Додано: 18.10.2016 Автор: Milan Mikulík - mikulec
Читачів: 6594 [Тести та вистави - Ми пробували]
Наприкінці літа жовто-блакитні підготували для нас ще одне з випробувань машини ендуро на трасі ендуро в Коперниці. Модельна дошка 2017 року знову отримала кілька змін, які вони докладно представили нам на презентації, і ми змогли спробувати це на практиці одразу. Насправді, декілька змін є достатнім фактом, і вони також є досить фундаментальними.
Наприклад, усі сім запропонованих кубатур мають нову весну. Спереду Вилка WP позначений XPlor, який не має закритого патрона, також був оснащений регулюванням попереднього навантаження в три положення без використання інструментів. Вила з ходом 300 мм встановлені в фрезерованих окулярах, на яких можна регулювати стрижні в різні положення. Заднє колесо підресоровано завдяки класичному перепакуванню і разом з новим амортизатором, який отримав більший контейнер, тому краще охолоджується, має хід 330 мм.
Задній композитний стовп цього разу він доповнений вуглецевим волокном, завдяки чому він тепер трохи міцніший і особливо легший на один кілограм. Також новим є сталевий каркас, який перероблений за формою і має на 30% менше поздовжню жорсткість і на 20% вищу міцність на кручення. Це означає, що велосипед трохи зручніший, але також і точніший у наведенні траси.
Абсолютно конструкції двигунів також нові. Зараз вони трохи менші та легші. У чотиритактних двигунів кривошип рухається більше назад і трохи вгору. Коробка передач, а також нова вихлопна система також були перероблені. Двотактні двигуни також зменшені і зазнали декількох змін.
Як я писав під час тесту TX125, моделі 2017 року мають нові решітки на радіаторах, які певною мірою також замінюють протектори радіатора. На жаль, ви не можете скласти їх без інструментів і, можливо, очистити безлад під час довшого походу. Чотиритактні двигуни також отримали вентилятор радіатора послідовно.
Вони також нові Підставки для ніг "Самоочищення", які тепер на 6 мм вище і мають більше місця для грязі, яку трохи важче утримати в них. Варто також згадати металева конструкція газової ручки. Це дуже мало помітна особливість у серії. Кожен ендуро також має пластикову кришку двигуна та пластмасові захисні кожухи для серії.
Якщо згадати зменшення та освітлення, слід згадати і менші резервуари. Ємності чотиритактних баків - 8,5 літрів, а двотактні - 10 літрів.
Нарешті, я згадаю повну економію та загальну вагу машин.
| TX125 | вона скинула 3,8 кг, і тепер вага показує 92 кг. |
| TE250 | схудла на 2 кг, а загальна вага зараз становить 102,2 кг. |
| TE300 | також 2 кг мінус і загальна сума складає 102,4 кг. |
| FE250 | вона з’їла найменше і втратила «лише» 1,5 кг і зараз важить 105,8 кг. |
| FE350 | вона скинула 2,2 кг і зараз важить 106,8 кг. |
| FE450 та FE501 | вони найбільше замикали одне одного і обидва кидали 6 кг. Це означає, що FE450 зараз важить 108,8 кг, а FE501 - 109,3 кг. |
Звичайно, писати про зміни набагато більше, але скоріше це просто «крихти». Тож давайте детальніше розглянемо, як все це працює на практиці на трасі ендуро в Коперниці.
Всі кубатури гострого ендуро чекали нас на трасі, і в якості бонусу ми також мали готові два 701 на гоночних стовпах.
Двотактні машини 125, 250, 300 та чотиритактні 250, 350, 450, 501 та вже згаданий "важкий" ендуро 701.
Найменший 125, який, на жаль, вже не відповідає стандарту Євро 4, але все-таки має все, що мало б мати мотоцикл ендуро, я мав можливість протестувати не лише на домашній трасі, а й на гонці XL на ендуро в Брезно в BakaRe 2016. Тому в Коперниці я починаю прямо з двотактного 250.
TE250
Багато любителів хобі, але також журналісти віддають перевагу цій кубатурі, і зрозуміло чому. Маленькі 125-ті значно слабші, а великі 300-ті вже досить сильні. Навіть не пам’ятаю, коли востаннє мав можливість їздити на двотактному двоколісному ендуро. Перший круг на трасі зі штучними перешкодами я йду стукати в дуже повільному темпі. Так само гай із бродами та круглими каменями чи доріжки між деревами - це просто стукіт. У такому темпі святкуваний двападе не переконує мене багато в своїх якостях. Вона здається мені такою доброзичливою. Я не пишу так слабко, звичайно, ні, тому що я недооцінюю її ще на кілька кіл, і велосипед їде дуже добре. Це набагато сильніше з малого двадцятого, і керованість не набагато гірша. Але що вона мене переконає, і я зміню нинішні триста, тож ні. Тому я негайно їду до її старшої сестри.
TE300
Поки що я мав такий досвід із трійкою Huskvarna, що здавалося, що це перегони. Вона була важкою, різкою та нервовою щодо бензину. На відміну від мого італійця, який сильний знизу, але все-таки досить спокійний і зручний. Однак цього разу Хуска мене приємно здивував. Шасі чудово добре, як на двадцятому, так і на двійні, і на цій тристах, але двигун, звичайно, десь зовсім інший. Але я вже не здавався таким мега гострим і розбитим, як попередні роки. Я можу пройти всю трасу в основному у спокійному темпі, але швидше, ніж у спуску. Все, що вам потрібно зробити, - це додати двигун у будь-який час, і це заощаджує невелику швидкість наближення перед лавочкою, або вихід із водної гірки, або стрибок на дерев’яних колодах. Так само плетіння між деревами, а потім стрілянина до наступної площини. Словом, чудово. Це підтверджує мені, що це також чудова машина для ендуро для хобі. Звичайно, хто любить двотактний і не шукає стомлюючого гальмування двигуна для мене після кожного дроселя. Бо це щось для мене, до чого я досі не можу звикнути.
FE350
Після трьохсот я сиджу за рекомендацією Якуба Талаша FE350. Він не може її похвалити і переконує мене, що моє уявлення про те, як вона мені не подобається, є неправильним. Гаразд, я сиджу на ньому з нетерпінням, але ні в одному турі тристороння переконала мене, що я повинен вибрати його. Непогано. Зовсім не. Двигун має потужність майже 450, йде знизу, він може значно заощадити. Але мене настільки турбує ефект гальмування після видалення, що я навіть не уявляю його без рисі. І тоді трохи гірше маневрувати порівняно з непостійним двотактним. І це дві основні причини, чому мені не сподобався цей чотиритактний 350. Навіть споживання на цьому мотоциклі велике порівняно з двотактним. Це просто не для мене взагалі.
FE250
Я сиджу найменший чотиритактний Huska, що пропонується, як наступний у черзі. Це слабкіше, ніж у попередньому трипаді, але я не відчуваю цього настільки емоційно. Звичайно, це також те, що я дозволяю собі більше цього, але в основному я намагаюся шукати трохи меншу потужність на більш високих швидкостях. І коли я підбиваю підсумки всього, я відчуваю, що мені простіше керувати, і я можу на цьому швидше, я роблю менше помилок, я менше втомлююся, і навіть після закінчення бензину ця кубатура не так сильно гальмує двигуна. У мене є сильне відчуття, що я набагато кращий за двотактний 250. Це дивно, але на мить я також відчув, що волію скоріше дотягнутися до FE250, ніж до TE300. Двадцять два роботи протягом чотирьох періодів - це справді приємна їзда. Їй не бракує сили, я можу дозволити їй більше, вона мене не втомлює, не лякає, вона робить від неї те, що мені потрібно, і особливо, коли я втомився, я можу піти на досить пристойний темп. Мені здається, що при подвійних ударах темп їзди швидко падає. За винятком чотиритактного звуку, це одиниця цього тестування для мене.
Ендуро 701
Я не шукаю виправдань, чому я не сидів на 450 і 501, але не все можливо. Я вважаю за краще встановлювати важку машину для ендуро, і мені подобається порівнювати відмінності порівняно з легкими, різкими машинами. Мені дуже сподобався домашній тест. Відповідно, там, де вона призначена, це бомбовий апарат. На трасі MX це було не так чудово, що зрозуміло, але вона це зробила. А як вона поводилась на штучних перешкодах та вузьких заплутаннях між деревами в Коперниці? Хочу нагадати, що на 701 були кинуті гострі вали ендуро. Доріжка місцями була дуже мокрою та слизькою. У лісі були камені, коріння, броди. Я не міг уявити, що на оригінальних капцях, які є в 701.
Я вирушаю на трасу, йду на все життя, і мені не доводиться дивуватися, як мотоцикл рухається вперед. До тих пір, поки сто сімдесят навколо дерева я не забиваю гальма і знову така ж помилка, як минулого разу. Я не вимикав АБС, і очима, розумом і молитвами я налаштовую те, що гальма вже не дають. Я все ще пробую з ABS на сухій частині траси, але це те саме. Словом, його потрібно негайно деактивувати. Це абсолютно погано для рельєфу. Двигун працює як танк порівняно з іншими випробуваними двигунами. Абсолютно ніде не вагається навіть від холостого ходу. Але вища вага - це знати той факт, що цього достатньо. Я пережив усе, як і інші, але тіло приймає набагато більше. Після першого раунду я більше не відчував лівого зап’ястя від муфти. Згодом я сідав дедалі більше. Тут я повинен похвалити зручне сідло. Ну, у третьому раунді, мабуть, я все ще сидів. Я волію припаркуватись і покласти в енергетичну плитку та горіхові палички. Зізнаюся, мені все ще подобається Enduro 701 настільки, наскільки мені сподобався, і тепер я знаю, що він піде трохи більше у вазі, ніж у серії. Це не мотоцикл, призначений для такої їзди, але він точно не буде загублений і тут також не буде соромно.
TX125
Врешті-решт, я все-таки знайшов у собі трохи сили, і я не міг стриматися на зупиненій стопджетадвачці. Я люблю цей мотоцикл. Єдине, за чим мені не вистачає - це електричний стартер. Але його можна придбати та встановити. Їхати на цій бджолі - неймовірна радість. Звичайно, вам потрібно повернути черевик і продовжувати працювати. Звичайно, у такому темпі вершник стискається і забирає багато сил, але радість від їзди однозначно того варта. Ні, я не проти, що він слабший, ніж інші ендуро, що пропонується. І я навіть не проти, що він не відповідає Євро 4. Це машинне відділення, яке ніколи не повинно зникати з пропозиції виробників.
Мотоцикл для випробування надав KTM CEE.
Додано: 18.10.2016 Автор: Milan Mikulík - mikulec