Максимально знижений командний міст серед білого дня під пішохідним містком у Кельхеймі.
Джерело: Володимир Кампф
Галерея
Максимально знижений командний міст серед білого дня під пішохідним містком у Кельхеймі.
Джерело: Володимир Кампф
У судновому барі офіціанти змішують коктейлі гостей. Зі скляного простору світ виглядає безтурботним. На борту капітани стежать за мирним плаванням на борту вище.
На мосту це виглядає не так безтурботно. Особливо на каналі, що з'єднує Дунай з річкою Майн і далі з Рейном. Нічний круїз вимагає набагато більше уваги, і це не весело.
Майстер пасажирського корабля "Принцессін Сісі" Олександр Зазулін (55), тим не менше, час від часу жартує на рахунок непосвячених відвідувачів.
"Я наляканий. Що тепер? »- запитує він з посмішкою, коли вперше бачить перебільшені погляди після потрапляння великого олов’яного колосу у величезний бетонний резервуар шлюзової камери.
Найвищі палати
З 1992 року канал Дунай-Дунай з'єднує Дунай з іншими європейськими річками Німеччини. Довжина - 171 кілометр. Слідом за сучасним водним шляхом судна з інших країн континенту також досягли Дунаю.
Особливо скористалися нагодою голландські судна. На німецькій території канал з'єднував місто Бамберг на Майні через Нюрнберг з Кельхаймом на Дунаї.
Кораблі з Дунаю спочатку піднімають п’ять судноплавних ступенів. Вони продовжують рух вниз ще одинадцятьма камерами. Вони подолають різницю у висоті 175 метрів. Завдяки річці Майн Дунай з'єднаний з Рейном та іншими європейськими водними шляхами.
Звідси кораблі можуть дістатися не тільки до Роттердама, а й, наприклад, об'їздом до Праги. Деякі ділянки протікають через наземний бетонний жолоб у формі акведуків. Таких місць п’ять. Для навігації використовуються три сталеві мости для води.
Рідкісність - це найвищі замки в Європі. На вершині пагорба на висоті 406 метрів над рівнем моря знаходяться два - Хільпольтштайн і Бахгаузен. Вони з'єднані довгим прямим каналом.
Міжнародний екіпаж
Довжина Принцессін Сісі становить 110 метрів, а ширина - 11 метрів, при осадці 1,6 метра. Входячи в камери шириною 12 метрів на каналі, капітан залишається вдаритись у бетонну ванну так, щоб у нього було по півметра вільного з кожного боку.
Безжально проштовхуватися всередину означало б плескати судно, будити пасажирів, і це не належить. Плавне плавання вимагає досвіду та впевненості. Він є у Саші Зазуліна.
Він розпочав рух на Дунаї під час радянської дунайської подорожі, яка згодом була перейменована в українську дунайську подорож. Раніше він був найбільшим перевізником на Дунаї. Сумний флот виведених з експлуатації суден іржавів на декількох кілометрах нижче міста Кілія.
"Я народився в Ізмайлі на березі Дунаю. Я там закінчив школу і почав працювати. Я пройшов усі бортові функції і одночасно пішов до академії. Поступово я став капітаном. Я був на воді вже тридцять років. Зараз я працюю в Європі. Я поступово потрапив сюди. Наша компанія має три пасажирські кораблі "Prinzessin Katarina", "Prinzessin Isabella" і "Prinzessin Sisi".
Саша каже, що людині ця робота повинна сподобатися, інакше вона не змогла б її витримати.
"Мені дуже подобається все, що стосується керування кораблем. Мені подобається плисти до нових напрямків, де я раніше не бував. Протягом літнього сезону ми двічі на місяць плаваємо по Дунаю до Чорного моря, де крутимось. Перед Різдвом ми пливемо між Регенсбургом та Нюрнбергом.
Особливо погода може підготувати нас до неприємних моментів. Завдяки своїм колегам ми можемо це зробити. Не потрібно хвилюватися. Вам потрібно робити свою роботу. Звичайно, не лише ті, хто не допускає помилок ".
Екіпаж майже на всіх найбільших пасажирських суднах Європи є міжнародним. В основному це плавучі готельні колоси. Менші можуть вмістити щонайменше сотню гостей, найбільші - триста.
Prinzessin Sisi має 78 кабін на 157 пасажирів, які мають чотири палуби. Доглядає за ними екіпаж із сорока років. На Сісі є морська команда з України. У барі працюють словаки, чехи, серби, хорвати та балійці.
Персонал з Балі також на кухні, шеф-кухар - словак Міхал. Персонал готелю керує українцем Віталієм. Словачки та українки опікуються кімнатами. Корабель плаває під мальтійським прапором. Власник обрав Мальту, бо це вигідно. Також Riseday має офіс у Братиславі. Її очолює словак Іван Сівак.
"На жаль, в Україні ми не були впевнені, що нам заплатять за роботу. У нас тут, у Європі, безпека ", - із задоволенням підсумовує капітан Зазулін.
Слідкуй за головою!
Капітанський міст та відкрита верхня сонячна палуба повинні бути зібрані та опущені якомога більше на каналі завдяки низьким місткам та нижнім входам у камери. Це часто залежить від кожного сантиметра.
Завдяки гідравлічній системі вони дуже легко складають міст. Спочатку перила навколо нього необхідно опустити. Потім опустіть весь міст, поки надбудова не буде заглиблена, наскільки це дозволяє конструкція.
Це все ще може бути невеликим. Ось чому судна, які плавають по європейських каналах, мають вигадливе опускання стелі та верхньої половини мосту, навіть з опущеними вікнами до рівня приладів. І тому капітани не мають моніторів, підвішених або встановлених навколо один одного, а встановлених перед ногами.
Там відкривається дах, де сидить капітан. При пілотуванні максимально опущеного корабля капітан просто стирчить із відкритого даху.
Справа не лише в мості. Це можна легко запустити. Перед тим, як увійти в секцію з перешкодами низько над водою, необхідно «прибрати» сонячну терасу, на якій зазвичай пересуваються гості. Необхідно скласти всі перила, укриття, чисті стільці, столи, шезлонги.
Корабель також має можливість опуститися нижче, коли екіпаж заповнює баластні резервуари водою. Вони просто "притоплять" корабель. Сісі може собі це дозволити. Він має стандартну тягу 1,6 метра. Човни можуть мати осадку на каналі до 2,7 метрів.
Після години плавання Саші знову наказали з однієї камери опустити стелю перед тим, як зайти в іншу камеру. Ми знову сидимо на килимі перед лавочкою. Грані підсвічуються навігаційним монітором, радіолокаційним екраном та кількома пристроями.
"Коли стеля нижче, принаймні у нас тут тепліше", - жартома каже Саша, тоді як Саня коригує наш напрямок. Другого капітана в посиленій службі також називають Олександром. Що ще гірше, одному каже Саша, а другому Саня.
Плавання наосліп за допомогою приладів не є нічим особливим. Пасажирські кораблі рухаються особливо вночі, щоб пасажири могли насолоджуватися різними цікавими місцями щодня. Вони плавають у негоду, навіть у тумані, коли не видно кроку.
Вони можуть бачити на пристроях, що відбувається навколо них і де знаходиться кожен корабель. Радіостанції можуть чітко домовитись про те, як вони зустрінуться чи обігнуться. Раніше на європейських річках було більше вантажних суден, ніж великі плавучі готелі. Кількість пасажирських суден щороку зростає.
Пісяючий капітан
Гірше на вантажних суднах однакової довжини. Там весь екіпаж зазвичай складається лише з двох-трьох людей, залежно від довжини корабля.
Зокрема, голландці, постійно плаваючі божевільні та судновласники в одному, внаслідок нерозуміння Європейського Союзу, потоптали можливість перебувати на постійних мостах цілий день. Звідси вони вибігають їсти або в туалет.
Капітан вийшов на знущання, встановивши автопілота прямо на інший канал і помчавши вниз по сходах для невеликої потреби між причальними боями (наприклад, зарослими грибами на борту).
Чого, біса, не хотів, заплутався і впав у воду. Корабель продовжував без нього, поки переляканий човновик не набіг на борт і міст після того, як корабель почав свистіти вздовж берега каналу.
На щастя, на великих круїзних суднах це не так. Троє капітанів, один з яких є капітаном корабля, чергують за кермом. Крім того, з ними чергує хтось із бортового персоналу.
Поки Саша та Саня садяться на мосту або замерзають на одному з бокових елементів управління корабля, співачка зі Словаччини Вікторія Дідічова (34) вже виступає у барі під ними.
"Мама стверджує, що я змалку була талановитою дитиною. Я почав співати ще до розмови. Грати на різних інструментах я вчився з трьох років. Я граю на гітарі, вчився оперному співу.
Коли мені запропонували піти співати на океанському лайнері «Аїда», я не вагався. Тоді це було не так. Я деякий час перебував у Словаччині, а потім співав у танцювальних залах Австрії, Німеччини та Швейцарії. Там я тренувався, співав. Це можна зробити лише на практиці ", - говорить він.
Також вона навчилася підходити до людей. Спочатку їй було ніяково, коли чоловіки давали їй різні пропозиції.
"Я навчився пристойно їх відправляти. Я посміхаюся і кажу, що я повинен сходити у туалет. Якщо вони запитають мій номер, я скажу їм, що він їм не потрібен, бо навіть якщо вони мені зателефонують, я його не візьму », - сміється Вікторія. Вона провела на кораблях близько двох з половиною років.
"На суші людина почувається вільніше і в основному може їхати, коли хоче і куди хоче. Тут я прив’язаний до того, пливемо ми чи ні, я ділю кабіну з колегою. З іншого боку, персонал створив тут свій власний маленький світ. Ми ближче пізнаємо один одного. Якщо екіпаж досягне успіху, це здорово ", - каже він.
Несподівані підводні камені
Також на каналі між Дунаєм та Майн є водозберігаюча система. Запірні камери зазвичай функціонують як з’єднані судини. Якщо оператор хоче наповнити його, він наповнює його водою над дамбою. Вони просто вирівнюють рівні. При осушенні вони рівняють рівень з рівнем нижче дамби.
Цього не було б із цим каналом. Де вони взяли б стільки води на вершині пагорба? Хоча їх тримають там у цистернах, цього все одно буде недостатньо. Тому камери зберігають його і не зливають все водою.
Майже двадцятип’ятиметрові дамби у вигляді «водяних сходинок» її рятують і скидають у сусідні резервуари. Найвищі мають три під собою на схилі. Вони вливають їх по одному. Остання, приблизно чверть води, або зливається під дамбу, або виливається на дно дамби.
Судновласники також готуються плавати під мостами на Дунаї, де мости зазвичай досить високі, щоб плавати під ними без необхідних модифікацій. Тільки сильна вода ускладнює їхнє життя.
Потрібно постійно бути на сторожі. З одним, словацьким капітаном, трапилось, що посеред Відня у нього був корабель, ідеально підготовлений для плавання під нижчим профілем, але. Рецесія набрала з ними вітру.
Біля входу в міст він підняв перше пляжне крісло на сонячній терасі. Він зловив на мосту, а інших забрав із собою. Більше сотні з них опинились у воді. Тільки трохи.
Важливою частиною кожного готелю на воді є ресторан. На Сісі його очолює Зденек Рубак (33). Він родом з Тахова на заході Чехії. Він сів на човен з гірського готелю, де зустрів друзів. Вони його на мотузці. Він сів на посадку на початку сезону і перебуває на борту вже вісім років.
"Я ось-ось закінчу цей сезон. Тут я знайшов дівчину, з якою у нас є прекрасний син Денис. Життя на човні для мене - робоче свято. Завдяки кораблям я побачив місця, які, мабуть, ніколи б не вибрав сам у своєму житті. Це чудово. Я перетнув купу європейських річок та каналів. Людина на човні економить багато грошей, бо їй нема куди їх витратити. Робота на човні справді цікава. Це неможливо описати, це потрібно пережити ".
У Зденека багато історій, коли він розповідає комусь із землі, він йому не вірить. "Нещодавно ми пропустили човен, де літня дама переодягалася на відкритому балконі. Вона була зовсім оголеною. Тож ми обмінялись думками. "Вона сміється.
Канал Людвіга
Першу спробу з'єднати судноплавні річки Дунай через Майн з Рейном вже зробив Карл Великий. Однак лише через тисячу років баварський король Людвіг I досяг успіху.
Перші кораблі перетнули старий канал Людвіга від річки до річки в 1846 році. На ньому було 100 шлюзів. Залишки деяких з них збереглися до наших днів. Кожен корабель тягнув один кінь.
Під час Другої світової війни вони пошкодили канал і залишили його долі. Залізничний транспорт бурхливо розвивався, і водний шлях більше не був потрібний. Однак новий час показав, наскільки важливим є зв’язок Дунаю зі світом.
У 1992 році вони добудували канал Дунай-Майн. Була створена міжнародна водна мережа, що з'єднує Дунай з Рейном та іншими річками Західної Європи. Загальна довжина каналу від Дунаю до Магістралі становить 171 км.
Відео - Дунай Історія 1: від фермера до мисливця за жабами
Відео - Дунай Історія 2: від менеджера до капелюшника