НА МОРСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ
Морські вантажні перевезення повинні використовуватися для перевезення сипучих вантажів на великі відстані, коли товари не враховують час і час транзиту може бути довшим. Морський транспорт має низький питомий попит на енергію порівняно з іншими транспортними рішеннями, а тому є відносно дешевим.
Морський транспорт - це спосіб, придатний для перевезення всіх видів вантажів з гнучким тарифом. Оскільки мінімізація екологічної шкоди набуває все більшого значення, екологічний характер морського транспорту також стає все більш важливим. До недоліків морського транспорту належать відносно тривалий час транзиту, необхідність багаторазових перевантажень, інтенсивне використання товарів і, як наслідок, потреба у придатній для моря упаковці.
Дві важливі особливості морських вантажних перевезень - це висока вантажопідйомність та відносно довгий час транзиту. Зворотний рейс повітряним транспортом за 3-4 дні може становити до 60 днів для морського транспорту, але його транспортна потужність може перевищувати 50 000 тонн для контейнерних суден.
Оскільки контейнерні судна, що використовуються на морському транспорті, одночасно перевозять велику кількість товару на великі відстані, вартість одиниці (тонн-кілометрів або тонн) набагато нижча, ніж для інших видів транспорту.
На додаток до вигідних транспортних зборів, відносно тривалого часу транзиту та великої транспортної ємності слід також наголосити на аспекті безпеки. Морські вантажні перевезення в основному є безпечним видом вантажного транспорту порівняно з іншими видами транспорту. Однак у випадку нещасного випадку товари та інші збитки значно більші.
Контейнерні судна, що використовуються у морському транспорті, є транспортними засобами, призначеними виключно для перевезення контейнерів, і в даний час є найшвидшими та найбільшими комерційними судами. Однією з найбільших переваг цих кораблів є те, що їх можна швидко завантажити. Їх потужність вказана в TEU (20 футових еквівалентних одиниць - 20 '). Залежно від використання контейнерів, клієнти можуть вибрати між повним контейнером (FCL) або груповим обслуговуванням (LCL). У разі рішення FCL ми говоримо про 1 відправника та 1 одержувача, тоді як у випадку групового обслуговування мова йде про декількох відправників та/або кількох одержувачів. Що стосується послуг FCL та LCL, то маршрут руху відрізняється, а митне оформлення відрізняється. Як правило, мінімальна вага/розмір становить 1 т або 1 м3 для морських збірних груп (LCL). Якщо відвантаження менше цього, буде стягнуто мінімальний збір.
Різні судноплавні компанії використовують різні маршрути і різні типи суден. Залежно від цього морський транспорт може здійснюватися безпосередньою або перевалочною службою. У випадку служби перевалки, товари перевантажуються у проміжному порту між місцем відправлення та призначенням, і в цьому випадку слід очікувати більш тривалого часу транзиту.
Морський фрахт з DHL
КРОКОВИЙ ПРОЦЕДУР МОРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
Морський фрахтовий порядок
На додаток до міжнародного права, договори про доставку є вільними. На практиці перевізники та принципали використовують заздалегідь підготовлені транспортні контракти в загальних умовах контрактів.
Сторонами морського транспортного договору є перевізник, агент, вантажовідправник та вантажоодержувач.
У морському транспорті транспортне замовлення створюється шляхом бронювання судна, тобто надання судна за допомогою судноплавного партнера замовника на обраному судні перед відправленням для відправлення його товарів із судноплавною компанією або її портовим агентом. Завдяки видатній купівельній спроможності судноплавних партнерів навіть менші компанії можуть отримати вигідні ціни, уникаючи адміністративних пасток.
Підтверджуючи книгу суден, судноплавна компанія зобов'язується доставити відповідні товари з зазначеного порту відправлення до зазначеного порту призначення за узгодженим тарифом.
Наступна інформація повинна бути надана перевізнику:
- Місце та дата забирання
- Найменування товару, дані товару (вага, обсяг, упаковка, розміри, кількість штук)
- Пункт призначення
- Назва компанії
- Носій витрат
- Паритет вантажів
У випадку небезпечних вантажів, назва класу небезпеки та додаток до паспорта безпеки (паспорт безпеки матеріалів)
У разі ведення бухгалтерії космічного простору довіритель зобов’язаний завантажити товар у контейнер у своєму приміщенні та доставити товар до порту відправлення до моменту, коли судно буде закрито, завантажено в контейнер та розмитнено. Доступний час для завантаження в контейнер варіюється залежно від країни, в Угорщині - 4 години. За це стягується додаткова плата.
Якщо закритий контейнер не прибуде до порту, поки судно не буде закрито, судноплавна компанія/перевізник має право стягувати повну ставку фрахту так само, як якщо б товар був фактично відвантажений (вантажоперевезення). Дуже важливо, щоб товар був доступний для завантаження до моменту завантаження судна, інакше доведеться заплатити величезні витрати на очікування. Навантаження, наскільки це можливо, забезпечуватиметься відповідно до норм завантаження судна, інакше сплачується окрема плата.
Процес замовлення
Після прийняття ціни даного морського перевізника перевізник повідомляє принципалу про деталі у формі підтвердження (наприклад: передбачувана дата вильоту). За кілька днів до відправлення експедитор може уточнити точні дані з комітентом, надіславши проект B/L. Оригінал коносамента пересилається перевізником після відправлення вантажовідправнику, який після повороту коносамента (підпис та офіційна печатка), якщо фінансові умови влаштовує покупець, відмовляється від свого права на товар. Щоб забрати товар, покупець також повинен засвідчити оригінал коносаменту своїм підписом та печаткою перед тим, як відправити товар до порту та надіслати його до місцевого бюро торгів оператора.
Документи, які повинен подати клієнт при замовленні:
- Список пакетів
- Рахунок-фактура
- Країни експорту/імпорту та інші сертифікати залежно від виду товару (для отримання точних деталей зверніться до свого оператора)
- Мандат
- Обгортання
Використання термооброблених піддонів та дерев'яних ящиків є обов’язковим у всіх країнах, тому у випадку можливої неуважності повторна палетизація може призвести до додаткових витрат для клієнта. Відвідайте www.ispm15.com для отримання додаткової інформації. Зверніться до свого перевізника щодо упаковки спеціальних форм або розмірів.
Зміна морського транспортного договору
Принципал може змінити умови морського перевезення перед відправленням, але після отримання оригінального коносамента поправка вже матиме наслідки для витрат. У випадку оригінального B/L, вся серія коносаментів повинна бути передана вашому перевізнику, щоб внести зміни; у випадку експрес-B/L, необхідність зміни повинна бути зазначена в письмо. Якщо зміна може бути внесена, буде виданий новий коносамент.
У разі одностороннього розірвання договору комітента може виникнути зобов’язання щодо оплати: так звана мертва оплата фрахту перед завантаженням, оплата повної вартості доставки та додаткові витрати після завантаження.
Якщо вантажоодержувач несе транспортні витрати, перевізник повинен мати заставне право на вантажі для покриття вантажних та допоміжних витрат до моменту оплати витрат. Ця застава триває до тих пір, поки товари перебувають у розпорядженні перевізника. У разі відсутності оплати перевізник має право продати вантаж на аукціоні.
Коносамент морського транспорту
Про укладення договору морського перевезення свідчить коносамент (B/L). Ця накладна регулює правові відносини між комітентом та судноплавною компанією, а також між комітентом та одержувачем.
Коносамент - це квитанція від транспортної компанії про отримані та завантажені вантажі та обіцянка, що товари будуть перевезені у визначений час зазначеним судном із зазначеного порту в зазначений порт і що товари будуть доставити уповноваженому одержувачу за копією оригіналу коносамента. B/L - цінний папір, який представляє товари, що відвантажуються, підлягають обміну та передаванню. Випускається в декількох оригіналах, власником оригіналу є власник товару. Якщо товари були замінені одним оригіналом, інші оригінали втрачають силу. Копії мають позначку „копія не підлягає обговоренню”.
У випадку оригіналу B/L, вантажовідправник просить видати оригінал коносамента. Зазвичай це робиться, якщо одержувач все ще має зобов’язання щодо платежу щодо відправника.
У випадку з Express B/L коносамент видається лише в електронному вигляді. Зазвичай він використовується для перевезень між різними сайтами транснаціональними компаніями або під час передоплати.
(Відвантажено) На борту B/L - засвідчує отримання товарів, їх розміщення на кораблі
На палубі B/L - засвідчує отримання товару на борту судна
Отримано до відвантаження B/L - засвідчує отримання товару на набережній. Після завантаження додаються слова „товар, фактично відправлений на борт”, що робить його банківським документом.
Надіслані в B/L - B/L, видані на ім'я одержувача, можуть бути передані новому клієнту з відмовою.
Для замовлення B/L - замовлення B/L, передається порожній або повний оберт.
Чистий B/L - чистий коносамент, який не містить негативних коментарів щодо товару чи упаковки. Банки приймають такі B/L лише для здійснення платежу.
Фол B/L або нечистий B/L - якщо упаковка дефектна, неповна або пошкоджена при отриманні.
Консолідація B/L або збірний B/L - якщо товари транспортуються у контейнері для збору.
Через B/L - якщо товар добирається до порту призначення кількома видами транспорту.
Комбінований транспорт B/L або мультимодальний транспорт B/L - для мультимодальних перевезень одним перевізником.
Несвіжий B/L - пізній коносамент у разі оплати акредитивом. Якщо конкретний термін не вказаний, він повинен бути представлений протягом 21 дня з дати видачі.
Andated B/L - датований B/L, який допускає відхилення на 2-3 дні. Якщо дата відплиття судна знаходиться в межах цього періоду або якщо виліт затримується з вини компанії, компанія повертає B/L на дату часу вильоту проти гарантії.
Відповідальність транспортної компанії
Судноплавна компанія, тобто морський перевізник, несе відповідальність за доставку вантажів, отриманих до відправлення, до порту призначення в такому стані та в кількості, в якій вони були отримані в порту відправлення. Його відповідальність поширюється на всі збитки, які виникають між отриманням та обслуговуванням товару. Виняток становлять морські аварії, заворушення, страйки, життя та майно, пошкодження внаслідок специфічних характеристик товару та збитки, спричинені неналежними діями власника товару (неповна упаковка, небезпечні товари, що не оголошуються, завантаження заборонених товарів, неправильна звітність) . пошкодження).
Якщо під час обслуговування вантажів буде встановлено, що вантаж зазнав певної шкоди, судноплавна компанія повинна скласти письмовий звіт у порту призначення та скласти звіт про пошкодження офіційним органом. У випадку пошкодження, що не виявляється зовні, одержувач має три дні після подання заявки.
Пошкодження спільного транспортування є частиною відповідальності. Відповідно до положення, викладеного в Правилах Йорка-Антверпена 1950 р., Якщо на судні виникає загальна небезпека, капітан судна повинен вжити заходів для уникнення небезпеки, щоб захистити загальну безпеку та майно від загальної морської небезпеки . Витрати щодо заходу несуть спільно сторони, що перевозять їх на борту судна, пропорційно до їх інтересу. Пошкодження спільного судноплавства виникає, коли разом виконуються наступні критерії: збиток виняткового характеру, відповідь на реальну, безпосередню та безпосередню загрозу всьому кораблю та його вантажу, дія умисна та розсудлива, шкода обґрунтовано заподіяна загальному безпека; успіх у рятуванні певних частин корабля та його вантажу. Наприклад, корабель, який сідає на мілину, пошкодження вогнем. Пропонується оформити додаткове страхування з огляду на обмежену відповідальність.
Ви можете прочитати більше корисних порад щодо морських вантажних перевезень на сторінці "Важлива інформація" або звернутися до наших експертів.