнаком Герсковіцем.

У наступному блоці відвідувач може познайомитись з домінуючими угорськими особистостями моторизму, а також їхні творчі здібності можна коментувати та ділитися ними. Серед багатьох інших досягнень можна зустріти Ференца Анісіца, винахідника електронного управління дизелем Белу Бареньї, який відіграв новаторську роль у будівництві Жука, звичайно, Яноша Чонку, одного із засновників угорського виробництва двигунів Дж. ностальгічна згадка про Юрека Ареля від Чепеля, який підписав 100, 125 і 250 мотоциклів, разом із Ференцом Павличем, дизайнером місячного круїзу Lunar Rover, та Ендреєм Сураньї, автотехніком, експертом та винахідником, із чудовим автогонщиком та плейбоєм, за його власним визнанням, був не джентльменом, а Зічі.