Відкрив: jlaki, 1999.07.16 01:18 | Повідомлень: 61205 | Дописувачі: 1273

досвід

якби вони літали майже 50 років, вони не могли б бути такими поганими.

Це непогано, так само, як це постійно махає і танцює.

Я добре чую за 1 '26 секунд, що "Культура ніш?"

Думаю, він каже "не человек, скульптура", що означає "не людина, а статуя".

Хороша музика на задньому дворі! Це вже не Мойсеєв і не Алла Пугачова!:-)

Я б попросив когось із стогієлотів добре почути через 1 '26 секунд, що "Культура ніш?" Ми були б здивовані.

Запитайте спеціаліста, хоча якщо ви літаєте майже 50 років, ви не можете бути настільки поганими.

Вони насправді кудись регулярно літають за межами румунських лансерів, тому що все ще літають

Вони не дуже літають на своїй «батьківщині», наскільки мені відомо

це правда, або просто міська легенда, що МіГ-21 випустив загалом стільки винищувачів (усіх типів), скільки американські військові, всі вони були під час холодної війни

Традиційна мудрість угорського народу поширюється на аеродинаміку!:-)

Вони такі нестійкі в польоті, або мені це просто здається?

> Яка залежність між формою/розміром крила та розміром хвоста?

Можна повернути за ріг. "Сорока широкошерста, але у нього не було хвоста!"

на додаток до великого прольоту і легших наконечників стріл, короткий багажник вже вимагав більшої довжини взуття

Яка залежність між формою/розміром крила та розміром хвоста?

Все, що я знав, було те, що 737NG отримали нові крила, але новизна полягала в тому, що вони були настільки більшими, ніж крила класики. Тож я сьогодні не наполовину.:-)

інших жанрів, таких як B 737, але це також "класика"

Хе-хе, ці собачі подібності хороші:)))

600 виглядає дуже божевільним через великий проліт, A318 - це також дуже дивне видовище

Чи можу я подумати про 3 типи Airbus, а у випадку з Boeing пілоти можуть пройти ? Отже, вам не потрібна спеціальна підготовка, якщо вам доведеться перейти, скажімо, від 600 до 800 або довшого багажника, за винятком 800, 321 (див. "Хвостик" Крэтн).

Але те саме, лише великий проліт і, крім м’яких наконечників стріл, ствол Арвідік вже вимагав більший плавник акули, тоді як 737-500 він підтримував початкові 737 співвідношення (можливо, що порівняно з довшими тілами це завжди більш економічний, ніж попередні 600). Потім, коли настала ера НГ, до того часу, коли Боїнг працював з іншими пропорціями, вже можна було подумати, що колись буде 900:))) Пропорції НГ вже дають зменшену 767.

Іншими словами: коли вони проектували 737-100, вони не знали, скільки часу може прослужити такса:)) Аеробус, навпаки, був розроблений довшим, але він надіслав довжину, яку Він таксовав скляними дверима, так що це стало співвідношенням бульдогів у 318:))

Сховище, мабуть, означало лише російське Трансаеро.

до 737/600 (у перерахунку на середній розмір багажу пасажирів Мальова) кількість осіб на вантаж становить: 1. 8-10 шт. 2. 30-35 шт. 3. 50-60 шт. 4. 15 -20 штук, якщо ви випадково впадете в собаку, пару колясок або тапочок, там мало місця для маневру. Кілька мішків пошти лежать майже на кожному рейсі, і вони мають вищі пріоритетні предмети, такі як радіоактивний ізотоп, АОГ, почервоніння, як тільки це легко забрати. шість сотих Малава - 109, у випадку аншлагу, якщо багаж мають лише 80% пасажирів, вони вже мають головні убори.

Ні B736, ні A318 не мають "гідного" вантажного простору для перевезення вантажів на додаток до пасажирського двигуна.?

Підійдіть до питання з точки зору того, що існує машина із заданим діаметром. В принципі, X пасажири включаються до кожного з його розмірів + їх середній багаж. Однак ви втратите частину цього діаметру завдяки крилу та іншому обладнанню.

Якщо зберегти діаметр, але збільшити довжину простору, все більше і більше пасажирів зможуть поміститися у своєму середньому багажі, а оскільки крило в більшості випадків, вам потрібно лише встановити обладнання в цьому просторі, щоб на кожен метр простору вільно залишається все більше місця. Це одна з причин, чому 736 - людина з легким боргом.

Інша причина пов’язана з кількістю пасажирів. Якщо ви берете на маршрут невелику машину, то у вас, ймовірно, буде більше пасажирів та багажу, ніж у більшої машини. По суті, це залишає більше місця для навантаження у більшій машині.

У 318 році геометрія крила також виправдовувала додавання спрямованості до малої версії.

318 не має таких самих крил, як 320?

Регіональна категорія, звичайно, економічна, але це не тільки не для пасажирів, але іноді кількість товару повинна бути обмежена.

Просте запитання, що краще для агентства, це: більший дохід від фрахту, тоді як операційні витрати вищі, або навпаки? Зазвичай буває, що на більших машинах надлишок доходу лише іноді впливає, але надлишкові експлуатаційні витрати завжди виникають.

Тоді 600as - це "невдала" версія, але тоді попередні 500as (порівнянні з нею з цієї точки зору?) Або чому це було більш успішно?

Думаю, батіг вдарив сильніше на 736, оскільки до того моменту, коли він вийшов на ринок, з’явилися менші регіональні конкуренти, які перевозили однакову кількість пасажирів на менших літаках.

Більше того, цей єдиний пілот - це не все. На жаль, зарплата пілота завжди збігається з найбільшим літаком, яким він може керувати. Тобто пілот 736 заробляє стільки ж, скільки пілот 739, хоча бл. воно перевозило вдвічі менше людей. Однак це знову шкодить економіці 736.

". Тож тоді, або під час часто відвідуваних польотів, вона досягає шиї 380 (Трансавія)".

Ми все ще думаємо про голландську Трансавію? Бо якщо я справді здивований, що поруч із флотом B737-800 отримаю A380, звичайно, ви можете, але я про це не чув.

> З невеликою практикою, прості під кутом речі також працюють:

ВИМКНЕНО: або оптична камера для стабілізації зображення, яка має розмір її фрагментів. Я нещодавно займався в Дубліні, він знає чудеса. Це правда, що це не надто компактно -r:-) УВІМК

:))) Шановний Хом'ячок. навіть якби на ньому не було зображення, все одно варто було б спілкуватися з такими звуками:) У будь-якому разі, проблема з суперкомпактною не існує. Не у кожного повинна бути велика камера:))) Або хто звик до неї, може торгуватися .

Я не отримав дозволу на світанку, щоб дізнатись його ім’я, але дуже авторитетний друг оператора-фотографа з парою кадрів HD від Panasonic, що використовуються для випадкових раптових відеозаписів за допомогою камери.

Але також не потрібно бути гучним ім’ям, зап’ястя якого також змочене маслом:))))

Існує незліченна кількість добрив для стабілізації, які все ще працюють.

Трохи попрактикувавшись, прості кути також працюють:

Звичайно, є і знеохочення:

Я завжди обіцяю, що не збираюся робити відео з надзвичайно компактною камерою, від руки, збільшеним, а потім є те, що я стою там, в аеропорту, цей іде. Привітний старий птах, я можу " t опір:)

Можливо, я був недостатньо чітким, вибачте:

Так, 737-500/600 та A318 також мають гарне зберігання, але вони недостатньо економічні через великий каблук. Регіональні машини оптимізовані для меншої кількості пасажирів, а дані про їх споживання для пасажирів близькі до найкращих машин. Але вони здатні нести менше вантажу (або майже без вантажу) з килимка, а крім того, розмір ручної поклажі набагато суворіший. Могло статися так, що пасажир Übermensch LH регулярно кричав на угорські шашки, коли міг нанести на CRJ менший квиток із діловим квитком, ніж на A320. Коли нас скерували до ЛГ, представник ЛГ образився, що наші дочки не змогли впоратися з проблемою. Якщо, з іншого боку, онуку, що котиться, довелося забрати з машини, LH штовхнув власника квитка на млин до (знову ж) звичайного відділення потужності. З посібника, чому вони не взяли пачку. Звичайно, дівчата все одно отримали кислоту .

У більших літаках проблема не така гостра, але вона існує, щоб люди забували, скільки вантажу подорожує літаком. У випадку з A380 проблема полягає не тільки в тому, що вантажний варіант отримав єдиний ринок на ринку вантажів, а й у тому, що дві третини обсягу пасажирського варіанту становили пасажири. Таким чином, співвідношення виходять дуже погано. Для нормальної + однорівневої машини якомога більше спецій потрібно розмістити на меншому нижньому рівні у пропорціях, а вантаж потрібно там приготувати. 747-8i трохи пощастило, але це також залежить від конфігурації. І вантажі все ще платять сьогодні краще, ніж пасажири. Таким чином, або на високочастотних рейсах він досягає шиї на 380 (Трансавія), або на лінії, де вони також ходять більш звичайні машини співвідношення пасажир/навантаження, або експресує вантажний ріток. Вплив цієї проблеми на мережу та структуру флоту можна спостерігати також у випадку арабських компаній, які сильно постраждали на ринку вантажів, а також у Європейському Союзі, навіть від великих.

Цікавим прикладом є Emiartes, але Air France не випадково будує свій флот так само, як.

Я не розумів цієї вантажної проблеми - я знаю, що це була тема раніше

Ні B736, ні A318 не мають "гідного" вантажного простору для перевезення вантажів на додаток до пасажирського двигуна.?

"Хорошим прикладом тут є сімейство A320, де хвіст A318 на 75 дюймів вище, ніж його більший корпус".

Це правда, але горизонталь і там однакова, і лише відрізняється від вертикалі 318 (подібно до колишнього Jumbo SP). У випадку з 318 геометрія крила також виправдовувала додавання спрямованості на малій версії. Із заміною 737-NG, цілком ймовірно, що більші крила, або сім'я, яка вже планувала більші розміри, "обвели" корекцію розмірів повороту.

Цієї логіки дотримувались і в "сусідстві".

Насправді, з точки зору пропорцій, головний образ будинку змінює розмір свинцю порівняно з крилом, але не тому, що він такий самий, як і великий. Крило, навпаки, не «підходить» до всіх машин. Порівняно з невеликими прасками, він не тільки має високий опір, але і сама несуча поверхня буде великою, тому поверхневе навантаження менше оптимальної.

Виробники регіональних літаків досягли цих пасажиромістких можливостей, але в той же час вони мають менший крило (і тонший фюзеляж) для корисного навантаження, паливо також лише стільки людей, скільки потрібно. (Продажі 737 500/600 впали і цього року, A318 також має показники продажів).

Регіональна категорія, звичайно, економічна, але поряд із пасажирами не тільки немає вантажу, але іноді кількість товару також повинна бути обмежена. Це також порушує дві проблеми. Пасажири не люблять мати обмежене майно в мережі, але літак повинен знати співвідношення доходів/витрат без оплати. Ми знаємо цю проблему через Ту-134:)) Звичайно, напр. Lufthansa, яка також їздить на більших машинах на одній лінії і "щільно" з меншими, може перевозити вантаж на більшому залізі або навіть на повітряній вантажівці. Більші машини переходять до більших машин.

Тоді 600-і є "невдалою" версією, але тоді попередник 500-х (порівнянний з таким з тієї точки зору?) Або чому він був більш успішним, тому що MA є лише Оперується 2 компаніями, але це було використовується багатьма компаніями, цього не можна сказати про 600, якщо поглянути на європейську компанію.

Тому я знаю, що на машинах з великим запасом потрібно більший хвіст, щоб мати правильну силу для повороту машини, оскільки машина Відстань між кінчиком хвоста і кінцем хвоста невелика.

Хорошим прикладом тут є сімейство A320, де хвіст A318 на 75 дюймів вище, ніж його більші колеги.

Крім того, у випадку встановлених на крилах двигунів низька швидкість, як правило, визначається безпекою одномоторного польоту. Необхідний розмір вертикальних провідників.

Ну, я теж чогось навчився.

У будь-якому випадку, це також приклад того, чому 736 не є економічним. Марно навчати пілотів, якщо маленька машина несе деталі своїх старших братів.