Окрема програма для кожного свята, коли ми виходимо до порту, щоб подивитися яхти.

Корабель іде. Сидячи на березі моря, милуючись хвилями і спостерігаючи за далеким обрієм, де пара білих вітрильників повільно плаває. Немов солоне повітря на нашій шкірі, думка пролізла в наші голови: як це може бути відпочити на такому омріяному човні?

нова

Власники Intercad в Комаромі, Матусек Роланд і Роберт Гелле такі диво-кораблі планують - так, тут у нас, на березі Дунаю, у Комаромі. Як хтось стає дизайнером кораблів? Ми запитуємо Роберта Гелле.

"У дитинстві я багато часу проводив з бабусею біля Патона, біля Дунаю", - каже дизайнер. "Кораблі приходили та йшли, а ми просто дивились і дивились". Було дуже приємно одного року, коли верф Komárom відкрив свої двері в День захисту дітей, і ми змогли сісти на пасажирське судно OL 400. Відтоді це було просто в моїй голові: якщо я виросту, буду проектувати такі кораблі! Нарешті, я закінчив у Братиславі за спеціальністю проектування автомобілів та кораблів, і відразу після цього мене прийняли до відділу проектування корпусу суднобудівного заводу Комаром. Кілька контейнеровозів вже були добудовані за моїми кресленнями, коли Ролі, мій партнер, прийшов до нас.


Геле Роберт

«Зараз ми сидимо тут, у сучасному дизайнерському бюро: скрізь величезні монітори, миготливі пристрої. Тим часом світ дуже змінився.

- Величезні. У той час ми просто намагалися уявити, як це буде в 3D, який ми намалюємо у 2D. Коли з’явилися перші комп’ютери, ми, молоді люди відразу навчились ними користуватися. Пізніше суднобудівний завод став одним із перших у світі, хто придбав складне програмне забезпечення для проектування кораблів, з яким мало хто в той час міг впоратися. Лише тоді настала криза, і через майже сто років у Комаромі зупинилося суднобудування. Тим часом виявилося, що бракувало хороших інженерів-конструкторів - і ми відразу влаштувались на роботу до Німеччини. Репутація корабельних дизайнерів у Комаромі у світі дуже хороша. Потім з’явилися Нідерланди та Норвегія, де протягом двох років ми розробляли судна для обслуговування нафтових платформ у гігантській компанії. Це дуже, дуже складна робота. Вони попросили нас залишитися, але ми тут, на березі Дунаю, вдома. Через два роки ми повернулись додому з нашим досвідом на свіжому повітрі.

- З того часу ваша компанія здобула міжнародну репутацію, ви вже спроектували всі типи кораблів. Важко було пробитися серед дизайнерів яхт?

- Так, це закритий ринок. Ми почали працювати із зовнішнім замовником через торгового представника в нашій голландській компанії. Відомо, що тривалий час американські, а пізніше італійські яхти вважалися справжнім символом статусу. У цьому бізнесі, як і в машинах, є великі гармати. Багато разів покупець платить за торгову марку, оскільки вона може похвалитися і блимати. Був замовник Дубая, який хотів отримати більшу яхту, ніж виробничий цех, але канали були також досить вузькими, щоб опустити судно такого розміру. За це замовник заплатив голландцям за відбудову залу та розширення каналів.

- Однак проектування холодно-дикої яхти однозначно відрізняється від проектування океанського вантажного судна!

“Це було смішно, коли ми передали нашу першу ціну на вісімдесят шість футів автомобіля. Його чесно повернула голландська сторона із зауваженням, що нам слід переглянути, оскільки ми розрахували за нереально низькою ціною. Тим часом ми також зрозуміли, що виконання вимагало неймовірної точності. Сьогодні наші дев'ять яхт плавають водами Карибського басейну, Середземного моря та Атлантичного океану.

Яхта призначена для відпочинку і має довжину 13 метрів. Це може бути моторизованим, але це може бути і моторизованим. Щоб виконати проект такого плавучого будинку для відпочинку, потрібно більше півроку, а на будівництво потрібно додатковий рік.

- Мода на яхти змінилася за останні роки?

- Великий прогрес. Про інтер’єр слід думати як про музей. З витворами мистецтва, величезними морськими акваріумами та високоякісними матеріалами. Корпуси були менш модифіковані, хоча кожен крутий дизайнер мріяв про корабель, що розбиває форми. Але вони випускаються рідко. Архітектор Олівер Чемі також розробив для нас елегантну супер-яхту, яку ми з великим успіхом представили на виставці в Роттердамі. Так чи інакше, все відбувається із замовником, який проектує великий корабель, але згодом його друг або навіть його суперник отримує ще більшу посадку на вертоліт. На той час замовник хоче дві посадки на вертоліт з ще більшими додатковими можливостями. Конкуренція тягне за собою всю галузь і кидає виклик і нам, тому що багато додаткових послуг не можуть піти на шкоду функціональності. Для яхт базова ціна становить близько півмільйона та мільйона євро за метр. Середні супер-або мегаяхти складають близько 40-100 метрів, але затьмарення римського олігарха Романа Абрамовича довжиною 167 метрів. До речі, головною визначною пам'яткою цієї плавучої фортеці є те, що вона має броньовані та три невеликі підводні човни, але вбудовану лазерну систему антипарапараці.

"На цих гігаджахтах екіпаж також живе на кораблі".?

- Не сьогодні. Все більше і більше моди приймає службові човни. Власник яхти намагається захистити свою близькість від обслуговуючої бригади 20 (а то й 100 осіб), супроводжуючи їх на меншій, простішій яхті. Ми вже намалювали більше таких.

- Часто трапляється, що замовник змінює свою ідею вже під час планування?

- Ми поважаємо "примхи" замовника. По правді кажучи, лише представники виробничої компанії зустрічають замовника, у 99 відсотках випадків ми навіть не знаємо, хто вони. Можливо, так і краще, бо не всі бажання зітхають нам у шию. В іншому випадку ми пов’язані угодою про конфіденційність. Наразі лише один випадок не повинен був бути змінений у первісному плані. Яхта була замовлена ​​китайською леді в якості подарунка на п’ятдесятиріччя з дня народження чоловіка. Є глибокі басейни, оздоровчі та спортивні майданчики, але в мега-яхтах часто є плавучий гараж, де можна припаркувати невелику яхту, швидкісний катер чи водний мотоцикл.

“На моторній яхті немає вітрил, тому багатьом це не подобається. Кажуть, це занадто стерильно, і це не справжній досвід вітрильного спорту. На ваших «столах для малювання» вже зроблений вітрильник?

- Так. Ми зробили великий вітрильник двадцять років тому. Все, починаючи від корпусу і закінчуючи інтер’єрами, було реалізовано відповідно до наших уявлень. Цікавим було те, що навіть сидіння унітазу було позолочене. У морі солоне повітря швидко розмиває металеві конструкції, тоді як золото стійке.

- Дизайн інтер’єру також готує ваш персонал?

- Не для яхт, а для дизайну інтер’єру пасажирських суден. Ми також зробили гарну кількість річкових готельних човнів, і кілька океанських лайнерів за останні два-три роки. Дві найбільші, Коста Смеральда та Коста Тоскана, мають понад вісім тисяч місць. В обох є 2610 пасажирських салонів, театр, кінотеатр, фітнес, спа-центр, дискотека, магазини, ресторани, бари, четверо дорослих та дитячий басейн, волейбольний майданчик та казино. Двадцять два ліфти на п'ятнадцятиповерховому океанському лайнері забезпечують комфорт пасажирів. Ми мали з ним багато роботи.

"Яким кораблем ти найбільше пишаєшся?"?

- До Атілли: це річковий готельний корабель. Ми планували це минулого року, це було справжнім задоволенням. Він отримав більш вражаючий дизайн, ніж традиційні крейсери. Архітектор Олівер Чемі вигадав особливий, розкішний інтер’єр з чіткою лінією. Крім того, ми гібридні, дизельні та електричні, і у нас є сонячні панелі зверху. Вам все одно потрібно це знати у випадку з яхтою паливо надзвичайно дороге, витрачаючи 400-500 літрів пального на годину. Тому багато хто навіть не плавають далеко від порту: це надзвичайно дороге хобі.

- Все більше міст планують заборонити великі кораблі, головним чином тому, що вони є забруднювачами. Наприклад, Дубровник серйозно розглядає стать, оскільки коли великі човни пропускають до міста багато тисяч туристів, вони просто займають місце на вулицях, але не споживають їх у ресторанах, оскільки вони отримують все на борту. Яка ваша відповідь?

- Оскільки екологічна обізнаність для нас також важлива, ми багато думали над рішенням. Нарешті, ми розробили перший у світі електричний річковий човен. Все, що вам потрібно зробити, це знайти клієнта. На жаль, глибокий політ, спричинений коронавірусом, ще попереду. Цього року нових замовлень було, звичайно, небагато.

Їм часто вдається розмістити все - від машинного відділення до кухні, і тоді в останню хвилину покупець з’ясовує, що вони хочуть басейн не в кінці човна, а на початку. Ми можемо почати з нуля. До речі, здогадки також поширені у транспортних компаніях. Будь то річковий готельний або вантажний корабель, ви завжди повинні досягати напівфабрикатного плану.

- Ви також брали участь у тест-драйві яхт та катерів?

- Ні. До яхт важко дістатися. Власники ставляться до них як до особистих речей. Два роки ми були в Монако на найбільшій у світі виставці яхт, де були представлені всі виробники та конструкторські бюро. Більшістю з них можна було милуватися лише зовні.

"Для мене світ яхт здається приватним чоловічим клубом". У вас жінки працюють в офісі?

- Це не типова жіноча професія. Однак ми також знаємо кількох хороших інженерів-розробників суден частка чоловіків у цій професії становить дев'яносто відсотків. У нашому офісі працюють дві дами з дизайну інтер’єру. Стаття може сподобатися більше людям?